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● 國(guó)四排放技術(shù)
目前,在我國(guó)常用的歐Ⅰ和歐V標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語,是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施,階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊(cè)的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊(cè)的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn),從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查等等。
圖為錫柴國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)
查閱有關(guān)資料表明,汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算,因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí),歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車,整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重,則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。
當(dāng)前, 國(guó)內(nèi)EGR主要有兩種:外置式EGR與內(nèi)置式EGR。各主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠EGR發(fā)動(dòng)機(jī)及其技術(shù)路線。
1、外置EGR路線。以電子機(jī)械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征,以重汽、大柴道依茨為代表,通過在發(fā)動(dòng)機(jī)殼外安裝電控EGR閥和電控單元,根據(jù)瞬時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開度,以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
2、內(nèi)置EGR路線。該技術(shù)經(jīng)過精確測(cè)算,通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的機(jī)械運(yùn)行,使氣缸排氣門在進(jìn)氣時(shí)保持3%—6%的開度,從而達(dá)到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果,使發(fā)動(dòng)機(jī)排放實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。
國(guó)內(nèi)商用車柴油機(jī)實(shí)施的燃油系統(tǒng)技術(shù)路線主要有四種: 電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。
電控泵噴嘴技術(shù)(EUI)被沃爾沃、曼、依維柯、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用,另外,美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的也是電控泵噴嘴技術(shù),目前采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)全球保有量已經(jīng)超過40萬臺(tái),行駛里程達(dá)3000億km,是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。
高壓共軌技術(shù)(Common Rail)主要有沃爾沃、奔馳、曼,國(guó)內(nèi)公司有陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè),國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術(shù)成為目前能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)應(yīng)用最廣泛。
電控單體泵技術(shù) (EUP) 用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨,國(guó)內(nèi)有道依茨一汽大柴、玉柴等。
電控直列泵(EIL) +EGR技術(shù) 中國(guó)重汽,一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、東、西康明斯等也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 國(guó)五排放技術(shù)指標(biāo)要求
國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)基于歐五排放標(biāo)準(zhǔn),其中PM值限制,國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)是每公里4.5毫克,而歐五排放標(biāo)準(zhǔn)是每公里5毫克,但京五和國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐五排放標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格。
圖為錫柴國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)
根據(jù)京五排放標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿,三種污染物當(dāng)中,CO的排放標(biāo)準(zhǔn)依然是1g/km,HC化合物的排放標(biāo)準(zhǔn)依然為0.1g/Km,而NOx化合物的標(biāo)準(zhǔn),則由國(guó)四的0.08g/km進(jìn)一步加嚴(yán)到0.06g/Km。京五排放標(biāo)準(zhǔn)中HC化合物的限值標(biāo)準(zhǔn)雖然還是0.1g/Km,但是在HC化合物中,將非甲烷基碳?xì)浠衔铮∟MHC)單獨(dú)列了出來,并且限值規(guī)定為0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳?xì)浠衔?,大氣中的NMHC超過一定濃度,除直接對(duì)人體健康有害外,在一定條件下經(jīng)日光照射還能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧,對(duì)環(huán)境和人類造成危害。
據(jù)奇瑞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家予默先生研究,他指出:京五排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)PM值進(jìn)行了規(guī)定,但僅限于缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的PM值一般不高,缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的PM值相對(duì)較高。
京五排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PM值限值為4.5毫克每公里,而歐五排放標(biāo)準(zhǔn)中是5毫克每公里。京五排放標(biāo)準(zhǔn)中的排放合格里程數(shù)提升到16萬公里,相比較國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的10萬公里,提升了60%。
相對(duì)于污染物的限制降低,在歐五標(biāo)準(zhǔn)中,這一里程的升級(jí)當(dāng)時(shí)引起了更多的關(guān)注。因?yàn)槊罉?biāo)中長(zhǎng)期以來是以10萬英里作為期限,所以在歐五中也開始施行更長(zhǎng)的排放有效里程。這一公里里程限值的含義是,合格的汽車產(chǎn)品,必須在16萬公里以內(nèi)符合京五三大污染物排放限值的規(guī)定。
京五排放標(biāo)準(zhǔn)中,原則上對(duì)在用車廠家自查進(jìn)行了更加詳細(xì)的規(guī)定:第一年內(nèi)抽檢1.5-3萬公里、第二年抽檢3-5萬公里、第三年抽檢5-8萬公里、第四年抽檢8-10萬公里、第五年抽檢10-16萬公里的在用車。排放里程的限定變化以及增加的在用車抽檢項(xiàng)目,是國(guó)五、京五相對(duì)于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)提升最為嚴(yán)格之處。如果油品達(dá)不到要求,車輛的排放穩(wěn)定性就很難達(dá)到要求,因?yàn)槠椭械牧?、錳等會(huì)對(duì)三元催化器產(chǎn)生毒化作用(與貴金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng),降低貴金屬的催化能力),直接降低三元催化器的工作效率?!?a href="http://m.bbsc.net.cn">商用車之家