【大車網(wǎng) 轉載】
對于解放，筆者一直懷著敬畏之情。
一敬解放是中國第一個汽車品牌，包含了中國人的驕傲；二敬解放一直堅守自主開發(fā)，在其他重卡品牌忙于各類合資的時候，仍堅持自主原則。
而說到畏，則是因為解放歷史悠 久，積淀深厚，不易讀懂；解放的研發(fā)、生產(chǎn)，國內(nèi)、國外，體系龐大，關系錯綜復雜，很難看清；解放各地工廠眾多，品系繁雜，稍有不慎就會張冠李戴。雖然在 日常的采訪調(diào)查中，筆者接觸到的解放信息也很多，但要對解放的全局做出分析，仍然不是一件容易的事。
解放2013年年會
之所以，現(xiàn)在想要剖析一下解放，一來是剛剛參加了解放2013年年會，聽到了相對全面的報告，也接觸了一汽集團和解放的一些高層，以及許多解放的經(jīng)銷商，對于解放的情況有了進一步了解。
再則，近來在分析解放自主發(fā)展的部分報道中，出現(xiàn)了對解放分析不全面，甚至跑偏的問題。因此，筆者想借機對解放做一個全面剖析。
解放在2012年的業(yè)績不算很 理想，在整個重卡行業(yè)排名第三位。只看這個數(shù)字，很容易被人誤認為，是不是解放的服務做得不好？是不是老百姓不愛買解放的車了？是不是解放競爭力下降了？ 其實，問題沒那么簡單。任何僅憑表面數(shù)字而下的結論，都是對行業(yè)、企業(yè)或者競爭對手不負責任的做法。對于同行來說，解放競爭力也許不是下降，而是上升了。
2012年出口拖了后腿
要說2012年的解放如何，先來看看年底前的這張銷量成績單。
從上述這張圖可以看到，解放在2012年前11月的銷量排位第三，同比下降了35%。
2012年，在整個重卡市場下滑28%的情況下，解放也難逃厄運。進一步分析可以發(fā)現(xiàn)，解放2012年出口表現(xiàn)較差，成為拖其后腿的主因之一。
圖：近兩年重卡出口銷量對比圖
從上面這個圖表我們可以看到以下一些信息：
2012年，出口在重卡總銷量的占比遠高于2011年。雖然就出口總量而言，2012年并不比2011年高出多少，但是由于2012年國內(nèi)重卡行業(yè)銷量下滑將近30%，因此，盡管2012年的出口總量與2011年幾乎持平，但在總銷量中的地位，一下變得舉足輕重起來。
數(shù)據(jù)顯示，中國重汽2012年的出口銷量，與2011年不相上下，但占總銷量的比重，卻一下從18.1%提升至25.2%。也就是說，2012年，中國重汽每造4輛重卡，就有1輛賣到了國外。
同樣，陜汽在2012年，市場份額同比提升1.5%。其中，出口大幅增加至占總銷量的15%，是促使其市場地位提升的一個非常關鍵的原因。
相對于以上幾家企業(yè)，顯然，2012年出口仍只有3000多輛的解放，由于出口銷量的停滯不前，大大拉低了其市場地位。
東風2012年出口銷量不足10000輛
筆者注意到，東風、歐曼的出口 銷量相對其總銷量也表現(xiàn)不佳。例如，一直處于老大地位的東風，2012年出口銷量不足10000輛，僅占總銷量比重的6%左右；而歐曼2012年的總銷量 與陜汽差不多，但是，出口只有1000多輛，而陜汽超過了15000輛，重汽超過了25000輛。
解放出口業(yè)績?yōu)楹尾睿?/strong>
放眼整個重卡行業(yè)，為什么重汽、陜汽的出口業(yè)績較好，而東風、解放、歐曼與其相差懸殊？三家企業(yè)的出口銷量和總銷量表現(xiàn)為何如此不一致？
出口是解放的一個軟肋
筆者認為，這首先跟出口的主力車型有關。我國的自卸車在國際市場具有非常強的競爭力，因此自卸車產(chǎn)品較強的企業(yè)出口量也多。而自卸車本來就是重汽、陜汽的強勢產(chǎn)品，出口量自然相對較大。
不過，筆者認為，這還不是最關鍵的原因。因為，單從自卸車的銷量看，東風、解放、歐曼也不算很差，不至于與重汽、陜汽有如此大的差距。
筆者認為，之所以有這種現(xiàn)象，原因一是集團性質的汽車廠家，進出口業(yè)務都屬于“專營”，即由集團專門的進出口公司負責各子品牌的出口；而非集團性質的企業(yè)，如重汽、陜汽，則由企業(yè)本身直接負責出口業(yè)務。
這就是說，對于出口業(yè)務，在重汽，由重汽董事長馬純濟和總經(jīng)理蔡東直接負責；在陜汽，則由陜汽董事長方紅衛(wèi)直接負責。而東風商用車本部、一汽解放銷售總公司以及歐曼本部（現(xiàn)在福田戴姆勒公司）都不負責出口業(yè)務（國內(nèi)經(jīng)銷商邊貿(mào)除外）。
因此，對于大型汽車集團，單獨設立進出口公司后，由于管理路徑過長，對市場反應變慢，以及各單位之間的接口是否順暢的問題，阻礙了企業(yè)的出口量，使其始終難以爆發(fā)式增長。
體制不變 出口難以提升
在重汽的年會上，馬純濟談到帶隊前往非洲，一舉拿下2000輛的出口大單等案例。相比之下，在解放的年會上，放的宣傳片則是簡單的表述，公司何時出口某地，出口幾十輛等信息，百輛的訂單都并不多見。
在出口銷量上，解放與重汽、陜汽僅數(shù)量級就相差懸殊——比重汽的出口銷量少了2萬多輛，比陜汽的少了12000輛。這對于解放國內(nèi)市場的經(jīng)營壓力，可想而知。
至于這個體制，一汽集團副總經(jīng)理董春波在解放的年會上也談到，這樣的設置有一定的道理。照此理解，解放對于出口業(yè)務的管理體制，以后也許還是不會改變。因此，可以預見，解放的出口市場在短期內(nèi)，還是無法逾越重汽和陜汽。
其實，每個汽車企業(yè)集團都認為，應該由集團統(tǒng)一進行進出口貿(mào)易，這樣可以發(fā)揮集團的整體優(yōu)勢，集約化管理，樹立企業(yè)品牌形象等。
不過，現(xiàn)實是，不管是誰在管進出口，由進出口公司專營的重卡企業(yè)的出口業(yè)務都必然不好。這顯然不是人的問題，而是體制的問題。
實際上，中國在上世紀90年代初，各企業(yè)都沒有進出口權，出口都由專門的進出口公司經(jīng)營。那時候，進出口公司求職的火爆程度遠超現(xiàn)在的公務員考試。后來，進出口權下放到企業(yè)后，中國的商品出口出現(xiàn)了井噴，中國制造才真正風行全球，而這些進出口公司則一下從天上掉到地下。
可以這么說，解放的銷量落后于重汽，出口量相差懸殊是個很重要的原因?？墒?，出口又不歸解放本部和一汽青島負責，而是由一汽進出口公司負責。因此，有些文章便開始說解放出口很差，然后又說國內(nèi)服務不佳，用戶認可度下降等。這些論點恐怕沒有支持論據(jù)。
另外，筆記仔細分析過解放，即使在出口遠遠落后的情況下，未來在整體上也不是沒有趕超的可能。解放在國內(nèi)市場，有的產(chǎn)品和地區(qū)非常強勢，總體上來說，還是有很大的提升潛力。
到底解放2012年在國內(nèi)哪些地方強，哪些地方弱？未來發(fā)展有何潛力呢？且聽下回分解。
