2013年8月1日下午，上海市食安辦、市綠化和市容管理局、同濟大學汽車學院、市食品安全工作聯(lián)合會、上海華誼集團技術(shù)研究院和上海中器環(huán)保技術(shù)有限公司簽署“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”。
記者在現(xiàn)場了解到，根據(jù)六方合作協(xié)議，“地溝油”將成為上海公交車的輔助能源。據(jù)透露，到2014年上海千輛公交車將開始應用含有餐廚廢棄油脂的生物柴油。
公交用地溝油防止回流餐桌
餐廚廢棄油脂，即俗稱的“地溝油”。
這次六方合作就是利用科研院所的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢、提高處置企業(yè)末端產(chǎn)品的質(zhì)量，生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的車用BD100生物柴油，最終探索建立上海餐廚廢棄油脂向車用生物柴油轉(zhuǎn)化并在公交車使用的運行管理體系，達到消除“地溝油”回流餐桌的重大食品安全風險隱患。
“地溝油”與生物柴油1：9
同濟大學汽車學院汽車發(fā)動機設(shè)計研究所所長樓狄明教授介紹，地溝油成分復雜，可能含有植物油、動物油以及更多未知的油品，是監(jiān)管的重點、難點之一。今年3月1日正式實施的《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》明確了上海餐廚廢棄油脂資源化利用、市場化運作、閉環(huán)式管理的基本要求。
據(jù)介紹，上海進入正規(guī)末端處置企業(yè)的餐廚廢棄油脂量由2011年上半年的日均不到20噸提高到現(xiàn)在的日均70噸。但目前上海兩家餐廚廢棄油脂末端處置企業(yè)的處置水平還不高、生產(chǎn)出的生物柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，附加值較低，還不能完全用于車輛。
據(jù)市食安辦介紹，目前的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，性能不穩(wěn)定，多用于燒鍋爐。
從2005年開始，樓狄明及其團隊展開相關(guān)課題研究試圖通過技術(shù)革新將地溝油轉(zhuǎn)化為性能穩(wěn)定的生物柴油。經(jīng)過試驗論證，在不對發(fā)動機進行改造的情況下，將地溝油轉(zhuǎn)化的生物柴油與石化柴油按1：9混合，形成混合燃料，在動力性、經(jīng)濟性、耐久性等方面都基本不產(chǎn)生影響。
樓狄明說，這種含有地溝油的混合燃料曾在申城3輛柴油公交車和50輛柴油出租車上進行過試用，累計行駛超過千余萬公里。
產(chǎn)生混合燃料需要特定的加油站，因此，樓狄明認為，公交與物流行業(yè)集中加油，最適合使用這種混合燃料。
據(jù)統(tǒng)計，上海現(xiàn)有1.5萬輛柴油公交車，如果按目前測算，回收處置的每天70萬噸廢棄油脂尚滿足不了全部公交車使用，“沒有多余的廢棄油脂，更能防止回流餐桌的風險。” 據(jù)透露，首批千余輛喝“地溝油”的公交車或在浦東上路行駛。
