2013年5月20日以來，新洲邾城往返漢口、武昌的公路上，一輛輛藍(lán)白相間的嶄新豪華大巴，來往馳騁，原來一路顛簸搖晃灰頭土臉的小中巴消失不見。沿途及周邊街鎮(zhèn)百萬(wàn)居民出行，即可搭乘便捷的“新漢專線”，舒適、安全到達(dá)目的地。
仿佛昨天，這條被譽(yù)為全省首條城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的線路上，當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)城只能擠往來穿梭的灰頭土臉的老舊小中巴，時(shí)間和安全得不到保證。少數(shù)經(jīng)營(yíng)業(yè)主為“多拉快跑”，出站后沿途“叫賣”，四處兜圈拉客，更有甚者“倒客賣客”，惡性競(jìng)爭(zhēng)，搶奪客源，乘客憂心忡忡卻又別無選擇，投訴現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
新洲邾城， 全市6個(gè)新城區(qū)中唯一一個(gè)公交未與中心城區(qū)“無縫對(duì)接”的城關(guān)，百萬(wàn)居民出行難題如何破解？這對(duì)新洲區(qū)委、區(qū)政府以及區(qū)交通部門，是一場(chǎng)大考。
城鄉(xiāng)差距，最直觀的表現(xiàn)在于居民出行的差別，公共交通優(yōu)先就是老百姓優(yōu)先。新洲城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展的大手筆，正是從這一點(diǎn)破題。
新洲與中心城區(qū)距離較遠(yuǎn)，距漢口60余公里，距武昌近百公里。改善至中心城區(qū)的出行條件，是該區(qū)百萬(wàn)人民強(qiáng)烈的期盼。
新洲區(qū)委、區(qū)政府注重民生，十分重視公共交通工作，新洲“十二五規(guī)劃”提出了“基本形成城鄉(xiāng)融合式發(fā)展格局，進(jìn)一步凸顯‘鐵、水、公、空’綜合交通優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)無縫對(duì)接”的發(fā)展目標(biāo)。
近年來，新洲搶抓“武漢城市圈”和“兩型社會(huì)”改革試驗(yàn)建設(shè)機(jī)遇，克難攻堅(jiān)，交通先行，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，基本形成了以高速公路為骨架、國(guó)省干線為依托、區(qū)鄉(xiāng)村公路為脈絡(luò)的交通公路網(wǎng)，為城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展創(chuàng)造了條件。
2010年，區(qū)委、區(qū)政府堅(jiān)持“整體規(guī)劃、突出重點(diǎn)、分步實(shí)施”的原則，先行開通了陽(yáng)邏至武漢中心城區(qū)公交。
為圓新洲百姓的暢行夢(mèng)，加快推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程，區(qū)委、區(qū)政府本著“方便、快捷、安全、實(shí)惠”的公交化改造目標(biāo)，學(xué)習(xí)借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，召開了政府常務(wù)會(huì)、區(qū)委常委會(huì)、決策聽證會(huì)，科學(xué)決策，制定了《新洲區(qū)邾城至武漢中心城區(qū)公交化改造工作方案》，實(shí)施邾城至武漢中心城區(qū)公交化改造工作，開通邾城與中心城區(qū)無縫對(duì)接的“新漢專線”，率先在全省探索出了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展的新路子。
公交化改造 居民出行不再難
實(shí)行了公交化改造，新洲邾城到武漢中心城區(qū)的客運(yùn)線路，從原來的一條，增加到四條，統(tǒng)一使用國(guó)際流行的無污染、零排放LNG豪華車型，收發(fā)班時(shí)間延長(zhǎng)，便捷、環(huán)保、舒適、安全，極大方便了居民出行，其中還首次開通了邾城直達(dá)武昌傅家坡的線路。
昨天上午10時(shí)，新洲邾城客運(yùn)站，21歲的女大學(xué)生楊笙背著雙肩包，悠哉游哉登上一輛到武昌傅家坡客運(yùn)站的超豪華“陸地航母”大巴，坐在靠窗邊的座位上。
家住邾城、在武昌一所高校讀大三的楊笙說，現(xiàn)在回家、返校像是坐著旅游公司舒適的豪華車去外地旅游一樣愜意，時(shí)間也就2小時(shí)。“以前我得擠在破舊、擁擠、悶得喘不過氣來的中巴車上一路顛簸到漢口再轉(zhuǎn)車到武昌，花費(fèi)三四個(gè)小時(shí)，這么長(zhǎng)時(shí)間，坐高鐵都到北京了。”
之前因出行難，家與學(xué)校雖在同城，楊笙卻一兩個(gè)月難回一趟家，“今后每周我都可以輕松回家度周末了”，楊笙笑說道。
昨日中午11時(shí)許，漢口新榮客運(yùn)站，專做木耳、香菇等干貨生意的新洲邾城居民王永基，掏出10元錢，買了張車票，扛著幾大包貨登上一輛42座大巴。王永基30多歲，做干貨生意五六年了，在邾城有家店面，他每周都要去漢口沿江大道、武昌白沙洲等處干貨市場(chǎng)進(jìn)貨，“原先進(jìn)趟貨從邾城客運(yùn)站坐最早一班中巴車走，也得到下午五六點(diǎn)回來，現(xiàn)在不到半天時(shí)間就可打個(gè)來回，真是方便。”
一直吁請(qǐng)開通公交的區(qū)政協(xié)委員夏國(guó)斌，20日上午新豪華大巴剛開通，就迫不急待買票乘坐嘗鮮。“嘗”過“新漢專線”的快捷舒適，他感慨不已，先前有一次他跟兩個(gè)同學(xué)約好在華師見面，早上8時(shí)3人同時(shí)出發(fā)，結(jié)果從蘄春出發(fā)的同學(xué)不到10時(shí)就到了，從鄂州出發(fā)的同學(xué)9時(shí)多也到了，而他從新洲出發(fā)12時(shí)30分才到。“坐這新車到華師，我再不擔(dān)心會(huì)比他倆到得晚了。”
邾城至武漢中心城區(qū)的四條公交化改造線路，是實(shí)行公交化模式運(yùn)營(yíng)的道路客運(yùn)班線，票制票價(jià)按道路客運(yùn)規(guī)定執(zhí)行，票價(jià)經(jīng)過了物價(jià)部門審批，符合國(guó)家票價(jià)管理規(guī)定，并在審批票價(jià)的基礎(chǔ)上，執(zhí)行票價(jià)作了下浮。
據(jù)漢口新榮客運(yùn)站統(tǒng)計(jì)，“新漢專線”現(xiàn)每天客流量四、五千人，是該站第一熱門線路。
省客集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“新漢專線”剛開通，站點(diǎn)設(shè)置等方面還有需要完善和改進(jìn)的地方，今后，將根據(jù)旅客需求進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化；同時(shí)，客流高峰期，將及時(shí)抽調(diào)運(yùn)力，方便群眾出行。[!--empirenews.page--]
“新漢專線” 邾城陽(yáng)邏雙引擎
新洲居民多年的心愿終于變成現(xiàn)實(shí)。新洲“新漢專線”開通后，武漢幾大知名房產(chǎn)網(wǎng)也首次重點(diǎn)推薦新洲樓盤，編輯為市民搜羅了各個(gè)樓盤的地址，以及最新報(bào)價(jià)，平均每平米2800元起。“交通先行，只有出行方便才會(huì)勾起市民的購(gòu)買欲。”一樓盤銷售人員介紹心得。
“新漢專線”帶來的遠(yuǎn)不只是樓市的熱鬧。從省客集團(tuán)對(duì)于新洲公交線路的布局可以看出，目的不僅僅只是讓當(dāng)?shù)氐木用穹奖愠鲂小Ｐ轮捋コ强瓦\(yùn)站與4個(gè)重要地方對(duì)接，漢口新榮、武昌傅家坡、武漢高鐵楊春湖客運(yùn)站，以及大學(xué)城光谷華夏學(xué)院。未來，將吸引高鐵客流、大學(xué)城客流去新洲投資、旅游，邾城和陽(yáng)邏將成新洲經(jīng)濟(jì)雙引擎。
新洲區(qū)政府介紹，目前新洲擁有西門子等一批世界500強(qiáng)企業(yè)，包括鋼材深加工、電力能源、裝備制造等行業(yè)，在蔬菜、食用菌、畜禽、水產(chǎn)等方面，也是武漢市重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)基地。隨著新洲“新漢專線”的開通，將會(huì)壯大當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)，以及農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
展望未來 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化
昨日，新洲區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展規(guī)劃時(shí)說，客運(yùn)公交化改造的實(shí)施，是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展、構(gòu)建新洲公共交通體系的關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)了公車公營(yíng)，搭建了發(fā)展平臺(tái)，今后，新洲區(qū)將以均等化服務(wù)為發(fā)展方向，逐步優(yōu)化邾城、陽(yáng)邏兩個(gè)新城公交，適時(shí)開展農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線公交化改造，逐步構(gòu)建市區(qū)公交、城區(qū)公交、區(qū)街（鎮(zhèn)）公交、街（鎮(zhèn)）村公交四級(jí)城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為全區(qū)百萬(wàn)群眾提供安全、快捷、便利、舒適的公共交通服務(wù)。
