隨著7月1日寧杭、杭甬高鐵的開通運營，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)正逐步蠶食浙江及周邊地區(qū)客運的生存空間。而人工成本、油價上升等因素，同樣擠壓著當(dāng)?shù)乜瓦\及公交企業(yè)的利潤。出路在哪里？
6月27日，宇通客車閩浙大區(qū)LCC戰(zhàn)略解讀暨LCC工程推介會如期舉行。宇通攜手米其林輪胎、菲亞特動力科技，與來自閩浙地區(qū)的百余名客運及公交企業(yè)代表，共同探討在LCC成本管理模式下，如何實現(xiàn)客車全生命周期成本可控和最優(yōu)化。
柳暗花明又一村
當(dāng)下，受高鐵迅猛發(fā)展的影響，客運企業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢線路風(fēng)光不再，而油價和人力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運營環(huán)境遭受更大沖擊。與此同時，城市公交所需補貼逐年攀升，但政府補貼力度普遍收緊，很多公交公司出現(xiàn)補貼不足、資金到位難的情況，主營業(yè)務(wù)虧損逐年擴大。如何降本增效，實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，成為客運、公交企業(yè)當(dāng)下亟待解決的難題。
宇通LCC全生命周期成本管理模式，可謂“柳暗花明又一村”，成為客運和公交企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的有效途徑。
推介會現(xiàn)場，宇通工程師對LCC戰(zhàn)略進(jìn)行深入解讀。“客車的LCC成本由采購成本、運營成本、養(yǎng)護(hù)費用、維修費用四部分組成。我們分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用10年的壽命折算，采購成本只占客車LCC成本的15%左右，可謂冰山一角，而后期持續(xù)產(chǎn)生的燃料費用、維保費用則占到70%，是真正的‘成本殺手’。”這位工程師說，如果企業(yè)采用LCC全生命周期成本管理，全面關(guān)注后期使用成本，并做到有效管控，總成本將會大大縮減，盈利能力也會增強，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點。
宇通LCC引發(fā)客運行業(yè)成本管控新思考
同時，宇通LCC工程實施方案將從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪六個方面，降低用戶的LCC成本，實現(xiàn)客車全生命周期內(nèi)成本最優(yōu)。針對客運企業(yè)普遍重視的油耗、維保費用，宇通LCC通過輕量化設(shè)計、發(fā)動機熱管理等節(jié)油技術(shù)以及車線匹配等服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)低油耗，并通過過硬的產(chǎn)品品質(zhì)與雙直服務(wù)模式降低維保費用，實現(xiàn)成本有控，贏利在握。
此外，參與LCC全生命周期成本體驗的用戶，在與宇通簽訂購車合同時，還將簽訂《LCC能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議》，制定目標(biāo)線路能耗值，一年跟蹤期內(nèi)如出現(xiàn)高于約定能耗值，則由宇通專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行診斷；若確因車輛原因，宇通將按照一年能耗差額進(jìn)行賠償。記者在推介會現(xiàn)場看到，杭州長運和福州康馳新巴士兩家企業(yè)，分別與宇通簽訂了《LCC能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議》。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者， LCC管理理念雖是舶來品，但它的出現(xiàn)順應(yīng)了我國客運市場降本增效的潛在訴求，可謂正當(dāng)其時。宇通LCC模式從根本上改變了客運、公交企業(yè)過去只關(guān)注直接采購成本，忽視后期使用成本、維保成本的傳統(tǒng)思維，引導(dǎo)他們從控制成本的角度減輕運營壓力，最終將節(jié)省交通運輸行業(yè)的社會成本。
標(biāo)桿的力量
福州康馳新巴士是一家民營股份制企業(yè)，2010年開始與宇通合作，成為全國首家LCC試點樣板客戶。該公司總經(jīng)理謝謙輝談起3年來的合作十分感慨。
“我們敢于‘吃螃蟹’，原動力就是企業(yè)體制和機制。”謝謙輝開門見山：“我們在運營管理過程中特別關(guān)注成本管控。目前公交執(zhí)行低票價政策，對于公交企業(yè)來說，成本與盈利點差異非常小，如果管控不到位，對企業(yè)影響很大。”
從成本管控最大化倒推到采購源頭，整車設(shè)計與匹配是一塊，繼續(xù)倒推下去，配套廠家的支持是一塊，再往前推，配套廠家原材料采購又是一塊。謝謙輝說：“這就是我們最初考慮LCC的動因，它貫穿了整個產(chǎn)業(yè)鏈，終端客戶跟整車廠互動，整車廠跟配套廠互動，最終形成上下游的互動。”
自合作開始，康馳新巴士更新車輛全部采購宇通客車，目前已累計購買248輛宇通車。他們還依據(jù)LCC管理理念，摸索出一套車輛投入和管理模式，有效降低了車輛總成本， 2010年至今，康馳新巴士通過線路匹配和各種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，每月單車消耗比對比品牌降低約256升，節(jié)油率13%。2010年車輛維修次數(shù)下降27%，2011年又下降61%，兩年累計降低71%。
“LCC還使我們的采購行為、管控行為乃至考核行為產(chǎn)生了新變化，應(yīng)該說，LCC管理模式提升了公交行業(yè)的管理水平。”談起LCC帶來的管理效益，謝謙輝如數(shù)家珍：一是規(guī)范了采購行為，從經(jīng)驗采購上升為科學(xué)采購，并逐步向定制化方向發(fā)展，采購行為的規(guī)范還將改變現(xiàn)行招投標(biāo)方式，這將是客車銷售模式的重大變革。二是統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛維護(hù)和維修標(biāo)準(zhǔn)，還包括材料標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)。三是實現(xiàn)了成本可控，車輛生命周期內(nèi)的每個階段都處于可控狀態(tài)，企業(yè)的人力投入、材料投入就非常理性，計劃安排也非常理性，企業(yè)成本也就可控了。
比如某個零部件的平均使用壽命是三年，如果我對全生命周期十分清楚，我就會在這個時間點計劃采購該零部件，早了占用資金，晚了影響運行。依此類推，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營可控了，計劃也可以落實了。“康馳新巴士的成功破局，無疑為LCC全面推廣樹立了標(biāo)桿。
在客運方面，據(jù)宇通工程師測算，由于客運車輛的運營里程更長，由油耗、維修、保養(yǎng)差異帶來的LCC成本差異會更大。據(jù)宇通閩浙大區(qū)銷售經(jīng)理王強透露，目前宇通正與杭州長運進(jìn)行初步合作，效果初顯。杭州長運副總經(jīng)理金柏正的一番話，道出客運企業(yè)的心聲：”客運的黃金期已經(jīng)過去，這幾年我們一直在搞成本控制，采購新車時也會考慮車輛的后期運營成本、維修保養(yǎng)成本等，但一直不知從何下手才能科學(xué)、系統(tǒng)地管控成本?，F(xiàn)在，宇通提供了一套有方法、有技術(shù)、有手段、有流程的LCC采購管理模式，讓我們心里的這筆賬更清晰了。“
記者了解到，參會企業(yè)大都對LCC表現(xiàn)出濃厚興趣，表示要仔細(xì)了解，為今后應(yīng)用做好準(zhǔn)備。有理由相信，LCC管理模式將如一股甘露，為在成本上漲沙漠中前行的客運及公交企業(yè)帶來新的希望。
■老總話LCC
福州康馳新巴士有限責(zé)任公司總經(jīng)理謝謙輝：我對宇通推廣LCC的前景非常樂觀，它有很大的市場空間，甚至?xí)淖冧N售模式，是對目前國內(nèi)客車銷售模式的一個沖擊。我相信，LCC會引起其他客車企業(yè)的高度重視，肯定要跟進(jìn)?，F(xiàn)在，政府對于公交公司的補貼，還沒有界定運營經(jīng)營性虧損還是政策性虧損，政策性虧損要補貼，經(jīng)營性虧損不該補。如果政府加快推動成本規(guī)制進(jìn)程，應(yīng)該說為LCC推廣創(chuàng)造了很好的政策環(huán)境，當(dāng)然這需要大動作。
紹興市汽車運輸集團(tuán)有限公司書記、副總甘祖德：鐵路沖擊、油價上漲等重重壓力，讓眾多客運企業(yè)陷入運營困境。宇通推出LCC管理模式，主動為用戶考慮，表達(dá)出其誠意，把我們的心連在了一起。宇通不僅造好車，還幫我們考慮如何用好車，如簽訂能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議，如果一年內(nèi)約定線路能耗值高于約定值，并確因車輛原因，宇通還給予一定的賠償。宇通是真正負(fù)責(zé)任的企業(yè)。
杭州長途運輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理金柏正：宇通這個時候推出LCC正當(dāng)其時。高鐵時代已經(jīng)來臨，對客運企業(yè)有很大的沖擊，前幾年運輸企業(yè)效益很好，很少有人關(guān)注系統(tǒng)的事情，現(xiàn)在不一樣了。宇通LCC為客運企業(yè)輸入了一個很好的理念，是降本增效的實實在在的好方法。在車輛使用、維修上，宇通更多地給與客運企業(yè)幫助或者提供技術(shù)指導(dǎo)，確確實實幫減少企業(yè)成本，這是一種雙贏的模式。
