近幾年，進(jìn)口卡車(chē)在中國(guó)大肆擴(kuò)張，銷(xiāo)量也水漲船高，中國(guó)消費(fèi)者之所以選擇這些比國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)高出幾倍的進(jìn)口卡車(chē)，就是看中了其產(chǎn)品過(guò)硬的質(zhì)量，這曾經(jīng)是進(jìn)口卡車(chē)與國(guó)產(chǎn)卡車(chē)一較高下的“堅(jiān)硬盔甲”。
如今，這無(wú)堅(jiān)不摧的“盔甲”，在國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品品質(zhì)提升和自身產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的內(nèi)外沖擊下，已然出現(xiàn)裂痕。
雖然這些進(jìn)口卡車(chē)在遇到問(wèn)題的時(shí)候，基本上能夠?qū)嵤┲鲃?dòng)召回措施，因此，在面上看，他們似乎很負(fù)責(zé)任，其實(shí)不然。
一次次召回、一次次又出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，讓消費(fèi)者對(duì)這些高額價(jià)格與品質(zhì)不對(duì)等的進(jìn)口卡車(chē)，埋下了不信任的種子，如果這套堅(jiān)固的品質(zhì)外衣不再，這些進(jìn)口卡車(chē)又將如何在中國(guó)立足？
銷(xiāo)量快增長(zhǎng)
2012年，在國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)規(guī)模萎縮30%以上，幾乎所有卡車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量下滑的不景氣境況下，進(jìn)口卡車(chē)銷(xiāo)量卻有較大幅度增長(zhǎng)。
奔馳Actros-SLT重型牽引車(chē)
進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌，奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞是中國(guó)用戶比較青睞的進(jìn)口卡車(chē)品牌。在剛剛過(guò)去的一年里，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)領(lǐng)銜增長(zhǎng)，全年共交付旗下產(chǎn)品逾6100輛，在國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量下滑30%的大背景下依然實(shí)現(xiàn)了5%的同比增長(zhǎng)。憑借這一優(yōu)秀業(yè)績(jī)，中國(guó)已超越英國(guó)成為梅賽德斯-奔馳卡車(chē)全球第三大進(jìn)口市場(chǎng)，銷(xiāo)量與歐洲主要市場(chǎng)銷(xiāo)量持平。
中國(guó)用戶選擇這些價(jià)格高昂的進(jìn)口卡車(chē)的理由是，因?yàn)榭煽?、高效與耐用的產(chǎn)品將為他們降低產(chǎn)品的總體擁有成本。然而，這些一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者品質(zhì)代名詞的進(jìn)口卡車(chē)未必就那么靠譜。
品質(zhì)受沖擊
從2010年起至2013年，這些高價(jià)格、高品質(zhì)立足中國(guó)的進(jìn)口卡車(chē)，與其銷(xiāo)量數(shù)字不斷上揚(yáng)的還有就是頻繁的召回。在它們之中除了斯堪尼亞以外，戴姆勒奔馳卡車(chē)、沃爾沃卡車(chē)、曼商用車(chē)、通用、日產(chǎn)等這些深受中國(guó)用戶信賴的進(jìn)口卡車(chē)品牌，都在中國(guó)上演了召回戲碼。
以在中國(guó)擴(kuò)張最快的進(jìn)口卡車(chē)品牌——戴姆勒奔馳和全球最安全車(chē)的沃爾沃卡車(chē)為例，在2010年至2011年間，戴姆勒奔馳幾乎以每年兩次的頻率在中國(guó)上演“召回大戲”，其數(shù)量從到7輛到80輛不等。在2011年和2012年間，沃爾沃卡車(chē)先后向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，分別召回82輛FM、FH及FE卡車(chē)和279輛進(jìn)口2011至2012年款沃爾沃FM、FH卡車(chē)以及底盤(pán)。
誠(chéng)然，這些跨國(guó)卡車(chē)這種發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、勇于承擔(dān)責(zé)任是值得稱贊的，但是如果召回一而再再而三地發(fā)生，就難免對(duì)其所謂的高品質(zhì)抱有疑慮了。這些內(nèi)傷是傷害其品質(zhì)的硬傷，除此之外，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)制造水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的日漸精進(jìn)，也將對(duì)其造成不小的沖擊。
雖然從目前來(lái)看，這些問(wèn)題還不足以撼動(dòng)這些進(jìn)口卡車(chē)在中國(guó)高端市場(chǎng)的地位，但是“千里之堤毀于蟻穴”，如果等閑視之，這些負(fù)面因素積聚到一定量，終將爆發(fā)。
