昨天，記者從市外經(jīng)貿(mào)委獲悉，依托全市最大的公路物流基地，我市正謀劃建立一個(gè)全新的保稅物流中心，選址巴南南彭，并以南彭為起點(diǎn)，打通重慶—東盟國(guó)際公路物流大通道。
改道公路節(jié)約2/3時(shí)間
“借助這一物流大通道，可以把東南亞的水果、食物、木材等產(chǎn)品運(yùn)到重慶，把重慶的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品送到東南亞。”昨天，巴南區(qū)副區(qū)長(zhǎng)張春平告訴記者。據(jù)市外經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)計(jì)，去年，“西南翼”重慶—東盟市場(chǎng)貿(mào)易額高達(dá)98.2億美元，同比增長(zhǎng)114.1%。東盟已成為我市的最大貿(mào)易伙伴，預(yù)計(jì)到2020年重慶與東盟國(guó)際貿(mào)易將達(dá)500億美元。
目前，重慶到東盟各國(guó)的物流路線有三條，包括西線、中線和東線，分別為“重慶-昆明-瑞麗-仰光”這條西線，“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條中線，以及“重慶-南寧-憑祥-河內(nèi)-東河-沙灣拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條東線（如圖）。“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”昨天，巴南區(qū)商務(wù)局負(fù)責(zé)人透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”中線為例，這條全長(zhǎng)4175公里的物流線路，全程只需要5.8-6.8天，節(jié)約2/3的時(shí)間。
謀劃試點(diǎn)進(jìn)口商品免稅
不過，目前橫亙?cè)谶@條物流線路間的最大問題，是運(yùn)費(fèi)。據(jù)悉，海路運(yùn)輸雖然耗時(shí)長(zhǎng)，但每個(gè)集裝箱標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)僅1.2萬元，而改走陸路，單車運(yùn)輸成本就為7萬多元。昨天，市外經(jīng)貿(mào)委透露，在本月開幕的渝洽會(huì)期間，就把這一議題納入了八大專題論壇之一，將舉辦“重慶-東盟南向國(guó)際物流大通道商務(wù)懇談會(huì)”，邀請(qǐng)廣西、云南、貴州等地及東盟各國(guó)就南向國(guó)際物流大通道的通關(guān)便利化等開展戰(zhàn)略合作，以確定最終線路方案，并降低物流運(yùn)輸成本。
按規(guī)劃，位于巴南南彭的重慶公路物流基地將建成集大型專業(yè)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、增值加工、電子商務(wù)等于一體的物流園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展機(jī)電、建材、農(nóng)用機(jī)械、冶金材料等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。目前，已有新加坡普洛斯集團(tuán)、市公運(yùn)集團(tuán)、嘉里大通等多家物流巨頭入駐。而據(jù)透露，公路物流基地還在規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心，并爭(zhēng)取“內(nèi)陸第一個(gè)消費(fèi)型自由貿(mào)易園區(qū)”試點(diǎn)，境外貨物進(jìn)入園區(qū)可免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅。這也意味著，對(duì)于消費(fèi)者而言，一旦試點(diǎn)獲批，在園區(qū)內(nèi)就可買到來自全世界的進(jìn)口商品，并且享受到免稅優(yōu)惠。
