7月1日起，北京市將實(shí)施重型汽油車和重型柴油車的兩項(xiàng)國四排放標(biāo)準(zhǔn)，國三重型車將在京無法銷售和上牌。北京已封殺國三，估計(jì)肯定一線中心城市會效而仿之，全國將可能在明年元月起全面實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，像以往國I、國II、國III實(shí)施前一樣，這段時間內(nèi)必定是生產(chǎn)車企和經(jīng)銷商舉行清倉去庫存降價促銷活動的時機(jī)。
今年上半年，在國內(nèi)重型卡車市場連續(xù)大跌二年多而迎來恢復(fù)性理性增長之季，北京國IV的如期實(shí)施以及國IV將全面實(shí)施前的降價去庫存，不僅推高今年重型卡車的銷量與增長率，而且有可能會透支了今年下半年和明年上半年的部分銷量。
5月份，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為75018輛和77279輛，產(chǎn)銷同比分別增長53.85%和37.89%；1-5月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為336904輛和327601輛，產(chǎn)銷同比分別累計(jì)增長10.53%和1.79%。
從5月產(chǎn)銷量情況來看，整體重卡銷量大于產(chǎn)量，產(chǎn)銷同比分別增長53.9%和37. 9%，說明5月份消化清庫的力度在加大；1-5月份累計(jì)產(chǎn)銷量中產(chǎn)量大于銷量的近萬輛，產(chǎn)銷同比分別累計(jì)增長10.5%和1.8%，其增量主要部分來自降價清庫的國III產(chǎn)品和小部分的國IV新產(chǎn)品。
近期，重型卡車在全國各地市場恤本降價普遍成風(fēng)，有個別滯銷車是跳樓甩賣、小部分是“割肉”恤本降價，而大部分則是清倉、“零首付”購車貸款等優(yōu)惠組合促銷。如長沙J6M載貨車降3.18萬還送VIP卡、國三清庫青島解放長頭牽引降價1.18萬、新疆陜汽德龍LNG牽引車降4.24萬、濟(jì)南重汽金王子自卸處理庫存大降5.2萬、陜西奧龍自卸車國三清倉甩賣，鉅惠6.31萬、長春陜汽F3000自卸降價2萬元、濟(jì)南金王子自卸夏季促銷優(yōu)惠4.943萬、陜西店奧龍優(yōu)惠2.45萬、濟(jì)南重汽HOWO自卸消化庫存大降5.95萬、沈陽解放J6P牽引優(yōu)惠組合1萬、遼寧Actros牽引車優(yōu)惠4萬元、陜西陜汽奧龍自卸大降7.3萬、上海解放J6L載貨車優(yōu)惠3.5萬，送VIP卡、長沙J6M載貨車降3.18萬、青島解放長頭牽引降價1.18萬……
今年以來，歷來很少使用價格手段促銷的重卡行業(yè)也使出了降價招數(shù)，重卡生產(chǎn)商與經(jīng)銷商都“hold”不住了，紛紛加入降價狙擊戰(zhàn)風(fēng)潮中。全國性出現(xiàn)如此較大規(guī)模的降價跟風(fēng)潮，悄然打起價格戰(zhàn)為歷年所罕見。
中國重型卡車卡市場素有國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和政策法規(guī)的“風(fēng)向標(biāo)”之稱。從改革開放以來，中重型卡車的市場走勢基本上與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡相吻合，但要排除個別特殊年份發(fā)生了重大國事或出臺了相關(guān)政策法規(guī)，進(jìn)而干擾和影響了中重型卡車市場與產(chǎn)業(yè)格局。
今年以來，國民經(jīng)濟(jì)依然持續(xù)不景氣、泡沫型投資舉措難以帶動拉升消費(fèi)和出口的增量，以及生產(chǎn)制造業(yè)等經(jīng)濟(jì)實(shí)體的紛紛破產(chǎn)倒閉與政績GDP追逐需求等等，因此共同制造了今、明、后三年時間內(nèi)，中重型卡車市場仍將是撲朔迷離而難以正常常規(guī)地預(yù)測。
此外，另加上一些原農(nóng)用車企業(yè)準(zhǔn)重卡和新進(jìn)入重卡車企的產(chǎn)銷量，還尚未在有效的統(tǒng)計(jì)中，故難以且無法正確準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)中國中重型卡車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。不過這也是中國社會畸形怪胎特色之一！
