在日前的上海車展上，意大利汽車廠商依維柯展示了即將以進(jìn)口車形式引入中國的新車型和底盤。這也意味著淡出人們視線多年的依維柯重卡，再度回歸中國。
自依維柯2007年與上汽、重慶紅巖組建了合資公司后，依維柯卡車的進(jìn)口車業(yè)務(wù)暫停。此次依維柯重卡的卷土重來，在零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良看來，一方面緣于依維柯看好中國高端重卡市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，另一方面，推進(jìn)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，利于依維柯與合資企業(yè)在車型上形成“互補(bǔ)”，提速國產(chǎn)車型的銷售狀況。
依維柯上海車展展臺(tái)
近年來，高端重卡市場(chǎng)已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。后來者依維柯能否從中分得一杯羹，仍有待市場(chǎng)觀察。與此同時(shí)，在戴姆勒、沃爾沃相繼選擇了中國的合作伙伴后，國產(chǎn)重卡市場(chǎng)上也即將涌入新生力量，與依維柯在華的合資車型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
依維柯重卡二度入華
2008年后，受歐債危機(jī)影響，身處意大利的依維柯在歐洲市場(chǎng)舉步維艱。身陷困境時(shí)，依維柯商用車業(yè)務(wù)的高管著手對(duì)中國市場(chǎng)重新評(píng)估，決定將中國作為依維柯解困歐洲市場(chǎng)危機(jī)的重要突圍點(diǎn)。
2012年9月，依維柯(中國)商用車銷售有限公司正式成立。隨后，菲亞特工業(yè)集團(tuán)于2012年11月宣布對(duì)旗下三個(gè)業(yè)務(wù)單元——依維柯、凱斯紐荷蘭和菲亞特動(dòng)力科技進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組，持續(xù)推進(jìn)依維柯進(jìn)口車向中國市場(chǎng)的導(dǎo)入。
對(duì)此，依維柯(中國)商用車公司市場(chǎng)部王南男在接受記者采訪時(shí)表示：“此前在上海車展上亮相的Eurocargo、新Trakker以及NewStralis都將在今年內(nèi)進(jìn)入中國，其中前兩款車型已經(jīng)開始接受預(yù)定，而NewStralis有望在今年9月上市銷售。”
據(jù)悉，此次引入的三款新產(chǎn)品定位在40萬~100萬元，目標(biāo)是中國的高端重卡市場(chǎng)。而這一細(xì)分市場(chǎng)也被視為將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
[!--empirenews.page--] 據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜表示，從2010年起，國內(nèi)高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度遞增；2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷量增長(zhǎng)，2012年這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量突破1萬輛。
進(jìn)口彌補(bǔ)國產(chǎn)短板
據(jù)菲亞特工業(yè)集團(tuán)亞太區(qū)依維柯中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧預(yù)測(cè)，到2016年，中國高端進(jìn)口卡車預(yù)計(jì)能達(dá)到1.6萬輛的規(guī)模，而依維柯也希望能 “分食20%~30%的市場(chǎng)份額”。
但目前，奔馳和沃爾沃在進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)上占據(jù)約80%的市場(chǎng)份額，其余的市場(chǎng)則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。
“進(jìn)口業(yè)務(wù)重啟，一方面能與合資公司產(chǎn)品形成互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)從進(jìn)口高端到重卡、輕卡的全方位覆蓋；另外，利用在高端市場(chǎng)上的占位，提高目前依維柯與上汽、紅巖合資公司產(chǎn)品的知名度。”李子良認(rèn)為。
一直以來，上汽依維柯紅巖的品牌元素中，更多地依靠紅巖這個(gè)國產(chǎn)老品牌的影響力，依維柯的元素則更多體現(xiàn)在技術(shù)層面。而與上汽依維柯紅巖匹配的菲亞特科技動(dòng)力的杰獅重卡，因?yàn)橹惹啡?，?dǎo)致其銷量未能達(dá)到預(yù)期。2011年，上汽依維柯紅巖銷量從3萬余輛持續(xù)下滑，2012年銷量為1.7萬輛，下滑幅度46%。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司銷售事業(yè)部公關(guān)傳播處的一位負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“(銷量)下滑的主要原因在于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，在自卸車‘金剛’銷量大幅下滑的同時(shí)，物流車和牽引車產(chǎn)品杰獅并未能實(shí)現(xiàn)補(bǔ)位。”
“雖然杰獅具有良好的性價(jià)比，但相對(duì)競(jìng)品車型，品牌依然是短板。”上述人士進(jìn)一步表示，“提到依維柯，更多人會(huì)想到南京依維柯的輕客和輕卡產(chǎn)品，而重卡產(chǎn)品并不為人熟知。另一方面，了解依維柯重卡的消費(fèi)者，也并不一定了解上汽依維柯紅巖產(chǎn)品的技術(shù)含量。因此，進(jìn)口高端卡車進(jìn)入國內(nèi)，是提升品牌知名度的好機(jī)會(huì)。”
上汽依維柯紅巖也在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略，希望改變過去工程車為主導(dǎo)的銷售模式，提升公路物流和牽引車產(chǎn)品杰獅的銷量。
李子良也向記者分析稱，雖然目前杰獅有多款產(chǎn)品，但上汽依維柯紅巖近年來在國內(nèi)的公路物流用車市場(chǎng)并沒有完全打開局面，從而使其受外界宏觀環(huán)境的影響明顯，銷量波動(dòng)大，“要在重卡市場(chǎng)站住腳跟，需要盡可能全面的布局產(chǎn)品線”。
“從目前看，調(diào)整的結(jié)果還算滿意。”上述負(fù)責(zé)人表示。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，上汽依維柯紅巖銷量超過1萬輛，增幅達(dá)60%。2013年，該公司目標(biāo)銷量為3萬輛。
同時(shí)，依維柯也在加快進(jìn)口車渠道布局，在目前已有的5家經(jīng)銷商基礎(chǔ)上擴(kuò)容至10家。
“要拉動(dòng)進(jìn)口高端車的增長(zhǎng)，”李子良認(rèn)為，“關(guān)鍵仍在于依維柯如何正確地理解中國市場(chǎng)。”
