“青春歲月我身不由己，只因這胸中燃燒的夢(mèng)想，青春的歲月放浪的生涯，就讓這時(shí)光奔騰如流水。”相信這首許巍的《完美生活》會(huì)讓很多人滿懷著對(duì)青春的懷念與向往。當(dāng)時(shí)光匆匆滑落六十載，歲月的腐蝕能夠?qū)⒏呱阶兂蓫{谷，能夠讓時(shí)間的痕跡毫無(wú)保留的鐫刻在我們臉上。然而有一個(gè)名字能夠讓時(shí)光凝滯，能讓高山與亂石撼動(dòng)，它的名字叫做“烏尼莫克”。沒錯(cuò)，它是一輛卡車，一臺(tái)農(nóng)用機(jī)車，一輛越野車，更是一臺(tái)永不被封塵的越野之王。那么今天就讓我?guī)阕哌M(jìn)這個(gè)名字的終極詮釋者——烏尼莫克U5000。
回到辦公室當(dāng)小編我的手敲打在鍵盤上的時(shí)候，仍然抑制不住那份久久不能平復(fù)的激情，我本以為只有聽到高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)低鳴的時(shí)候，才會(huì)讓我的腎上腺素涌動(dòng)，讓我皮膚下的一絲絲肌肉顫抖。但這一次的我被否決了。當(dāng)我真正進(jìn)入駕駛室的那一刻，一切都改變了。仿佛一瞬間，我被它的靈魂附體。扳動(dòng)鑰匙，一切從這一刻開始……
● 剛猛而又極具細(xì)節(jié)的外表 它存在一種“魂魄”
天色陰蒙，海邊濕潤(rùn)的空氣中滿是那咸咸的味道。天空雖不作美，但這不影響我來此的心情。在我面前的這臺(tái)黑色的烏尼莫克U5000就是我們今天的主角。
烏尼莫克分為3個(gè)車系，分別為千系列，百系列與U20。烏尼莫克千系列是全地形越野車系列，具有無(wú)與倫比的越野性能，終極越野機(jī)器也是指的這一系列。沒見到U5000前，我本以為“他”會(huì)是身披金甲，腳踩七彩靈云的“齊天大圣”；非也非也，和上一代U4000相比，它依然保留了千系列所特有的強(qiáng)悍輪廓，直板棱形與外凸的前臉勾勒出那威武異常氣質(zhì)。
黑色的涉水喉直入天際，猶如潛水員的呼吸管一樣為它的“心臟”提供充足的氧氣，標(biāo)志性的三條幅進(jìn)氣格柵，以及那個(gè)著名三叉星的標(biāo)志，簡(jiǎn)單而又粗暴，這是我對(duì)這輛車前臉最貼切的詮釋。就如同奔馳所有越野車一樣，都無(wú)一不彰顯出對(duì)大自然最粗獷的表態(tài)，更何況它是這么的獨(dú)特。
保險(xiǎn)杠上的橘黃色液壓絞盤十分醒目，作為烏尼莫克原裝液壓絞盤，其工作拉力合約6804kgf，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，安全工作范圍是7711kgf；使用恒流方式工作，壓力范圍是1-8.5MPa。
引擎蓋上黑色的出水口，主要是在涉水時(shí)通過氣壓將機(jī)倉(cāng)內(nèi)部的水全部排出。駕駛室上部加裝空調(diào)的這個(gè)設(shè)計(jì)，也是為了在車輛涉水不影響空調(diào)的正常工作。
用海拉防水射燈作為標(biāo)配大燈實(shí)在是將越野，武裝到了牙齒。
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而車身后部的貨箱來頭也不簡(jiǎn)單，它是由德國(guó)的施密茨公司打造，無(wú)應(yīng)力車架則確保車輛在通過不平整路面時(shí)固定在副車架上的駕駛室、貨艙保持平穩(wěn)，更有效地保護(hù)了車身及裝載設(shè)備。特殊的設(shè)計(jì)能夠很好的將底盤與上裝銜接在一起，不論多大的扭動(dòng)都不會(huì)使貨箱有任何的閃失。
好馬配好鞍，烏尼莫克裝配了單式車輪，因而可以安裝品種廣泛的輪胎，多用途輪胎、高抓地力深花紋輪胎以及極限沙地輪胎，目的就是能夠更好地適應(yīng)各種地面條件。此次U5000裝配了米其林XZL R20無(wú)內(nèi)胎式全地形越野輪胎。
● 在試乘中體會(huì)它的終極性能 它是一位“越野之王”
在本次試乘活動(dòng)中，主辦方特意請(qǐng)來了一位德國(guó)人作為今天試乘駕駛員，經(jīng)過簡(jiǎn)單介紹得知他曾參加過十多次達(dá)喀爾越野拉力賽，駕駛能力十分出色。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的那一瞬間，小編我的大腦果斷空白了。U5000比U4000重要的提升在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用戴姆勒924 LA的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出218馬力，變速器方面則是采用型號(hào)為UG100-8同步器變速箱，并且有8個(gè)前進(jìn)擋，和6個(gè)倒檔。
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駕駛員嫻熟地操縱烏尼莫克進(jìn)入測(cè)試場(chǎng)地，首先進(jìn)入的是坡道測(cè)試場(chǎng)。果不其然，烏尼莫克并沒有讓我失望，不論是沙地爬坡，樓梯爬坡，坡度從31°依次上升到45°，爬坡提升率提升達(dá)到了100%。
在上坡過程中駕駛員在駕駛時(shí)需要調(diào)整前后軸兩個(gè)差速鎖以及中央差速鎖的鎖止開關(guān)，從而讓車輛達(dá)到最合適的驅(qū)動(dòng)力和最大的路面附著力。
大型盤式制動(dòng)器具有自清潔功能，制動(dòng)襯塊不含石棉。在越野運(yùn)行方面的特性是可以鈍化的四通道防抱死系統(tǒng)（ABS），這意味著車輪在崎嶇地形中可以抱死，從而堆積成土楔，確保盡可能短的制動(dòng)距離。
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在碎石與沙土場(chǎng)地中，面對(duì)這種狀況測(cè)試，后輪會(huì)沿著前輪的輪跡，從而減小滾動(dòng)阻力提高牽引力，通過tyrecontrol中央充氣系統(tǒng)在行駛時(shí)可以根據(jù)地形來調(diào)節(jié)輪胎氣壓。降低輪胎氣壓可以防止車輛陷入松軟的底土之中，并提升牽引力，從而避免陷住。
而在波形路面與扭轉(zhuǎn)坑洞的場(chǎng)地測(cè)試中，雙三點(diǎn)式懸掛讓車架能夠左右扭轉(zhuǎn)。線圈彈簧懸架與扭矩管控制器有助于轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定，滑動(dòng)管技術(shù)和推力管技術(shù)能讓車輪和車軸對(duì)角線達(dá)到30°。彎曲的管道式焊接能偶使在扭轉(zhuǎn)困難的地形下靈活而富有彈性的應(yīng)對(duì)，梯形交叉管狀框架確保了該車道路的穩(wěn)定性。
在突塊場(chǎng)地與斜邊通道中，由于梁架特殊設(shè)計(jì)的連接方式，鵝頸式縱梁可以允許較大的橫縱梁相對(duì)扭轉(zhuǎn)度。烏尼莫克擁有38°的通過角，接近角和離去角分別為44°和51°。
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在側(cè)傾角為38°的斜坡上，車輛的重心仍在前后橋間。烏尼莫克的最大承載重量達(dá)到10噸。
在涉水測(cè)試中，烏尼莫克的理論涉水深度為1.2米，但是由于下雨的緣故，水池水深達(dá)到了1.4米，但在這對(duì)烏尼莫克來說完全不是問題，這要得益于烏尼莫克的門式車橋和全輪驅(qū)動(dòng)。而涉水喉以及傳動(dòng)軸套管的運(yùn)用，更使得涉水變得安枕無(wú)憂。漫天的的水花隨著車輛飛速行駛而溢出車外。刺激的感覺一直停留在我的臉上，我也終于體會(huì)了什么叫全地形泛用自走“機(jī)具”。
說時(shí)遲那時(shí)快，不一會(huì)兒的功夫，試乘就這么結(jié)束了，在道謝那位德國(guó)駕駛員精彩的演示之后小編我走出了U5000駕駛室，心里卻還停留在那閃轉(zhuǎn)騰挪的分分秒秒中不能自拔。而這時(shí)我想起了那首《藍(lán)蓮花》，“沒有什么能夠阻擋，因?yàn)樽杂傻南蛲?，天馬行空的生涯，你的心了無(wú)牽掛”。
● 質(zhì)樸而不簡(jiǎn)單的內(nèi)飾 它是一位實(shí)用主義者
一位德國(guó)工程師曾對(duì)我說過，烏尼莫克商用車有兩種狀態(tài)，一種叫“down time”意思是靜止?fàn)顟B(tài)，在這狀態(tài)下，它沒有任何出奇的地方，沒有豪華享受，沒有身份地位象征；而另一種叫“up time”意思為動(dòng)起來的狀態(tài)，當(dāng)坐進(jìn)駕駛室的時(shí)候，你就會(huì)對(duì)它有深刻的認(rèn)識(shí)。
面對(duì)這樣的儀表臺(tái)你不能說它古板，確切的說應(yīng)該是質(zhì)樸。但是車身上的按鈕和儀表，這每一絲細(xì)節(jié)都會(huì)在開動(dòng)后散發(fā)出它應(yīng)有的魅力。儀表臺(tái)上四個(gè)簡(jiǎn)單點(diǎn)平面儀表，簡(jiǎn)單易懂。不要奢望烏尼莫克的設(shè)計(jì)師給你弄個(gè)，炮筒式或者全液晶彩色的儀表盤。別忘了它就是干活的機(jī)器，那種彰顯速度與未來科技感的玩意兒還是放在別的車上了吧，不過液晶屏上會(huì)為你提供該車的很多狀態(tài)信息，譬如輪胎壓力，四輪行駛模式、差速鎖鎖止等，該有的東西它全有，一個(gè)都不能少。
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新式Telligent換檔系統(tǒng)位于中控臺(tái)之前。這個(gè)換檔系統(tǒng)能夠起到協(xié)助作用，向前或向后推動(dòng)換檔手柄就足以表明想要升檔或降檔。通過傳感器的輸入ECU計(jì)算出扭矩，并在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，更換到正確的檔位。如果選擇預(yù)選檔位，只需接合離合器。如果不選擇預(yù)選檔位，可以手動(dòng)選擇。這避免了錯(cuò)誤換檔，并確保始終處于最佳油耗范圍，讓駕駛員完全專注于駕駛。同步倒檔系統(tǒng)EQR（電子快速倒檔）使得方向改變更加輕松迅速，例如在清掃停車場(chǎng)積雪或者在越野中擺脫崎嶇地域時(shí)，效率可提高30%。
座椅位于前橋后方，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在乘客艙之前。這樣，乘客艙位于震動(dòng)最小的區(qū)域。駕駛室安裝在三個(gè)可以緩沖路面沖擊的橡膠支撐上。對(duì)于乘客而言，車輛的震動(dòng)和沖擊更小并且舒適感更佳。前排駕駛座上設(shè)置了帶有空氣中懸浮氣囊的Recaro座椅，魚和熊掌何以兼得？這就是典型的例子，空氣氣囊保證了駕駛的舒適性，而出自專業(yè)賽車裝備的Recaro座椅又保證了包裹性，赤兔我有，方天畫戟我也有，很是霸道。
● 編后語(yǔ)
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的烏尼莫克的保有量大約在3000臺(tái)左右，大都分布在西部戈壁地區(qū)。960萬(wàn)平方公里的廣袤土地上只有區(qū)區(qū)數(shù)千臺(tái)，為什么？我想唯一的原因是超過200萬(wàn)的恐怖售價(jià)。但不妨換一種思維來想想，如果國(guó)內(nèi)哪個(gè)企業(yè)能夠造出可以比肩這車性能的卡車，那我們用得著這么崇洋媚外嗎？如果有那么一天，我們能開著屬于國(guó)人自己的同類車型，那應(yīng)該是多么的幸福。
