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隨著梅西捧起大力神杯，將近一個月的2022卡塔爾世界杯終于結(jié)束了。對于中國球迷來說，這屆世界杯是幸福的，不少比賽都在晚上6點、9點這種“黃金時段”，讓我們有機(jī)會看到足球運動科技含量的提高、技戰(zhàn)術(shù)水平的進(jìn)化、新老球員的更迭交替。
要說這屆世界杯帶給我的第一個觸動，恐怕就是日本隊在小組賽階段的表現(xiàn)了，他們雖然身處“死亡之組”，身旁是“四星”德國隊和“一星”西班牙隊，但卻連克強(qiáng)敵，最終以小組第一的身份昂首出現(xiàn)。這也讓我身邊很多不關(guān)注足球的朋友，也開始關(guān)注“藍(lán)武士”的表現(xiàn)，并驚訝于他們?nèi)绾文茉谑澜绫悎錾先绱俗孕牛蔀椤皝喼拗狻薄?/p>
不過資深球迷應(yīng)該能夠明白，日本隊的成績和所表現(xiàn)出來的“強(qiáng)隊風(fēng)范”，都并非是在本屆世界杯上臨時“起意”或“狀態(tài)爆棚”，面對強(qiáng)隊時敢打敢拼，逆風(fēng)時能夠把握機(jī)會贏得比賽，隊員扎實的技術(shù)是核心要素。
其實仔細(xì)想想，日本對于技術(shù)的執(zhí)著，并非只體現(xiàn)在足球場上，小到電源線、電飯鍋，再到電視機(jī)、冰箱，甚至光學(xué)儀器和大型數(shù)控機(jī)床，都能看到日本品牌精益求精的態(tài)度，以及領(lǐng)先全球的成績。當(dāng)然在汽車領(lǐng)域里，豐田汽車作為日系品牌的龍頭企業(yè)，同樣是以“技術(shù)”贏得市場和口碑的典型代表。
智能化、電動化技術(shù)積累，豐田從1993年開始
我記得當(dāng)日本隊首戰(zhàn)贏下德國之后，出現(xiàn)了很多日本足球堅持走青訓(xùn)路線，從小開始培養(yǎng)日本兒童對足球的興趣，接著在各年齡段梯次培養(yǎng)足球人才，然后鼓勵他們?nèi)W洲聯(lián)賽闖蕩，最終成為頂尖球員的故事和報道。當(dāng)然我們之前還聽到過日本高中棒球的“甲子園傳奇”，還有《灌籃高手》、《足球小將》這樣的動漫作品，同樣激動人心。這些都讓我們感受到了日本在體育領(lǐng)域從長遠(yuǎn)眼光出發(fā)，注重以興趣為動力，從環(huán)境土壤開始培育的理念。雖然能夠成為世界冠軍或“成名成家”的運動員仍是少數(shù)，但從業(yè)人員的平均水平都比較高，國民的體質(zhì)也得到了加強(qiáng)。
在這點上豐田汽車也有著“異曲同工之妙”，雖然汽車行業(yè)是在近幾年才開始向著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，但豐田卻并非到了“臨門一腳”才著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，而是早在上個世紀(jì)就開始思考21世紀(jì)的地球究竟需要什么樣的車。
為此豐田汽車在1993年發(fā)起了一項名為“G21”的研發(fā)計劃，探索將電能與燃油相結(jié)合的混動技術(shù)路線，以此應(yīng)對隨時可能出現(xiàn)的石油短缺和解決高排放帶來的環(huán)境污染，并希望引領(lǐng)市場“油耗低”和“夠環(huán)保”的技術(shù)迭代與消費風(fēng)尚。
四年之后，世界上首款油電混合的HEV車型“Prius普銳斯”正式上市，從那時起到如今二十多年過去了，無論是歷經(jīng)多代的“普銳斯”，還是如今在中國市場累計銷量都已經(jīng)突破200萬臺的雙擎系列，都能帶給消費者同時兼顧高性能與低油耗的用車體驗。而暢銷全球超過2000萬輛的豐田HEV車型，碳減排超過1.6億噸。
當(dāng)然，豐田在研發(fā)混合動力技術(shù)的時候，也早就想到了純電時代的到來，因此我們看到無論是雙擎動力系統(tǒng)還是TNGA架構(gòu)里，豐田都將提高三電技術(shù)水平與不斷提高燃油發(fā)動機(jī)的能效看作同等重要。
就比如豐田不斷優(yōu)化雙擎系統(tǒng)中動力控制單元（PCU）的智能控制能力，讓驅(qū)動電機(jī)始終處于最高效的運行狀態(tài)，同時更加精準(zhǔn)地讓純電動力介入到雙擎系統(tǒng)的起步或急加速超車場景中，帶來更靈敏的動力響應(yīng)和較低的電耗、油耗表現(xiàn)。
還有豐田混動車型上配備的動力電池采用了“淺充電”的管理策略，充放電循環(huán)可以進(jìn)行超過1萬次，具有比較長的使用壽命。同時這些電池使用了堿性電解質(zhì)水溶液，工作溫度最低可以到-40℃，不管是極寒極熱地區(qū)，豐田HEV電池都能完美適應(yīng)。
隨著這些技術(shù)的逐漸成熟和廣泛應(yīng)用，豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)可以自成一派，并通過普銳斯、雙擎系列等車型獲得了消費者的信任和行業(yè)內(nèi)外的認(rèn)可，甚至是不少品牌學(xué)習(xí)參考和超越追趕的對象。而其中的三電技術(shù)，也逐漸成為安全、可靠、高效的新能源技術(shù)代表。
技術(shù)沉淀終將在bZ純電動系列“爆發(fā)”
帶著混動技術(shù)財富和市場基礎(chǔ)，豐田汽車開始了在純電動汽車市場的征戰(zhàn)。2021年4月，TOYOTA bZ純電動專屬系列bZ4X發(fā)布，并已于日前通過一汽豐田、廣汽豐田及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與消費者見面。這款車是豐田全新純電家族bZ系列的首款產(chǎn)品，定位于中型SUV。次年10月，豐田發(fā)布TOYOTA bZ純電動專屬系列第二款產(chǎn)品，也是首款轎車——bZ3。
bZ系列所使用的純電車型專屬平臺，是基于e-TNGA架構(gòu)研發(fā)打造的，能夠?qū)⒇S田在燃油車和雙擎系列上的高性能和高舒適度進(jìn)一步發(fā)揚光大，同時增加了更多的駕乘樂趣和扎實的續(xù)航，成為市場上極具競爭力的車型。
就拿bZ4X來說吧，它雖然是一款SUV車型，但因為車身設(shè)計比例和底部的電池獲得了更低的重心，配合剛性更強(qiáng)的車身，讓車輛操控可以更穩(wěn)定，同時有效提升NVH水平。另外bZ4X首次搭載了豐田的X-MODE四驅(qū)越野輔助系統(tǒng)，它的最大特點是能夠?qū)⑶昂箅姍C(jī)產(chǎn)生的動力直接分配到差速器上，這個過程要比使用傳統(tǒng)機(jī)械傳動部件減少很多動力損耗，同時也讓差速器響應(yīng)更加靈敏。該系統(tǒng)中的Grip-Control智能蠕行模式也是相同原理，當(dāng)車輛經(jīng)過沙石或泥地等輕越野路面時，電控系統(tǒng)可以直接將動力快速分配給附著力較高的輪胎上，這樣能夠讓車輛更安全和平穩(wěn)地通過。
在動力表現(xiàn)上，豐田bZ4X并沒有一味地追求“傻快”，而是通過線性的動力調(diào)校，再加上力求平穩(wěn)的底盤調(diào)校，讓車輛既可以憑借電機(jī)實現(xiàn)靈敏的提速、制動響應(yīng)，但整體的加減速體驗更加平順，不會讓乘客“前仰后合”，快速過彎或并線超車時也不會“左右搖擺”，對于初嘗純電車型的消費者更加友好。
在電池續(xù)航部分，bZ4X搭載的電池在延續(xù)了HEV電池特點的基礎(chǔ)上，以10年保持90%容量為開發(fā)目標(biāo)，通過強(qiáng)化電池包防護(hù)和優(yōu)化電池材料、加熱裝置等方式延長使用壽命，有效減少里程焦慮，減輕出行壓力。
在安全方面，豐田bZ4X還搭載了全新的“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，內(nèi)含預(yù)碰撞安全、車道偏離警示、動態(tài)雷達(dá)巡航控制、遠(yuǎn)近光自動控制、緊急駕駛停止、車門誤開預(yù)警、預(yù)判式主動駕駛輔助、智能全景監(jiān)視、車道循跡輔助等功能，適用于多種復(fù)雜場景，提升日常出行安全。
以上這些功能有些傳承自豐田長久以來研發(fā)混動車型所積累的意識、理念和技術(shù)，有些則是基于bZ4X純電屬性衍生出來的智能化配置。但無論如何，它們都是為廣大消費者服務(wù)的，特別是對純電車型還有些“顧慮”的朋友會更加友好。
邦點評
豐田實現(xiàn)了全方位的技術(shù)路線，并將混動技術(shù)的成熟可靠傳遞向新能源車型。已經(jīng)在中國市場推出的bZ4X和即將推出的bZ3等車型，雖然它們在外觀造型上沒有過于“特立獨行”，在配置功能上沒有太多的“花里胡哨”，甚至在動力性能方面也絕非追求“傻快”，但這些特點讓bZ系列顯得更加“平易近人”。正如從燃油版卡羅拉，到卡羅拉雙擎一樣，驅(qū)動類型在變，豐田品質(zhì)從未改變。
因此如果你想尋找一款樸實無華，經(jīng)久耐用，無論是對首次買車的新手還是初嘗新能源的“老司機(jī)”都非常友好的純電動車型，那么以混動為核心，經(jīng)歷25年的技術(shù)積淀，實現(xiàn)了三電技術(shù)的成熟可靠，遍布全球，無懼環(huán)境與路況，無需特殊保養(yǎng)維護(hù)，甚至沒有出現(xiàn)過一起因為電池故障導(dǎo)致的安全事故的豐田所推出的bZ純電動專屬系列應(yīng)該成為重要候選。
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