據(jù)美國蓬勃社報道，奧巴馬政府計劃于7月29日宣布新燃油經(jīng)濟性標準。據(jù)熟悉內(nèi)情的人透露，繼美國本土三大車企表示擁護之后，豐田汽車公司表示支持奧巴馬政府制定新燃油經(jīng)濟性標準，即截止2025年達54.5英里/加侖的油耗標準，而奔馳寶馬則持反對意見。
根據(jù)新標準，自2017年至2025年，轎車必須提高燃油經(jīng)濟性至少5％?？ㄜ嚾加徒?jīng)濟性在2017年至2021年需提高3.5％，自2017年至2025年間則需提高5％。但是新標準并非給所有車型帶來挑戰(zhàn)，大型皮卡便是例外，從2017年2019年，皮卡無需做出任何油耗調(diào)整。
三名不愿透露真實身份的知情人士爆料了一些私下會談內(nèi)容：豐田和一些歐洲汽車制造商討論認為，新燃油經(jīng)濟性標準對輕型卡車燃油經(jīng)濟性的上調(diào)幅度較小，對福特、通用和克萊斯勒三大汽車企業(yè)來說，提供了更多的競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，本周早些時候，福特、通用和克萊斯勒三大美國汽車制造商已表示支持這項新標準。
過去20年，平均燃油經(jīng)濟性標準使得主打高能效車型的日本汽車制造商如魚得水，他們不需要做太大調(diào)整便能輕松滿足CAFE（Corporate Average Fuel）企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準。而福特、通用和克萊斯勒等汽車企業(yè)為了銷售大型車，則不得不做出較大調(diào)整以符合標準。
“采用1985年的燃油經(jīng)濟性標準，日本總是贏家，能生產(chǎn)更多的低能效車輛，而現(xiàn)在他們必須提高所生產(chǎn)車輛的燃油經(jīng)濟性”，美國國家科學院燃油經(jīng)濟性專家組成員Keller說。
豐田在美國的公共事務(wù)副總裁Mike Michels拒絕就此事發(fā)表評論。
各大車企關(guān)于白宮油耗新政的態(tài)度：
本田在美國的銷售執(zhí)行副總裁John Mendel在一份聲明中表示，本田公司已與政府當局商討新標準，表示支持該新燃油經(jīng)濟性標準。“本田擁護新標準及其帶來的挑戰(zhàn)，新標準有利于客戶，有利于創(chuàng)造良好的市場環(huán)境”，Mendel稱。
韓國現(xiàn)代汽車制造商的發(fā)言人Chris Hosford表示“支持當局的努力和決定，建立新的高能效標準。新的高標準，有利于國家、汽車行業(yè)和消費者。他們可以節(jié)省購買新車的錢，也能減少石油消費量。”
通用、福特和克萊斯勒表示如果新標準對皮卡油耗采取寬松政策，則同意新標準。對這三家汽車制造商來說，皮卡比汽車盈利更多。在美國，沒有哪個汽車制造商是以銷售轎車和越野車為主的。
寶馬和戴姆勒公司則持反對意見，表示新標準對皮卡的寬松政策，為依賴轎車銷售的汽車公司帶來嚴重負擔。
奔馳發(fā)言人Donna Boland在一份電郵總表示說：“目前，提案已引起關(guān)注，我們也會繼續(xù)關(guān)注”。
寶馬北美發(fā)言人Tom Kowaleski拒絕對此發(fā)表評論，只是透露，交通局局長Ray LaHood已與公司管理層的談話結(jié)果較為“積極”。
