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車聯(lián)網(wǎng)將形成千億規(guī)模 亟待資源整合

商用車之家訊:在工信部與交通運輸部聯(lián)合主辦的“2013年世界電信和信息社會日大會”上,產(chǎn)業(yè)鏈各界人士紛紛表示,車聯(lián)網(wǎng)市場亟待開拓。據(jù)悉,工信部和財政部之前已聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知,將在2013年繼續(xù)通過專項資金的方式推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并確定了智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點發(fā)展領(lǐng)域。

    在工信部與交通運輸部聯(lián)合主辦的“2013年世界電信和信息社會日大會”上,產(chǎn)業(yè)鏈各界人士紛紛表示,車聯(lián)網(wǎng)市場亟待開拓。據(jù)悉,工信部和財政部之前已聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知,將在2013年繼續(xù)通過專項資金的方式推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并確定了智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點發(fā)展領(lǐng)域。

  業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,五年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將形成千億規(guī)模,引爆市場熱情。但業(yè)界普遍認(rèn)為,由于產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式還不明晰,我國尚未形成真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài),亟待資源整合推進(jìn)。

  政策利好

  國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成,且市場潛力巨大。從交通部、工信部等各部委,到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

  2013年4月28日,工信部辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知。據(jù)悉,與以往兩年不同的是,本年度專項資金將重點支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會管理等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制。主要包括智能工業(yè)領(lǐng)域、智能農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、智能環(huán)保領(lǐng)域、智能物流領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、智能安防領(lǐng)域六個領(lǐng)域。其中,智能交通領(lǐng)域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測與服務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

  5月,公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》的二期項目正在籌劃中,計劃依托物聯(lián)網(wǎng)的新一代信息技術(shù)來實現(xiàn)道路交通隱患的源頭預(yù)防和主動干預(yù)。

  其實,早在2011年,科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求:加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù),推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,促進(jìn)運營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用,在2012年10月已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目,首期資金投入達(dá)百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

  差異化尋商機(jī)

  我國是全球最大的汽車市場,也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場,這二者的微妙融合使得車聯(lián)網(wǎng)市場“錢”景明朗,也成為3G時代運營商數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的一大亮點。目前,我國三大電信運營商已建成覆蓋全國的寬帶基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可覆蓋性高,特別是3G技術(shù)能夠在全國提供寬帶化的無線信息通道,這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件,而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和推廣能為通信業(yè)帶來龐大的應(yīng)用和業(yè)務(wù)市場,并衍生出豐富的應(yīng)用,運營商自然對該市場虎視眈眈。

  三大運營商如何在市場中尋找各自的商業(yè)機(jī)會,正確的市場定位是關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)市場是運營商的超級藍(lán)海,三大運營商也各有側(cè)重避免同質(zhì)競爭,同時在推動車載終端從產(chǎn)品化向服務(wù)化轉(zhuǎn)型方面尋找商機(jī)。

  中國電信上海車聯(lián)網(wǎng)基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)該是基于用戶位置信息的主動推送,今后的發(fā)展應(yīng)該是智能管道。2012年8月8日,中國電信車聯(lián)網(wǎng)上海基地正式掛牌成立,這也是首個以車聯(lián)網(wǎng)命名的創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展基地。2013年3月,中國電信在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地,以及針對乘用車、商用車市場,結(jié)合預(yù)裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務(wù)團(tuán)隊。專業(yè)化的運營模式是中電信尋找差異化定位的關(guān)鍵。

  中國聯(lián)通副總經(jīng)理李剛稱,在智能交通運輸方面,中國聯(lián)通充分利用現(xiàn)有3GWCDMA網(wǎng)絡(luò),全力支撐推動公交智能化,實現(xiàn)智能監(jiān)控,電子站牌、車輛調(diào)用等功能。目前該類項目已在北京、山東、上海及廣東等多省180個城市中,超過15萬輛公交車上應(yīng)用。中國聯(lián)通集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理辛克鐸表示,中國聯(lián)通可能會更多關(guān)注呼叫中心業(yè)務(wù),他認(rèn)為呼叫中心是在車輛駕駛過程中,通過語音呼叫是提升安全性效率最高的方式,但如何推進(jìn)智能語音識別替代呼叫中心服務(wù)是突破口。

  對于國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè),中國移動副總經(jīng)理李正茂呼吁盡快實現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網(wǎng),以多種立法手段加強(qiáng)實施,建立以安全為目標(biāo)多方參與并受益的車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)同平臺。目前歐美發(fā)達(dá)國家從立法層面及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制層面大力推進(jìn)信息技術(shù)解決道路安全的做法,值得借鑒。中國移動研究院首席科學(xué)楊景介紹說,中國移動提出了安全車聯(lián)網(wǎng)平臺的理念,這個平臺實際上就是從車輛采集數(shù)據(jù),采集車輛行駛、經(jīng)過道路、駕駛?cè)诵袨榈葦?shù)據(jù)。

  三大運營商各有側(cè)重,這對車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展無疑是件好事,畢竟同質(zhì)化競爭難以長久,惟有差異化能力才是王道。

  商業(yè)模式不明成隱患

  據(jù)易觀智庫預(yù)測,2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬輛,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點,市場規(guī)模有望突破1500億元。

  車聯(lián)網(wǎng)雖然“錢”廣闊,但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有“炒作概念”之嫌。從現(xiàn)階段來看,車聯(lián)網(wǎng)在我國還是處于起步階段,“車聯(lián)網(wǎng)聽起來不錯,怎么能賺錢?”成為各方必須正視的問題,否則車聯(lián)網(wǎng)熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛:“實際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車,沒有網(wǎng)。做了那么多年的車聯(lián)網(wǎng),普及率沒有超過10%,而且沒有人付費。”這一現(xiàn)象成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大掣肘。

  產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位、商業(yè)模式不明,這都成為影響車聯(lián)網(wǎng)下一階段發(fā)展的重要問題,如果不能找到合理、能持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式,運營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說,“包括電信網(wǎng)絡(luò)運營商流量費用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失,導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重,目前國產(chǎn)乘用車大概只有3%配備了車聯(lián)網(wǎng)。”車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和推廣可以為通信業(yè),尤其是運營商帶來龐大的應(yīng)用和業(yè)務(wù)市場,現(xiàn)階段亟須明確商業(yè)模式,找到盈利點。

  截至3月,全國電話用戶總數(shù)達(dá)14.2億,移動電話用戶達(dá)11.46億戶,普及率提升至84.9%。同時,我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5.78億,普及率達(dá)到43.1%。全社會的信息化程度不斷提升,是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵,但推進(jìn)兩大產(chǎn)業(yè)的需求對接卻是個大課題,政府、運營商、汽車制造企業(yè)分別是車聯(lián)網(wǎng)的三個主要推動者,現(xiàn)階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索,方能為實現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。

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