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海格G-BOS II:智慧風(fēng)靡 合贏輕松

商用車之家訊:三年來,海格客車不斷站在運輸企業(yè)角度換位思考,研究趨勢,順應(yīng)需求,優(yōu)化體驗,步步蓮花,引入“標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)”、“經(jīng)濟合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合贏”理念,改變著客車制造業(yè)的生態(tài),在道路客運車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滴水穿石、成己成物。

  冰冷的數(shù)據(jù)、膠著的競合,面對新形勢,整個道路客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。


  就在這樣的關(guān)節(jié)點,5月22日,海格G-BOSⅡ代乍現(xiàn)江湖,吹皺一池春水。


  三年來,海格客車不斷站在運輸企業(yè)角度換位思考,研究趨勢,順應(yīng)需求,優(yōu)化體驗,步步蓮花,引入“標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)”、“經(jīng)濟合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合贏”理念,改變著客車制造業(yè)的生態(tài),在道路客運車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滴水穿石、成己成物。


  全線告急敲“合贏”之門

 

海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布.jpg


  全線告急!2013年,道路客運遭遇猛烈阻擊,行業(yè)面臨30年來首次增幅下降,某省長途客流減幅甚至接近30%,以往一票難求的熱點線路,竟然出現(xiàn)大幅縮班停班。


  面對凌晨休息的政策制約,面對民眾安全信任度的降低,面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后出行需求的乏力,面對長途不再新開班線,面對臥鋪客車的發(fā)展停滯,面對城際班線被私家車和黑車瓜分客源,面對越來越偏遠(yuǎn)的客運場站,面對競合者的“白菜價”,企業(yè)的盆滿缽溢可能永遠(yuǎn)盛筵難再。


  究竟應(yīng)該怎么辦?全行業(yè)轉(zhuǎn)型的呼聲再起。集約經(jīng)營、轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。售票模式、站外發(fā)車、場站商用、票價折扣、節(jié)點運輸、接駁方案一一浮出水面。外向無力,只能求諸內(nèi)向,紓解壓力靠安全靠節(jié)能,客運業(yè)再也不可抑制住如火山般噴薄欲出的信息化熱情。


  交通運輸部道路運輸司司長李剛在近期的廳局長培訓(xùn)會議中詳盡論述了“轉(zhuǎn)型”工作,他強調(diào)要“加快完善重點運營車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)”。


  2010年7月推出的海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)帶給企業(yè)許多利好,在交通運輸部組織的炙手可熱的“海格智慧”科技助力活動聲中,G-BOS已在1800多家道路客運企業(yè)使用,裝車數(shù)量4萬臺,市場占有率達60%。


  通過G-BOS,超速、急加速、急減速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、過長怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等指標(biāo)一覽無遺,不良駕駛行為無處遁形。


  海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報表


  用戶已經(jīng)習(xí)慣于應(yīng)用G-BOS,并把G-BOS當(dāng)作日常工作的必需工具,在使用中,他們也對G-BOS提出了更高的要求,希望更好用,更宜用。海格在用戶調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)雖比較多,但用戶最常用的是運營、安全、機務(wù)數(shù)據(jù)和評分,希望能夠一次性推送。用戶還期待G-BOS能夠集成更先進的安全技術(shù),提升管理水平。


  實用好用種“合贏”之因


  感知到市場動向,調(diào)研到用戶需求,海格客車希望通過G-BOSⅡ代,讓政府監(jiān)管層、企業(yè)運營者、基層駕駛員擁有更實用、更好用的工具,讓運營管理變得簡單有效,為客運業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供不竭動力。


  G-BOSⅡ代創(chuàng)新建立了可視化管理看板系統(tǒng),將管理者最需要最常用的運營、安全、機務(wù)三大類數(shù)據(jù)直接推送到桌面,首次實現(xiàn)三大模塊的系統(tǒng)評分。


  它充分利用了大數(shù)據(jù)時代的云計算,如果想知道更多信息,可以通過點擊,抽絲剝繭,一層層尋找根源,并自動生成多種類型的分析報告。


  在強大的安全駕駛管理、3G視頻監(jiān)控管理的基礎(chǔ)上,G-BOSⅡ代還響應(yīng)需求,集成多種先進的安全技術(shù)--道路偏移系統(tǒng)、汽車自動防撞系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng),實現(xiàn)安全管控再升級。


  另外,G-BOSⅡ代首次推出主機分屏方案,增加了實時提醒,一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員有超速等不規(guī)范操作行為,可以立即發(fā)出語音提示。


  海格客車還計劃在用戶體驗上持續(xù)改進,引入移動互聯(lián)技術(shù),讓客戶通過手機等移動終端APP,隨時監(jiān)控車輛運營。


  三項合規(guī)鑄“合贏”之道


  在交通運輸部三道“合規(guī)”金牌令下,車載終端和服務(wù)平臺是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求,成了客戶的剛性需求。


  海格G-BOS符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)


  如今,G-BOSⅡ代終端已通過公安部CCC檢測認(rèn)證及交通運輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證;G-BOS北斗雙模終端則在客車業(yè)首家通過交通運輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證;今年6月5日,交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)平臺(第5批)公示》,海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)成為客車行業(yè)唯一上榜的系統(tǒng)。


  同時,G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線車輛,非總線車輛也能加裝,且對車型無限制,支持統(tǒng)一的車隊管理。如蘇汽集團2010年至今已安裝了1380余套,其中超過60%為后裝。[!--empirenews.page--]


  “這不僅意味著G-BOS Ⅱ代是客車業(yè)惟一一家取得交通運輸部‘三合規(guī)’的商用車智慧運營管理系統(tǒng),而且成為少有的能夠融合全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控及運營車輛管理服務(wù)的平臺。”海格客車G-BOS技術(shù)部部長戴永佳說。


  2010年,蘇州金龍推出G-BOS時,業(yè)內(nèi)就有過疑問,因為很多地區(qū)拒絕非當(dāng)?shù)谿PS車輛進入監(jiān)控網(wǎng),客戶需要重新購買指定的GPS和GPS服務(wù)費。


  海格創(chuàng)造性地提出“帶機入網(wǎng)”業(yè)務(wù)模式,一種方案是直接從G-BOS平臺將位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺;另一種是通過G-BOS終端,分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS和G-BOS平臺。


  “帶機入網(wǎng)”使G-BOSⅡ代具有強大的兼容性,可以自由接入部標(biāo)設(shè)備,客戶現(xiàn)有的符合部標(biāo)的GPS設(shè)備可以全面接入G-BOS平臺,原有的3G視頻設(shè)備也可以接入到G-BOSⅡ代系統(tǒng)中,充分保護客戶原有投資,并實現(xiàn)統(tǒng)一平臺管理。


  通過新模式,海格與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前,G-BOS系統(tǒng)實現(xiàn)地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個,占總數(shù)的87%。比如在湖北,海格“帶機入網(wǎng)”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS,共為客戶節(jié)省終端購置費用10多萬元。


  安全節(jié)能結(jié)“合贏”之果


  三年來,G-BOS在節(jié)能方面,使油耗管理有據(jù)可依;安全方面,變事后管理為事先預(yù)防;管理層面,靠數(shù)據(jù)說話,鐵證如山,有助于科學(xué)決策。相關(guān)案例不勝枚舉--


  徐州公路運輸集團目前裝有G-BOS車輛223臺,按照2012年全年實際行駛2668.5755萬公里測算,共節(jié)約燃油176125升,折合現(xiàn)金123萬元,所節(jié)約的費用已經(jīng)大于設(shè)備初裝費。根據(jù)集團機務(wù)處的分析,由G-BOS加裝帶來的管理效益,保守估計超過1000萬以上。


  順通旅游分公司是濟寧交通運輸集團下屬的旅游分公司,主管機務(wù)和運營的副總經(jīng)理孫彥寧認(rèn)為:“G-BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎(chǔ)上,又仿佛有了如來神掌,再細(xì)微、再遙遠(yuǎn)的不規(guī)范駕駛行為,都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監(jiān)管責(zé)任并沒有放松,但我們的壓力和負(fù)擔(dān)卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”


  江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司--陽光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題,因為旅游包車不像公路客運和市內(nèi)公交那樣定點定線,里程只能憑約數(shù),油耗考核標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)經(jīng)驗約定為百公里35升。


  據(jù)該公司副經(jīng)理伍源介紹,2010年8月安裝G-BOS后,通過對油耗精確計量,百公里油耗考核標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為百公里26升,下降了9升之多。在數(shù)據(jù)面前,管理者可以真正做到以理服人,最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,2012年,陽光巴士分公司在原有基礎(chǔ)上多節(jié)約了15萬升。


  杭州蕭山長途汽車運輸有限公司是目前蕭山區(qū)最具規(guī)模,也是唯一的一家經(jīng)營長途公路旅客運輸?shù)钠髽I(yè),擁有各類空調(diào)客車170輛,先后搭建了GPS跟蹤、3G實時視頻查看、行車記錄儀三個監(jiān)控平臺, 3個平臺的切換非常繁瑣,提供的數(shù)據(jù)卻并不豐富。在批量引進G-BOS之后,原有的3個平臺與G-BOS運營平臺進行了融合。公司安全、機務(wù)管理部分還將G-BOS作為評比依據(jù),聯(lián)合舉辦了駕駛技能節(jié)油大賽。


  智慧“合贏”,從理念到現(xiàn)實,我們已經(jīng)看到曙光乍現(xiàn),未來,燦爛可期。

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