考斯特——世界公認的“豪華客車”代名詞；在中國7米高端客車中一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位。進入中國30多年來，對中國客車尤其是中型客車的設(shè)計和制造產(chǎn)生了巨大影響。但近兩年來，考斯特讓人感覺已不復(fù)當年勇，是什么原因讓它變得如此低調(diào)？
釣魚島事件引銷量下滑
在中國市場上，考斯特售價從30多萬元到60萬元不等，個別豪華車甚至在100萬元以上。它幾乎將國內(nèi)高端中輕客領(lǐng)域的客戶一網(wǎng)打盡，良好的口碑讓該品牌車型的價格始終居高不下。
然而，在2012年釣魚島事件的影響下，其壟斷地位有所松動，一些地區(qū)促銷降價活動也在進行中。
為此，記者致電多家考斯特4S店，當問及是否因釣魚島事件影響銷量時，多數(shù)相關(guān)負責(zé)人閉口不談，并以各種理由拒絕采訪。但還是有不愿透露姓名的銷售員表示，目前考斯特的銷量的確因釣魚島事件有所下滑。雖然推行了降價和一系列優(yōu)惠政策，但并沒有明顯的好轉(zhuǎn)。
而慘淡的銷量也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。據(jù)了解，2012年1~11月，考斯特共銷售各種中高端客車11773輛，比2011年同期（2011年同期為13393輛）下降了12.1%。除10月份外，各月銷量均有所下滑；其中，8月下降幅度最大，達到21.8%，10月是惟一呈現(xiàn)正增長的月份，但增幅比例可忽略不計。
“雖然銷量有所下滑，但由于單車利潤高，因此考斯特不需要高銷量也能取得不錯效益。”業(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)了解，一輛考斯特的凈利潤相當于多輛其他品牌輕客的利潤。
政策導(dǎo)向自主品牌
追溯考斯特的發(fā)展史，還要拜我國的政府采購所賜。
“以前，我國的中央領(lǐng)導(dǎo)人出行時統(tǒng)一乘坐考斯特，并頻繁出現(xiàn)在鏡頭中，很快形成示范效應(yīng)，迅速在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡，而且還擴展到旅游公司和企事業(yè)單位。當時形成了采購‘考斯特風(fēng)’。”業(yè)內(nèi)人士楊再舜表示，由于領(lǐng)導(dǎo)習(xí)慣乘坐考斯特，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不再更換其他車型。考斯特已經(jīng)不是一個商品，而是政府官員的形象車。
長期以來，在政府采購的帶動下，考斯特迅速壟斷政府機關(guān)和旅游市場。然而，在現(xiàn)在倡導(dǎo)降低公務(wù)車標準并要求發(fā)展自主品牌車的氛圍下，考斯特的壟斷之勢將要土崩瓦解。
據(jù)了解，2012年初，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《目錄》），所列車型除了極個別合資企業(yè)的產(chǎn)品外，幾乎都是自主品牌車型。另外，正在修訂中的公務(wù)車采購標準包括：自主品牌采購比例不低于50%；兩個法規(guī)相結(jié)合，基本為自主品牌產(chǎn)品進入公務(wù)車采購掃除了障礙。
“公務(wù)車市場降低標準，對自主品牌是一大利好。”業(yè)內(nèi)人士表示，政府相關(guān)部門也明確提出，公務(wù)車改革勢在必行，而且要堅決落實到位。正是由于政府態(tài)度明確，自主品牌汽車廠家紛紛公開呼吁，在公務(wù)車采購領(lǐng)域必須有強有力的推進章法。
目前，甘肅、湖南、海南等多個省份已經(jīng)相繼出臺相關(guān)規(guī)定，要求在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車。但值得注意的是，《目錄》仍處于征求意見稿階段，自主品牌大規(guī)模進入公務(wù)車采購視線仍需積極推進。
自主品牌“百花齊放”
目前，各品牌的高端中巴正在奮起直追，與考斯特競爭之勢逐步形成。
據(jù)了解，主流車企如南京依維柯、江鈴全順、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)系純歐系輕客、江淮星銳以及黃海輕客等屬準歐系輕客，廈門金旅、江淮客車以及金杯大海獅輕客和九龍客車等車企也分別開發(fā)出了類似考斯特的車型。值得一提的是，廈門金旅考斯特和江淮寶斯通客車兩款車型對考斯特產(chǎn)生了相當大的沖擊。
“廈門金旅采用進口現(xiàn)代底盤，發(fā)動機更換為康明斯ISF2.8升發(fā)動機，將最大功率提升到110千瓦。內(nèi)飾方面，金旅不僅在原有考斯特的基礎(chǔ)上對內(nèi)飾進行軟化，座椅按照人機工程學(xué)設(shè)計改進，進一步提升了舒適性。”廈門金旅相關(guān)負責(zé)人表示。
江淮負責(zé)人告訴記者：“江淮客車依托多年來在底盤上的優(yōu)勢開發(fā)了專用底盤。江淮寶斯通客車底盤采用與豐田考斯特相同的底盤結(jié)構(gòu)；配裝萬國NGD3.0發(fā)動機，動力可達120千瓦，與100千瓦的考斯特相比，爬坡更平穩(wěn)。”
“價格上，廈門金旅與江淮寶斯通也很有優(yōu)勢。”該負責(zé)人表示，廈門金旅現(xiàn)代考斯特的價格比考斯特最少低7萬元，而配裝萬國NGD3.0進口發(fā)動機的寶斯通價格在31萬元左右，比考斯特低10萬元。目前，廈門金旅考斯特和江淮寶斯通在公交、短途客運等領(lǐng)域推廣，并且已經(jīng)成功進入考斯特長期占據(jù)的政府采購市場，銷量不斷上升。
楊再舜認為，國內(nèi)自主品牌的車輛在操控性、制動性、舒適性及制造工藝上已經(jīng)與考斯特相差無幾，價格卻低不少。而價格優(yōu)勢是目前國內(nèi)自主品牌與考斯特相比最具競爭力的一點。
自主品牌綜合性能仍需提升
不過，通過理性的分析，可以看出考斯特在綜合性能上還是處于領(lǐng)先的地位。
“考斯特的可靠性十分突出。”上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理陳世平告訴記者，近幾年，國內(nèi)自主品牌雖然有了較快的發(fā)展，但是要達到考斯特的可靠性水平尚需時日。
“車輛可靠性水平不高，政府單位是不會使用的。目前看來，幾乎沒有能夠替代考斯特車型的國產(chǎn)車。除非國家出臺相關(guān)政策要求使用國產(chǎn)車，否則考斯特還應(yīng)該會占較大份額。”陳世平表示。
此外，陳世平認為，國產(chǎn)車與考斯特的差距還體現(xiàn)在以下幾方面。“首先是動力系統(tǒng)，目前，國內(nèi)自主品牌柴油機的品質(zhì)已經(jīng)接近考斯特的水平，但考特斯銷售量比較大的恰恰是汽油機。”陳世平表示，如今國內(nèi)汽油機等同或者接近于考斯特動力水平的產(chǎn)品還很少。無論是4缸機還是即將推出的6缸機，國內(nèi)還沒有類似的產(chǎn)品。而柴油機是最有可能接近考斯特的，但國內(nèi)柴油機有一個很大的問題，即整個動力系統(tǒng)的噪聲處理還達不到考斯特的水平，這還需要生產(chǎn)企業(yè)努力研發(fā)。
“在燃油經(jīng)濟性方面，國內(nèi)車輛與考斯特還有一定的差距。目前，燃油價格如此之高，油耗多少直接關(guān)系著用戶的收入水平，這也是用戶傾向購買考斯特的原因之一。”陳世平說。
