山東素有中國運輸大省之稱，是諸多重卡品牌必爭之地。在這里，華菱的名頭或許還不及國內(nèi)一些品牌，但是經(jīng)過近幾年的市場深入，華菱車的身影逐漸進入一些重卡運輸戶的眼里，這離不開華菱忠實客戶的努力，是他們的堅持，讓華菱在當(dāng)?shù)卮蛳铝丝诒?，也成為華菱市場拓展的有力推動者。
青島奧翔運輸有限公司董事長李成家
青島奧翔運輸有限公司從08年開始使用華菱車，是華菱新車型的忠實擁護者。從華菱重卡到LNG重卡，青島奧翔運輸有限公司也隨華菱一起走綠色發(fā)展之路，是華菱LNG重卡在青島地區(qū)的首批使用者。該公司董事長李成家告訴記者：“企業(yè)發(fā)展要理念先行，緊隨市場步伐，奧翔的發(fā)展目標(biāo)是打造綠色港口運輸品牌。”據(jù)華菱經(jīng)銷商崔棟梁介紹，此前，李成家也只是一名貨車司機，憑著踏實、果敢，日復(fù)一日，李成家的運輸之路也越走越寬，貨源越來越充足，開始升級，成立公司雇人干。李成家是一個膽大、務(wù)實的人，對新產(chǎn)品敢于嘗試使用，在他的帶領(lǐng)下，青島港口其他華菱重卡用戶也開始使用華菱LNG重卡。也正是因為李成家的膽大務(wù)實，五六年的時間，青島奧翔公司的運輸隊伍（自有+掛靠）壯大到了500輛。
青島是國際著名港口城市，港口貨物吞吐量上億噸，并占據(jù)了山東全省港口吞吐量的半壁江山，龐大的集裝箱物流運輸市場，多達幾百家物流運輸公司在這里搶奪分割。在這場市場份額爭奪戰(zhàn)中，青島奧翔運輸有限公司成功從零開始，逐步站穩(wěn)了腳跟。如今，該公司業(yè)務(wù)已拓展到集鐵礦石運輸、普通貨物運輸、國際集裝箱運輸、海關(guān)監(jiān)管貨物運輸、超大件貨物運輸、冷藏保溫運輸于一身的綜合性現(xiàn)代化物流運輸企業(yè)，設(shè)有青島-長沙、青島-武漢、青島-北京、青島-寧波、青島-鄭州等多條運輸專線。
去年，物流整體市場不景氣，而青島港口的吞吐量卻突破了4億噸，而伴隨著產(chǎn)生的是輪船船機尾氣排放、貨柜車往來運輸尾氣排放、場地揚塵等新的問題，隨著CNG卡車的多年應(yīng)用積累，LNG卡車逐漸成為市場新寵，港口運輸企業(yè)紛紛將目光對準了LNG卡車，奧翔公司作為其中的先行者，也開始逐步更換LNG車型。而讓當(dāng)?shù)匚锪鬟\輸戶決心更換LNG車型的是當(dāng)?shù)卣罅χС痔烊粴?，不管是加氣站建設(shè)還是政策補貼，都走在國內(nèi)其他城市前列。李成家介紹，青島LNG加氣站配套設(shè)施比較完善，供氣市場也不存在壟斷獨大的情況，這也是這里很多卡車用戶逐步更換LNG重卡的原因。
能否節(jié)省運營成本也是李成家考量使用LNG車的標(biāo)準，在去年年末，李成家為奧翔這一運輸隊伍招進了5名新的成員，那就是華菱LNG重卡。市場運營不久，但新成員的運營成績卻是讓李成家頗為滿意的，他告訴記者，這五輛華菱LNG重卡主要跑青島到鄭州、青島到東營線，青島到鄭州線每輛車一趟能節(jié)約1000多元的油耗成本，青島到東營來回一趟則能節(jié)約200余元的油耗成本。這一輛LNG車的運營成本讓李成家很心動，更何況這些運營數(shù)據(jù)還應(yīng)該翻幾倍、幾十倍，所以，李成家預(yù)計今年把公司自有的50輛燃油車淘汰，全部更換為LNG車。
問及后續(xù)選擇，李成家還是傾向于華菱LNG重卡，他告訴記者，公司20多輛華菱車這么多年的使用，他對華菱車的質(zhì)量沒有任何質(zhì)疑，服務(wù)周到也沒話講，唯一的要求就是加強對青島地區(qū)燃氣系統(tǒng)的零配件建設(shè)，為當(dāng)?shù)豅NG重卡用戶提供維修保障，這也是華菱要拓展LNG重卡市場的舉措之一。
