2013年7月初，籠罩在北京上空近一周的霧霾終于散去。在空氣污染導致霧霾頻發(fā)的背景下，來自全國公共汽車領(lǐng)域的專家日前在株洲表示，隨著霧霾天氣對汽車尾氣排放的要求提高，中國發(fā)展新能源公交的緊迫性再度凸顯，而現(xiàn)有市場和技術(shù)基礎決定了我國新能源公交市場增長空間巨大。業(yè)內(nèi)人士建議，通過財政加大補貼力度、研發(fā)獨立空調(diào)系統(tǒng)等手段，破解新能源公交成本高、續(xù)駛能力差等問題，以加快新能源公交的推廣和普及。
發(fā)展緊迫性凸顯市場增長空間巨大
在株洲舉行的2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會上，來自國際公共交通聯(lián)盟、清華大學、客車生產(chǎn)商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專家一致認為，在空氣污染加重以及石油安全形勢嚴峻的情況下，傳統(tǒng)的燃油動力公交已無法滿足節(jié)能減排的需要，中國必須推進可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開發(fā)與推廣。
中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組專家組組長王秉剛說，今年年初，中國74個被監(jiān)測城市中有33個空氣質(zhì)量達到嚴重污染程度，許多城市被嚴重的霧霾所籠罩。同時，我國石油對外依存度已從2010年的不到54%上升到去年的58%。
在新能源公交發(fā)展緊迫性增強的背景下，根據(jù)我國現(xiàn)有的市場和技術(shù)基礎，可以判斷出新能源公交市場的增長潛力巨大。
截至今年5月，我國生產(chǎn)各類新能源客車（長度大于10米）共計2.36萬輛。其中，混合動力客車1.6萬輛，插電式混合動力車3500輛，純電動客車4900輛。目前，我國新能源客車占大型客車市場的比例僅在10%左右，電動車占市場份額僅為0 .1%，遠低于日本與歐洲的水平。
與此同時，我國在新能源公交關(guān)鍵領(lǐng)域鋰電池技術(shù)方面也實現(xiàn)了突破，其中單體電池的技術(shù)水平已達到國際水準，為助推新能源公交發(fā)展奠定了技術(shù)基礎。據(jù)測算，2010年我國鋰電池產(chǎn)能已達到近200億瓦時，可裝配100萬輛汽車。
從行業(yè)趨勢來看，除了市場中已有的混合動力車和純電動車，環(huán)保性、經(jīng)濟性更佳的“在線充電”公交正在興起，被專家認為是實現(xiàn)城市公交低排放的低成本模式，已成為中國城市公交的最佳選擇。
“在線充電”是指在運行線路上為電動車輛進行不影響車輛運行節(jié)奏的快速充電，分為三種模式：一是網(wǎng)電在線充電，即在電動公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設“在線充電裝置”（類似無軌電車的線網(wǎng)），實現(xiàn)在線充電；二是車載在線充電，即車輛配備A PU系統(tǒng)（輔助動力裝置），在運行過程中，由A PU對車載儲能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電；三是站點在線充電，即在車輛起（終）點站對儲能系統(tǒng)進行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運營的需要。
多樣化的充電模式可以滿足我國不同城市的需求。比如，在北京、上海、廣州、杭州等有線網(wǎng)的城市，可利用原有線網(wǎng)進行在線充電，投入成本較低。在沒有線網(wǎng)的城市，既可進行部分線網(wǎng)建設，又可選擇車載在線充電或站點在線充電模式。
專家指出，“在線充電”公交的最大優(yōu)勢在于環(huán)保效果好于傳統(tǒng)燃油公交，而成本效益又明顯好于純電動公交，因為它使用的電池組更少，電池使用方式更合理。
據(jù)統(tǒng)計，一輛普通純電動公交生命周期運營總成本高達400萬元，而網(wǎng)線充電式公交僅需140萬到262萬元，站點充電式為210萬到250萬元，車載充電式為242萬到261萬元。
目前，中國“在線充電”公交已取得了一些應用業(yè)績。如上海市改造利用拆除的無軌電車基礎設施，開發(fā)了快速在線充電超級電容城市客車；重慶市應用鈦酸鋰電池的快速充電性能，實現(xiàn)在停車場的快速充電；湖南南車時代電動汽車公司也于2005年研制出國內(nèi)首套網(wǎng)電充電客車的交流傳動系統(tǒng)，并先后在北京、廣州、杭州等地實現(xiàn)了批量推廣應用。
值得一提的是，中國生產(chǎn)的“在線充電”公共汽車已開始走出國門。2012年，哈薩克斯坦采購了中國青年客車公司生產(chǎn)的195輛“在線充電”新能源公交。
降低運營成本提高續(xù)駛能力
可以看出，無論從減排壓力出發(fā)，還是從市場潛力著眼，我國加快發(fā)展新能源公交勢在必行。不過，專家指出，投入和運營成本偏高、續(xù)駛里程有限等依然制約著新能源公交的推廣和普及。
上海市交通運輸和港口管理局原副局長王秀寶指出，電動車、超極電容車的使用成本分別是柴油車的3-4倍和2倍。公交企業(yè)受票價因素制約，多數(shù)為政策性虧損，故新能源車的高使用成本是制約其進一步發(fā)展的主要因素。
國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華大學教授歐陽明高認為，中國加快新能源公交發(fā)展，需要政府繼續(xù)提供財政支持，加大對混合動力客車的推廣力度，進一步將8-10米客車列入補貼范圍，補貼標準可按10米客車的80%實施。同時，要大力推進天然氣混合動力技術(shù)開發(fā)與應用，提高節(jié)油率，降低使用成本。
歐陽明高指出，空調(diào)耗能對新能源車輛續(xù)駛里程影響很大，建議開發(fā)獨立能源空調(diào)系統(tǒng)，比如開發(fā)小型天然氣發(fā)電機用于空調(diào)和應急充電，從而提高各類電動汽車的續(xù)駛能力。
王秉剛表示，鑒于目前超極電容、高功率鋰電池等產(chǎn)品的價格較高，在推廣“在線充電”公交時，要合理選擇充電距離與電池容量以降低成本。
南車時代電動總工程師劉凌說，推動“在線充電”等新能源公交的普及，除了社會的呼吁和生產(chǎn)企業(yè)的努力外，還需要政府部門、學術(shù)機構(gòu)以及運營企業(yè)的共同推進，只有集各方合力，才能盡快探索出一條適合中國市場的新能源公共汽車發(fā)展模式。
