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后合資時代 商用車自主研發(fā)能力急待提升

商用車之家訊:加入WTO以來,中國商用車的制造技術(shù)獲得了較大的提高,與乘用車(特別是轎車)相比,中國在商用車領(lǐng)域也有著更多的優(yōu)勢。然而,和國際商用車企業(yè)相比,目前我國的商用車,尤其是重型卡車的自主開發(fā)能力仍相對薄弱,在發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵和核心技術(shù)領(lǐng)域,仍大部分被外資所掌握。
    加入WTO以來,中國商用車的制造技術(shù)獲得了較大的提高,與乘用車(特別是轎車)相比,中國在商用車領(lǐng)域也有著更多的優(yōu)勢。然而,和國際商用車企業(yè)相比,目前我國的商用車,尤其是重型卡車的自主開發(fā)能力仍相對薄弱,在發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵和核心技術(shù)領(lǐng)域,仍大部分被外資所掌握。

 

商用車四大核心總成——車身(駕駛室)、發(fā)動機、車橋和變速器的自主技術(shù)掌控程度往往被認為是衡量企業(yè)競爭力強弱的首要指標。而從全球商用車競爭格局來看,包括戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們,在這四大核心總成領(lǐng)域都擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),并在舒適、安全、環(huán)保等方面有著更好的表現(xiàn)。

 

據(jù)了解,由于中國商用車企業(yè)目前在研發(fā)上的投入占比仍大多處在2%~3%的水平,較之國外整體4%~8%的占比來說,投入偏低,加上技術(shù)人才的短缺,導(dǎo)致缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗和數(shù)據(jù),從而阻礙了自主研發(fā)新技術(shù)的發(fā)展。

 

對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會商用車分會負責(zé)人楊再舜分析指出,隨著近年來國內(nèi)商用車合資合作的加速,目前國內(nèi)重卡市場已經(jīng)匯集了包括德國、意大利、瑞典、美國、日本等各大汽車大鱷,以及康明斯、道依茨、珀金斯、五十鈴、西門子、電裝、法士特、博世、德爾福等眾多國際零部件巨頭,而在商用車國四排放標準升級中,柴油機必須采用的共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴技術(shù),目前仍為博世、德爾福、日本電裝等外資零部件巨頭嚴格控制。企業(yè)在核心技術(shù)自主研發(fā)方面將面臨更大的挑戰(zhàn)。

 

楊再舜認為,隨著我國物流體系、高速公路網(wǎng)、大型運輸體系以及建設(shè)工程體系的形成,市場對重卡從排放、安全和節(jié)能等各方面都提出了更高技術(shù)層次上的要求,不過在上世紀末與近期的中外商用車合資合作中,中方企業(yè)仍然難以掌握核心技術(shù),在技術(shù)引進中,大部分采用進口關(guān)鍵設(shè)備、生產(chǎn)線的形式,重硬件引進輕消化吸收,引進的結(jié)果只是具備了相應(yīng)的生產(chǎn)能力和固化在設(shè)備中的技術(shù),而對帶動中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的效果并不大。

 

不過,北汽福田汽車股份有限公司(下稱“福田汽車”)海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬旭軍認為,隨著中國汽車市場的快速發(fā)展,近年來國內(nèi)商用車的自主研發(fā)能力也得到了較快的提升。

 

萬旭軍指出,作為全球最大的中、重卡市場,中國商用車企業(yè)有更多的新機會在研發(fā)方面進行創(chuàng)新和實踐,并逐漸成為全球研發(fā)創(chuàng)新最為活躍的力量之一。目前國內(nèi)自主中、重型商用車生產(chǎn)企業(yè)中,如解放、東風(fēng)、福田、重汽都具備了包括車身開發(fā)、系統(tǒng)匹配、整車集成等完整的整車開發(fā)能力,同時還具有較強的試驗及驗證能力,而這些也是確保中國自主中、重型商用車快速發(fā)展的關(guān)鍵。不過,他同時強調(diào):“雖然相對過去我們進步很大,但是與世界先進水平相比還有很大差距,尤其在整車可靠性、經(jīng)濟性、新材料應(yīng)用、電子控制、自動化等方面急需提升。”

 

而上汽依維柯紅巖商用車有限公司(下稱“紅巖”)公共關(guān)系處處長蔣建華亦認為,中國商用車市場在過去十年中取得很大的進步,尤其是在卡車領(lǐng)域,改變了以往“缺重少輕”的局面。現(xiàn)時很多國內(nèi)商用車企業(yè)也建立了自己的研發(fā)團隊,而紅巖近年來在走過第一階段的合資合作之后,也開始逐步提高自主研發(fā)能力,通過雙方互派人員交流學(xué)習(xí)等方式,從而逐步培養(yǎng)建立起自己的研發(fā)技術(shù)團隊。

 

 

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今年上海車展展出的汽依維柯紅巖杰獅出口版

 

蔣建華告訴記者,近年來紅巖都特別注重研發(fā)人才的拓展計劃,現(xiàn)時該公司共有各類專業(yè)技術(shù)人員1100多人,研發(fā)團隊約400人,盡管技術(shù)總監(jiān)仍是外方派駐,但只以技術(shù)指導(dǎo)方式介入工作,本土人員占比高達90%以上。在未來5年內(nèi),該公司還將建立一個依維柯全球的低成本重卡研發(fā)中心,這同時也將成為上汽集團的重卡研發(fā)中心。

 

對于如何提升國內(nèi)商用車自主研發(fā)能力,萬旭軍認為,引進吸收是一條重要的途徑,通過與世界先進的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)的合資或合作能夠快速提升整個行業(yè)的研發(fā)能力,同時研發(fā)隊伍的培養(yǎng)和試驗驗證能力的建設(shè)也十分重要。

 

蔣建華也認為:“自主研發(fā)并非埋頭苦干就能做得出來的,站在巨人的肩膀上能使我們有更好的進步。事實上,合資和自主也并不是相排斥的,而是相互促進的。”

 

“自主研發(fā)并非就是要把老外都趕出去才算自主,關(guān)鍵在于怎樣帶動本土技術(shù)的提升,如何合作去開發(fā)更好的產(chǎn)品。實際上,自主研發(fā)能力不局限于技術(shù)這個硬性的標準,還包括理念這樣的軟實力,例如國外商用車研發(fā)對于安全、舒適、環(huán)保的強調(diào),理念的提升才能真正帶動技術(shù)的提升。”蔣建華認為,目前國內(nèi)商用車在研發(fā)能力上,最缺的是核心技術(shù)的研發(fā)人才,尤其是發(fā)動機和變速箱等核心技術(shù)上,基本仍由外方控制掌握,但國內(nèi)很多企業(yè)都仍著眼于怎么賣產(chǎn)品這樣的短期競爭力上,而對長遠的競爭力不夠重視,人才的斷層尤其嚴重。因此,近年來紅巖不斷地加大在自主研發(fā)方面的投入力度,加強和院校的合作,以培養(yǎng)更具競爭力的自主技術(shù)團隊。

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