今年年初，北汽福田宣布其即將投入生產的歐曼GTL重卡將搭載液力緩速器，這是否會把中國卡車用緩速器市場帶入"快車道"呢？國內緩速器生產廠家在這塊市場上又有著怎樣的打算？
近日，就此問題，第一商用車網記者采訪了國內主流緩速器生產廠家。
緩速器制造企業(yè)：已經在部分卡車上安裝測試
"中國卡車用緩速器，我認為目前只能算是啟蒙階段。"深圳特爾佳股份有限公司副總經理方海升這樣告訴記者。雖然先前有報道說特爾佳公司2008 年募集資金用于配套重卡的M 型緩速器擴產建設項,目前已基本完成，預計達產后,公司將形成2.5 萬套M 型緩速器的生產規(guī)模；然而，據他介紹，特爾佳緩速器目前在卡車上應用的還比較少，"卡車緩速器目前只是處于測試階段，只在一些礦車上用得比較多。"
同樣是做液力緩速器的福伊特也啟動了相應的安裝測試。"目前，福伊特緩速器已經安裝在陜西重汽一些車型上進行相關測試，但真正大規(guī)模投入卡車市場，可能還需要國家政策的支持。"福伊特驅動技術系統（上海）有限公司一位負責人介紹說，整個西歐大約60%~70%的中重卡都裝配了緩速器，而在中國這個比例幾乎為零。為了能在這個巨大市場里擁有一席之地，早前，福伊特液力緩速器VR133-2在解放CA4180P66上已經做了裝配，并且冬季和夏季的道路試驗全部完成，取得了非常理想的效果。
最早瞄準中國客車市場的泰樂瑪Telma電渦流緩速器，隨著在客車配套市場逐步站穩(wěn)腳跟，也相應在一些卡車產品上進行了小規(guī)模的裝配測試，"比如陜汽、重汽等，但不是很多"。泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司劉經理這樣說道。
"卡車用電渦流緩速器，公司正在研發(fā)中，但目前還沒有應用。"但他同時還說道，相比液力緩速器，電渦流緩速器要便宜的多，"在相對低端的中型卡車上推廣緩速器，電渦流緩速器應該更具有優(yōu)勢。"深圳華越電渦流緩速器的一位負責人告訴記者。
國外品牌紛紛搶占先機，自主緩速器品牌也沒有甘于落后。"國內卡車配套市場幾乎是一片空白，凱邁電渦流緩速器也做好了準備。依托軍工技術，公司更有其他電渦流緩速器生產商沒有的優(yōu)勢。"洛陽凱邁（CAMA）緩速器黃英海工程師如是說。
卡車企業(yè)：效果還不錯 批量應用尚早
卡車用緩速器測試取得了怎樣的效果？記者在與重汽、陜汽、歐曼等企業(yè)的相關負責人交談時了解到，目前卡車緩速器測試的安全效果明顯。
“效果還可以！”中國重汽技術發(fā)展中心副總工程師李玉生告訴記者，“特別是對于多行山路的車，效果更是明顯。裝配緩速器的卡車在下坡的時候，不僅能保持穩(wěn)定速度，也不會出現司機猛踩剎車的現象，這樣不僅減少了行車事故的發(fā)生率，而且相應減少了對行車制動片的損耗，降低換擋次數，也有效達到了節(jié)油的效果。”
盡管贊譽聲一片，但多數企業(yè)的負責人都表示，卡車緩速器離商業(yè)化應用還為時尚早。不少卡車廠因此呼吁，國家和地方相關部門應加大對這一配套領域的重視，出臺相關技術標準，逐漸扭轉卡車用緩速器目前的“窘境”。
陜汽技術中心一位負責人在肯定緩速器重要性的同時，也指出目前國內許多卡車車主的安全意識淡薄，“對于中重型卡車而言，裝緩速器確實要再加不小數目的一筆錢（大約5000~40000元之間），然而，在以后的行車過程中，相比其他剎車防護系統，緩速器所起到的安全防護作用，絕對不是用錢可以衡量的。”
