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江西南昌力爭年內(nèi)開建紅谷灘過江隧道

商用車之家訊:南昌市平均每輛小車擁有0.07個泊位、人均道路面積6.3平方米,低于全國標(biāo)準(zhǔn);南昌過街天橋、地道總共25處,也遠(yuǎn)低于武漢、長沙、合肥等中部兄弟城市……

  江西省南昌市平均每輛小車擁有0.07個泊位、人均道路面積6.3平方米,低于全國標(biāo)準(zhǔn);南昌過街天橋、地道總共25處,也遠(yuǎn)低于武漢、長沙、合肥等中部兄弟城市……


  這一串讓人汗顏的數(shù)字,是4月16日南昌市相關(guān)職能部門在省人大“暢通省城”活動專題調(diào)研座談會上披露出來的,反映了南昌目前交通的現(xiàn)狀與問題。


  值得欣慰的是,從省市領(lǐng)導(dǎo)到相關(guān)部門,都已經(jīng)認(rèn)識到了南昌交通的問題,并積極提出對策。在會上。南昌市市政府領(lǐng)導(dǎo)提出,力爭在今年12月28日前開建紅谷灘過江隧道,并且要從2015年開始,每一年都有1條地鐵線路投入使用,解決市民出行難問題。


  問題1:公交難以滿足要求,私家車與非機動車占用道路資源


  南昌市公交車只有3115輛,每萬人擁有10.38輛公交車,遠(yuǎn)低于萬人擁有15輛公交車的標(biāo)準(zhǔn)。由于公交車車速提不起來,不準(zhǔn)點,市民選擇公交出行的積極性不高,公交分擔(dān)率僅為13.5%。“公交分擔(dān)率低,私家車與非機動車上路的比例就高,道路資源不堪重負(fù)。”會上,南昌市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人剖析了南昌公共交通面臨的困局。


  “公交專用道有限,公交車在普通道路上時速只有每小時10公里。”該負(fù)責(zé)人表示,由于老城區(qū)內(nèi)缺少公交樞紐,公交車被迫停放在立交橋下,擠占了有限道路資源,而南昌出租車服務(wù)區(qū)與停靠點的缺失,也造成許多出租車長期在路上行駛,也擠占了道路資源。


  對策:會上,有關(guān)負(fù)責(zé)人建議建立以地鐵為主,以公交車和出租車為輔,公共自行車為補充的公共交通系統(tǒng)。加大出租車服務(wù)區(qū)、公交專用道與地鐵、公交、客運大型無縫接駁樞紐站的建設(shè),讓發(fā)達(dá)、便捷的公共交通成為群眾出行的首選。市政府爭取從2015年開始,每年有1條地鐵線路投入使用。


  問題2:車多泊位少 車主被迫占道停車


  “全市注冊機動車58.96萬輛,估測外地號牌、軍警和部隊車輛約12萬輛,合計全市機動車總量約為70余萬輛。但南昌市共有停車泊位28.7萬個,配建25.4萬個,社會公共泊位3.3萬個,平均每輛小車擁有的公共泊位只有0.07個。”南昌市公安局負(fù)責(zé)人表示,停車泊位不足,使得中心城區(qū)的醫(yī)院、學(xué)校、大型商場周邊形成新的堵點。


  對策:綜合考慮將城區(qū)內(nèi)的醫(yī)療資源逐步向城區(qū)外圍遷移,減少,緩解老城區(qū)交通壓力。有條件的醫(yī)院要盡快、優(yōu)先建設(shè)立體停車庫,緩解停車難。


  問題3:洪城商圈、昌南大道、南昌大橋、八一大橋成高發(fā)堵點


  高峰時段南昌部分道路出現(xiàn)時段性擁堵,主要表現(xiàn)在“1個區(qū)域(洪城商圈)、2座大橋(南昌大橋、八一大橋),3個點段(昌南大道迎賓大道口、施堯路口、金沙一路口)”。


  洪城商圈每天進(jìn)出80萬人次,大小物流公司1600余家,道路擁堵在該區(qū)域已經(jīng)是常態(tài)。而南昌的城市規(guī)劃先天不足,一江兩岸、南北兩域的城市格局,使過江橋梁成為交通瓶頸,城區(qū)過江通道嚴(yán)重飽和。昌南大道作為貫穿東西向的快速道,沿線迎賓大道、施堯路口、金沙一路口三個路口形成瓶頸,且施堯路和金沙一路兩個對稱T形路口距離太近,嚴(yán)重妨礙車輛通行。


  對策:應(yīng)規(guī)劃、外遷洪城商圈周邊的物流中心,物流企業(yè)實行夜間配送,減輕對交通的影響。集中力量對老城區(qū)路口進(jìn)行改造。市政府加快過江隧道建設(shè),力爭在今年12月28日前開工。

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關(guān)鍵詞: 南昌公交 公交運營
 

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