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在過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時京東商城的迅猛發(fā)展也帶動了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。
一、物流O2O緣何興起？
今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當(dāng)中有相當(dāng)一部分是來自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當(dāng)年劉曠也曾參與過團(tuán)購行業(yè)的千團(tuán)大戰(zhàn)，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過團(tuán)購不是人干的活，但今日美團(tuán)、百度糯米、大眾點評的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個比較清醒的認(rèn)識：O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍，只是每一個O2O細(xì)分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺不會超過3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開始在全面流行，并將會在未來的幾年時間逐漸走向成熟，對于它的興起，劉曠認(rèn)為跟以下五大原因是分不開的：
第一個原因：到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各類O2O的興起，帶動了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。很多上門服務(wù)O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送；依托圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實。于是，與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。
第二個原因：目前在國內(nèi)存在一個比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個體司機(jī)，他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運量。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個城市的貨場，這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時間并沒有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。
第三個原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)印證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺，還是依托第三方物流的電商平臺，在這個時候都急切需要一些兼職或者臨時性的物流配送人員，但是短時間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。
第四個原因：油費、過路費、貨車維修保養(yǎng)費等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時存在大量的成本浪費。如何能夠讓貨車司機(jī)在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單，提升運營效率，節(jié)省運營成本，基于LBS的貨運O2O也就成為了車主們急切需要的平臺。
第五個原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外，對于其他諸如圓通等物流都是一肚子苦水，不過順豐物流的價格也偏貴。整個行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升，需要新的物流平臺和模式來替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個不錯的選擇。
二、物流O2O模式之爭
并不是說所有物流O2O就一定會代表著整個物流行業(yè)未來的發(fā)展方向，物流O2O同樣也存在相當(dāng)?shù)氖袌鐾袋c，比如計費標(biāo)準(zhǔn)問題、交易安全問題、線下貨車資源整合問題、跳單問題等。所以又涌現(xiàn)出了不同模式的物流O2O，每一種模式有它的優(yōu)點，同時也有它的缺點。
（一）全民眾包模式
提到物流O2O，可能很多人對于眾包模式都會有所了解，以達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎。
不得不承認(rèn)，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問題，這是這類平臺對于社會的貢獻(xiàn)。目前在國內(nèi)有相當(dāng)一部分的閑散人力、同時也有相當(dāng)部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎。無論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人，還是自由職業(yè)者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。
此外，對于順道送快遞的人員來說，這種模式也將大大降低平臺的運營成本，同時也能提升寄送效率。一般來說，傳統(tǒng)快遞上門取快遞的時間至少要半個小時，發(fā)貨的話需要至少1個小時，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外，其他眾包相對來說配送價格也會比較低。
不過這種全民眾包模式會存在兩個非常嚴(yán)重的問題。一個問題是用戶貨品的安全性無法保證，即便是平臺在最開始對快遞員的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，還是無法避免這類問題的發(fā)生。對于一個快遞員來說，如果該用戶發(fā)送的貨品比較貴重，就有發(fā)生占為己有的可能。而閃送所謂的全程監(jiān)控實際上也只是手機(jī)客戶端的位置識別，這個位置識別并沒有多大意義，如果該快遞員想作弊，收到貨品后完全可以把GPS關(guān)閉，閃送難道還會派專人24小時盯著每一個快遞員？很明顯，這種全程監(jiān)控并不是一個解決貨品安全的好辦法。當(dāng)年淘寶推出了支付寶擔(dān)保交易和商家誠信金，有效解決了交易信任問題，但眾包O2O物流卻不同于淘寶。
第二個問題則是配送的專業(yè)性不夠，快遞自然要涉及到上門取件、上門送件，眾包模式在對送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會存在不足。目前幾大眾包模式平臺除了閃送在前期會快遞人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)之外，其他平臺都只是通過認(rèn)證的方式，有的偶爾也針對部分快遞人員進(jìn)行簡單培訓(xùn)。
（二）物流公司眾包模式
與全民眾包模式不同，PP速達(dá)、運寶網(wǎng)則采用的是針對物流公司的眾包模式。PP速達(dá)通過與國內(nèi)12家大型快遞公司達(dá)成合作，運寶網(wǎng)則集合了8000家專線物流公司。
當(dāng)前線下傳統(tǒng)物流公司正在受到全民眾包模式物流O2O的沖擊，傳統(tǒng)物流公司缺乏線上的流量來源，這類眾包平臺通過把他們的物流人員資源整合到一起，能夠給他們帶來用戶，他們自然也就比較愿意接入。
同時，相比全民眾包模式而言，這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問題。全民眾包模式全部都是由獨立的個人組成，一旦貨品出了問題就難以找到負(fù)責(zé)人來承擔(dān)，但是物流公司眾包模式不一樣，即便是出了問題也能找到物流公司來承擔(dān)責(zé)任。此外，物流公司的快遞人員都經(jīng)過公司系統(tǒng)嚴(yán)格的培訓(xùn)之后才正式上崗，在服務(wù)的專業(yè)性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強(qiáng)。
不過這種物流公司的眾包模式平臺，也會存在兩個比較嚴(yán)重的問題。首先就是流量入口問題，一旦這類平臺沒有足夠的流量作為支撐，就很難為其他物流公司導(dǎo)入真正的用戶。既然不能帶來用戶，這類平臺也就失去了存在的價值與意義。尤其是在平臺發(fā)展初期的時候，缺乏品牌效應(yīng)，還要面對眾多物流O2O的競爭，沒有足夠的資金實力砸市場，難以發(fā)展壯大起來。
其次就是跑單問題，做流量入口平臺就需要防范的就是為他人做嫁衣。很多全民眾包模式平臺幾乎都把所有的收入全部給快遞人員，這樣就在一定程度上避免了跑單現(xiàn)象，但是物流公司眾包模式卻不同，一旦客戶比較認(rèn)為某一家公司的服務(wù)之后，定然就會經(jīng)常指定這家物流公司為其發(fā)貨。
（三）自建物流模式
與眾包模式不同，趣活美食送是一類自建物流團(tuán)隊的配送平臺，不過與傳統(tǒng)自建物流隊伍的公司不同，這類物流平臺主要以服務(wù)O2O配送為主。目前，趣活美食送主要為廣大消費者提供特色美食和餐廳外賣服務(wù)。
當(dāng)前，在國內(nèi)眾多的O2O領(lǐng)域，物流配送是勝負(fù)關(guān)鍵的重要因素。對于這類O2O平臺來說，依托第三方物流配送將幫助平臺節(jié)省大量的運營成本，同時依托這種專業(yè)的物流配送，也能大幅提升平臺的運作效率和用戶體驗。就光拿外賣來說，目前幾大外賣平臺幾乎都是采取自有物流團(tuán)隊和借助趣活美食送這種第三方物流結(jié)合的方式。
自建物流相比眾包模式而言，所有的快遞人員都是平臺自己招聘過后再進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)的，這樣有利于配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。無論是從專業(yè)的角度來看，還是從服務(wù)水平、質(zhì)量上來對比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障。
不過對于趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平臺來說，在前期的成本會相當(dāng)高，這個成本不是一般公司所能承受的。而且這種O2O物流配送單子的利潤非常低，只能靠規(guī)模制勝，也就是前期盈利會比較難，如果平臺前期不具備足夠的資金實力，很可能難以繼續(xù)經(jīng)營下去，這一點從眾多的校園物流O2O配送經(jīng)營困難就可以看出。
第二個，由于擴(kuò)張成本非常高，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言，在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上會進(jìn)展緩慢，很容易失去市場先機(jī)。一旦其他的平臺在某一個城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘，這個時候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會更高。
（四）貨運O2O模式
1.同城貨運
神盾快運、運拉拉、1號貨的、藍(lán)犀牛、速派得等則是一類同城貨運O2O平臺也正在受到資本的追逐，這類平臺的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。
其實從整個市場需求的角度來看，同城貨運還是具有相當(dāng)大的市場規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運O2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率。所以，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對于貨運O2O來說至關(guān)重要。
其次，對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在兩個比較嚴(yán)重的現(xiàn)象。一個現(xiàn)象是目前國內(nèi)整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當(dāng)一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源，貨運O2O的出現(xiàn)定然會受到這些車主們的大力歡迎；另一個現(xiàn)象就是返程的浪費，目前油費、貨車維修費等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題，貨運O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。
目前國內(nèi)同城貨運的O2O平臺非常之多，據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前整個國內(nèi)的貨運O2O平臺已經(jīng)多達(dá)200家，還有很多同城、長途兼做的貨運O2O平臺，市場的競爭將十分慘烈，很難想象這個地方又將血海一片。因為對于同城貨運市場來說，也是血海一片。
貨運對于大部分的貨主來說，實際上是一個低頻事件。很多貨主一年難得會叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求。這還不算什么，最妨礙貨運O2O的發(fā)展壯大實際上還是源于信任問題。對于貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運送，多少會有些不放心，這一點實際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。
貨運O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問題就更難把控了，每臺貨車的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價格變化幅度也會比較大……整個貨運O2O市場存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素。此外，對于很多有著貨運需求的企業(yè)來說，一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運司機(jī)，一旦通過平臺找到了合適的貨運司機(jī)，發(fā)生跳單的可能概率就會非常大。
2.搶單模式
不可否認(rèn)，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式，這也受到了貨運O2O平臺諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺的效仿。與同城貨運O2O平臺的智能匹配模式不同，貨拉拉、羅計物流則采用車主搶單的模式。
不過對于貨運的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車是高頻事件，叫貨車卻是低頻事件，一個低頻的事件如何才能調(diào)動貨車司機(jī)的積極性？難道這些貨車司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機(jī)一樣踴躍去搶單？對于一些大城市來說，還稍微好點，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點，而在一些小城市需求根本就無從談起。所以說，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配，無法實現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng)，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定。
3.跨城貨運
區(qū)別于同城貨運，諸如快狗速運、云鳥配送、貨車幫、運滿滿、物流小秘等平臺并不只做同城貨運市場，同時他們也會做長途貨運市場，而運策網(wǎng)、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運。在解決車主與貨主的信息對稱問題上，跨城貨運O2O與同城貨運的出發(fā)點是一致的。
不過相比同城貨運而言，跨城貨運的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運更低，同城貨運如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運舟車勞頓，同時在高速上的危險系數(shù)也增加了，貨主很難隨同，也無法追蹤監(jiān)測車主的實時動態(tài)，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題。要打破信任障礙對于長途貨運來說至關(guān)重要。
其次則是司機(jī)的人身安全問題，長途貨運開車時間長，很多司機(jī)都有可能會疲勞駕駛。盡管很多平臺都與保險公司達(dá)成了合作，但是一旦貨車司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故，平臺是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任，這個目前在法律上也存在一定的空白。
此外，與同城貨運一樣，諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題、跑單問題等也都是長途貨運O2O所要面臨的問題。
三、物流的未來
從整個物流行業(yè)的大形勢來看，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨。不可否認(rèn)，物流O2O的全面興起也將會對整個傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊，這一點從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出。
（一）傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨哪些痛點？
雖說傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨的幾大痛點會成為他們實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的最大障礙。
其一，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O最先面臨的挑戰(zhàn)就是體制上的困難。任何一家企業(yè)要改革的話，必然會受到來自各方利益的束縛，要成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過去的制度與利益。自從順豐嘿客開始布局以來，包括韻達(dá)、圓通等多家快遞企業(yè)也都相繼通過資本入股或者合作的形式進(jìn)入O2O市場。
其二，轉(zhuǎn)型O2O的話，所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個強(qiáng)大的流量入口作為支撐。尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流并沒有任何優(yōu)勢可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。
其三，在互聯(lián)網(wǎng)運營上經(jīng)驗的不足、人才的缺失也將會成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O的絆腳石。對于傳統(tǒng)物流公司來說，他們中的大部分人還停留在過去的思維當(dāng)中，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運營。
（二）物流O2O的未來將會形成三大陣營
對于未來整個物流的發(fā)展，劉曠認(rèn)為將會僅僅跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，而且將會分成三大陣營。
1.電商系
目前幾乎所有的傳統(tǒng)物流諸如圓通、申通等快遞公司很大一部分都是依托于電商，而京東物流則主要服務(wù)于自家的京東商城。不過這一類陣營正在受到物流O2O的沖擊，最大的威脅則來自于全民眾包模式。
2.貨運系
雖然貨運O2O存在非常多的難點，但是貨運O2O能夠解決信息不對稱這個行業(yè)痛點，這些難點最終將無法阻擋貨運O2O的前進(jìn)，未來在貨運O2O領(lǐng)域一定也會崛起新的垂直巨頭。
3.O2O服務(wù)系
通過依托各種外賣O2O、蛋糕O2O、鮮花O2O、便利店O2O等發(fā)展起來的物流體系，一種是自建物流團(tuán)隊模式，另一種則是眾包模式，目前這兩種模式的O2O都占有一定的市場空間。
綜上所述，劉曠認(rèn)為傳統(tǒng)物流將會繼續(xù)借助電商在未來的物流格局中繼續(xù)占有一定的市場份額，但正在受到來自眾包模式和借助O2O服務(wù)興起的物流平臺沖擊，未來的物流O2O將會形成電商系、O2O服務(wù)系以及貨運系三大陣營。
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