9月起,市民可以嘗試網(wǎng)上預(yù)約公交班車。公交集團(tuán)昨天發(fā)布消息:定制公交平臺(tái)將于今年9月上線開通,市民可以直接通過(guò)該平臺(tái)參與出行需求調(diào)查,并針對(duì)平臺(tái)上發(fā)布的公交商務(wù)班車線路進(jìn)行座位預(yù)定及在線支付等操作。下周一起,針對(duì)定制班車的出行需求調(diào)查工作率先啟動(dòng)。
點(diǎn)擊鼠標(biāo)搞定“打”公交
乘客通過(guò)定制公交平臺(tái)可以提出各自的出行需求,公交集團(tuán)將根據(jù)乘客出行需求和客流情況設(shè)計(jì)商務(wù)班車線路,并在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)定座位、在線支付,根據(jù)約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向開行公交商務(wù)班車。
過(guò)去,這個(gè)過(guò)程要繁瑣得多——首先,公交部門要找到合適的社區(qū)單位承接調(diào)查任務(wù);之后,通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷等形式摸底,匯總出來(lái)后由公交部門訂制合適的線路;最后,反饋給社區(qū),然后才是乘客報(bào)名、繳費(fèi)等環(huán)節(jié)。真正到線路開通,往往需要經(jīng)過(guò)半年左右的時(shí)間。有時(shí)候一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)做好,整條線路都有可能“泡湯”。
一位公交部門工作人員說(shuō):“平臺(tái)開通后,乘客只需在電腦前按照步驟操作即可,就像網(wǎng)上購(gòu)物一樣。湊夠一定的人數(shù),專座通勤公交線就將開通。”據(jù)了解,一輛專座通勤公交車的開行可以替代20輛至30輛私家車的使用,能夠有效緩解交通擁堵,減少尾氣排放。
公交商務(wù)班車全是空調(diào)車
市民唐先生家住嘉園附近,工作地點(diǎn)在四惠,每天出行以自駕車為主。他說(shuō):“坐公交車沒(méi)有直達(dá),坐地鐵太擠了,如果有專人專座的公交車,收費(fèi)又比開私家車便宜,我也愿意加入‘棄車族’。”
“我們就是針對(duì)這些白領(lǐng)的需求,才推出了公交商務(wù)班車的預(yù)定服務(wù)。”公交部門相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。如果一般公交線路相當(dāng)于飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙,這種商務(wù)班車就相當(dāng)于頭等艙。這類車采取網(wǎng)上按月預(yù)定座位的方式,一人一座、一站直達(dá),所有班車均使用配備空調(diào)的公交車。據(jù)了解,這種班車的費(fèi)用比普通公交略高,像兩年前天通苑開通的專座通勤車,平均每人每日收費(fèi)8元,要比自駕車或打出租車節(jié)省不少開支。
不僅如此,這種新的通勤模式更便捷,車輛均可以走公交專用道。在城區(qū)擁堵路段,公交班車的出行效率將高于自駕車。每日出行費(fèi)用也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自駕車和乘坐出租車,出行成本至少減少一半。
市民下周可填出行需求
雖然定制公交平臺(tái)預(yù)計(jì)9月才正式上線開通,但從下周一開始,公交部門將率先進(jìn)行商務(wù)班車出行需求調(diào)查,重點(diǎn)圍繞自駕車出行集中的大型社區(qū)、工作區(qū)進(jìn)行。
屆時(shí),市民可登錄公交集團(tuán)網(wǎng)站(www.bjbus.com),進(jìn)入調(diào)查頁(yè)面參與商務(wù)班車出行調(diào)查。(下轉(zhuǎn)第二版)
(上接第一版)公交集團(tuán)將以此為基礎(chǔ),按需設(shè)計(jì)出商務(wù)班車線路。
預(yù)計(jì)9月份,隨著定制公交平臺(tái)上線運(yùn)行,首批商務(wù)班車線路將啟動(dòng)招募乘客。
[!--empirenews.page--]
背景新聞
3條通勤車日載客超500人次
早在兩年前,本市公交系統(tǒng)就推出了社區(qū)專座通勤車,當(dāng)時(shí),乘客報(bào)名需要通過(guò)社區(qū)。比如,開通的3個(gè)方向的專座通勤車均是由天通苑社區(qū)網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)。
開通初期,嘗試這種出行新模式的居民寥寥無(wú)幾。但如今,3條線路每天要發(fā)6班車,日載客超過(guò)500人次。記者在該社區(qū)網(wǎng)站上看到,除了已經(jīng)開通的金融街、國(guó)貿(mào)和中關(guān)村方向的通勤線路,還有網(wǎng)友留言希望增設(shè)東單方向、上地方向等線路。
呼聲多,為何沒(méi)有增開新線?一位一直參與通勤車運(yùn)作的網(wǎng)站工作人員坦言:“開不起。”他給記者算了一筆賬:通勤車開通兩年,網(wǎng)站投入了十多萬(wàn)元,派了兩名專職人員維護(hù)線路運(yùn)營(yíng)。每日6時(shí),他們要到班車發(fā)出點(diǎn)幫助驗(yàn)票;白天需要接聽咨詢和投訴電話,然后與公交部門溝通解決。
“還有每個(gè)月的月票辦理、收費(fèi)等也由我們負(fù)責(zé)。如果開通新線,運(yùn)作成本將更高,網(wǎng)站很難繼續(xù)支付。”網(wǎng)站工作人員告訴記者,如果由公交部門出面,可能會(huì)讓專座通勤車跑得更遠(yuǎn)。(記者 劉冕)