弱小的中國的零部件企業(yè)能否成為中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、升級的基本力量？在節(jié)能、環(huán)保的壓力下，汽車零部件的發(fā)展之路何在？
與機(jī)械增壓相比"免費(fèi)"的渦輪將勝出
霍尼韋爾交通系統(tǒng)首席技術(shù)執(zhí)行官Karl-heinzBauer表示，霍尼韋爾的渦輪響應(yīng)時間已經(jīng)從第一代的3秒、第二代的2.5秒，進(jìn)步至第三代的小于1.5秒。
對油門的快速響應(yīng)足以使"免費(fèi)"--由廢氣推動的渦輪增壓替代"需要消耗發(fā)動機(jī)功率"的機(jī)械增壓。目前，霍尼韋爾已與上汽、江淮、奇瑞等企業(yè)展開超過10個整車匹配項(xiàng)目的研發(fā)工作。
Karl-heinz預(yù)測，至2020年，渦輪增壓技術(shù)的全球普及率可以達(dá)到67%。而在2009年，這個數(shù)字只有21%。Karl-heinz說，在全球范圍內(nèi)，歐洲市場的增壓技術(shù)應(yīng)用普及率最高，達(dá)到56%；中國約為9%，美國只有9%。到2020年，上述市場的普及率可以分別達(dá)到85%、61%和82%。以北美市場為例，美國政府提出的36英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性必須依賴增壓才能達(dá)到。
汽油增壓可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-20%，柴油增壓實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%-40%。如果以增壓技術(shù)匹配混合動力，既可以保證發(fā)動機(jī)功率、扭矩不降，又可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的小型化、輕量化，更可以幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放。Karl-heinz說，混合動力將是增壓技術(shù)的最新應(yīng)用領(lǐng)域，增壓技術(shù)匹配混合動力可以使節(jié)能環(huán)保事半功倍。
雙離合變速器最適合中國
博格華納中國區(qū)總裁、全球傳統(tǒng)系統(tǒng)集團(tuán)副總裁談躍生告訴記者，對于中國自主品牌車企，雙離合變速器的成本較低，符合高效節(jié)能的趨勢，是未來的發(fā)展方向。
