回顧過去，從相關部門數次推遲國Ⅳ的實施時間，到實施日期確定后，坊間仍屢屢出現“可能再次推遲”的猜測，國Ⅳ成為這數年間的流行詞。本應是板上釘釘的國Ⅳ如此讓人質疑與擔心，一方面是其實施后可能產生的重大影響；另一方面則是之前排放標準升級的不良示范以及由此帶來的僥幸心理。
一個月前，國Ⅳ實施與否、如何實施還是籠罩在行業(yè)頭上的一團迷霧。“國十條”的發(fā)布(國務院常務會議部署的大氣污染防治十條措施，簡稱“國十條”)，真的給行業(yè)帶來“撥開云霧見晴天”的感覺。至此，國家防治大氣污染的決心已經毋庸置疑；今后，政府治理大氣污染的方向也已明確。
具體到商用車行業(yè)，我們再也無須對國Ⅳ暗自揣測，也不必繼續(xù)抱有僥幸心理，更不要將希望寄托在所謂的過渡期甚至弄虛作假上，畢竟這不是長久之計。
防治大氣污染是時代賦予商用車行業(yè)的使命。往大里說，這是保護我們賴以生存的環(huán)境，也是為了我們每個人的健康；往小里說，這是推動技術進步、產業(yè)升級的抓手。正如業(yè)內專家所言，要從深層次認識到排放法規(guī)、油耗法規(guī)是推動產業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路。企業(yè)也要知道，實施國Ⅳ不是簡簡單單的為了實施而實施，更不是實施給誰看，而是自身為進步、為發(fā)展、為可持續(xù)而實施。
同時，我們還應該保持緊迫感。發(fā)達國家已經通過排放法規(guī)來推動產品技術進步，現在又開始通過油耗法規(guī)來繼續(xù)推動產品技術進步，而我們還仍然停留在靠排放法規(guī)來推動技術進步的階段。如果任由這種狀況發(fā)展下去，我們與發(fā)達國家的差距將會越拉越大。不僅如此，同樣身為“金磚四國”的成員，巴西、印度和俄羅斯在排放標準升級上的步伐都走在了中國前面，這種差距讓人如坐針氈。
所以，在距離國Ⅳ實施整整一周的時間節(jié)點上，我們與其瞻前顧后，不如迎頭趕上。
此外，行業(yè)更要學會自我施壓。此前之所以出現不和諧的聲音，是因為對部分群體來說，排放標準升級意味著成本的上漲、技術和管理難度的增加以及市場競爭力的下滑，這種擔憂讓他們面對國Ⅳ時總顯得畏難、不情愿甚至抵觸。但筆者認為，隨著“國十條”的發(fā)布，今后，環(huán)保倒逼產業(yè)升級將成為常態(tài)，如果行業(yè)總是被迫“迎戰(zhàn)”而不是自我施壓、主動提升競爭力，那勢必將落得個處處被動的局面。商用車行業(yè)要做好準備，堅強自己的神經，充實自身的實力，主動將壓力轉化為前進的動力。
“國十條”為行業(yè)指明了方向，不過，這場防治大氣污染的戰(zhàn)役能否取得最終的勝利，還要看相關主管部門能否進行有效的管理。具體來說，一方面，要時刻維護政府的公信力，切勿在具體措施的制定和實施上打折扣；另一方面，要用硬措施來完成硬任務，切實將國Ⅳ的生產一致性落到實處。
