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這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。琳瑯滿目的新勢力車型，帶著吸睛的配置搶奪著消費(fèi)者的所有注意力——30萬解鎖剪刀門、雙8155芯片讓你告別昨日車機(jī)、入門即滿配還給你后排大彩電、花式泊車炫技再無后顧之憂……
然而，我們真的需要那么多噱頭嗎？
于是，嘗盡市場紅利的新勢力們讓部分老牌車企也紅了眼，紛紛效仿——最不XX的XX車進(jìn)入人們的視野，足夠吸睛，賣點(diǎn)多多，“安全”這一昨日的關(guān)鍵詞退居后位。但慶幸的是，老牌車企有著悠久的歷史背書，深厚的技術(shù)沉淀，即便聊安全讓消費(fèi)者不再有興致，但他們依舊以長年的研發(fā)積淀守住了作為一臺車的底線。
購車決策，在這個(gè)琳瑯滿目的時(shí)代背景下，你真的做對了嗎？
而我永遠(yuǎn)信奉一點(diǎn)，那就是消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會(huì)做出錯(cuò)誤的決策，錯(cuò)的是企業(yè)的錯(cuò)誤引導(dǎo)，甚至是浮躁的迭代背景下的產(chǎn)品本身。但我們也不必驚慌，因?yàn)榭傆小扒辶鳌闭浦?，?dāng)著老大哥，指引著整個(gè)行業(yè)去往對的方向。豐田就是一個(gè)再好不過的例子，它從不盲從于時(shí)代，而是始終深耕于它眼中對的事——將消費(fèi)者看不到，甚至感受不到的安全輔助駕駛領(lǐng)域做到極致?！坝新繁赜胸S田車”，我相信這句經(jīng)典廣告詞之所以能夠歷久彌新，也是源自豐田總能在時(shí)代浪潮下做出人間清醒的決定，從而引領(lǐng)著一個(gè)又一個(gè)汽車消費(fèi)新時(shí)代。
終極目標(biāo)：交通事故零傷亡
而一切的一切，都得從豐田的終極目標(biāo)——“交通事故零傷亡”說起。
汽車的根本屬性，是我們的交通工具，無數(shù)的汽車、駕乘者、行人以及與交通環(huán)境有關(guān)的所有人員，構(gòu)成了復(fù)雜的社會(huì)交通。豐田不僅要保護(hù)駕乘人員的人生安全，更關(guān)注每一個(gè)社會(huì)交通的參與者，從而有了“交通事故零傷亡”這一終極目標(biāo)，有了“量產(chǎn)幸?！钡拿篮迷妇?。
于是，豐田付諸難以估量的行動(dòng)和努力，開發(fā)更加安全的汽車，實(shí)現(xiàn)更加安全的交通環(huán)境，切實(shí)推進(jìn)自動(dòng)駕駛各項(xiàng)活動(dòng)，自2016年開始，豐田的安全駕駛輔助系統(tǒng)就一直在不斷地進(jìn)化。
誠然，進(jìn)化的過程需要不斷地調(diào)查、分析、發(fā)問、開發(fā)，絕非一蹴而就。豐田一直在對實(shí)際交通事故進(jìn)行分析，在尋找答案的過程中時(shí)常問自己——豐田能做什么？能開發(fā)怎么樣的功能？這些功能應(yīng)該達(dá)到怎樣的預(yù)期？所有的細(xì)枝末節(jié)有無可優(yōu)化之處？從而，朝著交通事故零傷亡的這一目標(biāo)不斷行進(jìn)。我們不妨具體到場景來看，豐田車的安全輔助駕駛獲得了哪些成果。
高頻情景之路口鬼探頭：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)
幾乎每一位駕駛者都經(jīng)歷過高車速下“鬼探頭”狀況的動(dòng)魄驚心吧？處變不驚的老司機(jī)或許能夠一腳急剎避免事故的發(fā)生，而經(jīng)驗(yàn)不足的新手司機(jī)或許會(huì)猛打方向避讓造成更嚴(yán)重的交通事故。這個(gè)時(shí)候，當(dāng)你駕駛的是一臺豐田車，讓我們來看看它會(huì)怎么做。
應(yīng)對十字路口橫穿的對方車輛或是非機(jī)動(dòng)車，豐田會(huì)采取報(bào)警和制動(dòng)舉措，且2021年開始，豐田就已經(jīng)對這套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的十字路口事故形態(tài)擴(kuò)大對應(yīng)，其傳感器的監(jiān)測范圍不斷得到擴(kuò)大，以進(jìn)行準(zhǔn)確識別，避免事故的發(fā)生。再者，避免碰撞發(fā)生的緊急時(shí)方向盤支援功能也尤為強(qiáng)大且不斷進(jìn)化，自原先駕駛員方向盤操舵不足時(shí)的輔助，到現(xiàn)如今的方向盤能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)操舵避讓，不斷擴(kuò)大了事故場景，也不斷地降低了人為誤判事故發(fā)生之概率。
過彎穩(wěn)定性比你想象得更重要：預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)
我們需要狀況發(fā)生時(shí)行車電腦用它的智慧和我們一同做出判斷和應(yīng)對，更需要一雙能夠提前預(yù)判的慧眼，讓我們在狀況未發(fā)生前就能夠遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。
這里我要說的就是豐田的預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（PDA），舉個(gè)例子，在日常行駛中，你是否也會(huì)碰到彎道曲率較大的路段，而常因注意力不夠集中或預(yù)判錯(cuò)誤而猛地去修正前進(jìn)方向？如果此時(shí)你駕駛著的是一臺豐田車，就不會(huì)再有此經(jīng)歷，因?yàn)樗那胺綌z像頭會(huì)感知推測彎道的曲率半徑，提前做好相應(yīng)的減速，幫助你平穩(wěn)，安全的通過彎道。而PDA同樣也適用于行人，當(dāng)它感知到前方有行人時(shí)，就會(huì)提前減速，或是微打方向盤以遠(yuǎn)離行人?？偠灾?，預(yù)判危險(xiǎn)，輔助你遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，是豐田開發(fā)PDA的主要目的，而這套系統(tǒng)能夠幫助我們大大降低交通事故的發(fā)生概率。
對后方行人保護(hù)迫在眉睫：泊車輔助制動(dòng)功能
在各大新聞平臺上，一起起倒車操作不當(dāng)所導(dǎo)致的交通意外事故屢見不鮮，我們不得不承認(rèn)，電腦的判斷失誤率永遠(yuǎn)低于人腦，那么，除了駕駛者自己謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎之外，車輛能為我們的倒車安全做些什么？
早在2012年，豐田就推出了泊車輔助制動(dòng)功能（PKSB），以應(yīng)對誤踩油門踏板而發(fā)生的事故。通過車輛前后搭載的超聲波雷達(dá)，能夠檢測周邊的障礙物，而側(cè)后方的毫米波雷達(dá)則可以檢測左右的來車。而不論障害物是否存在，泊車時(shí)當(dāng)駕駛員大力誤踩油門時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)抑制加速，同時(shí)接入剎車以避免碰撞事故的發(fā)生。目前，約86%的豐田車型都搭載了這一泊車輔助制動(dòng)功能，從而幫助我們大大降低因?yàn)槭韬?、誤操作，而危及到后方行人的人身安全，這也很好地佐證了豐田在看不見的地方所付出的極大努力，及其為了終極目標(biāo)和愿景所踐行的企業(yè)責(zé)任，將一個(gè)老牌汽車企業(yè)應(yīng)有的眼界和格局彰顯得淋漓盡致。
泊車情景絕非炫技：智能泊車系統(tǒng)
曾幾何時(shí)，泊車系統(tǒng)的作用開始被夸大，一場場試駕活動(dòng)中都免不了泊車情景中的“炫技”來奪眼球。但我想說，智能泊車這個(gè)“本事”確實(shí)重要，但也絕不應(yīng)該通過一種炫技的嘩眾取寵進(jìn)入人們的視野，它應(yīng)該帶給我們的是值得信賴、足夠便利的安全泊車體驗(yàn)。
豐田的智能泊車系統(tǒng)（Advanced Park）就是一個(gè)很好的例子。簡單來說，這套系統(tǒng)通過攝像頭和超聲波雷達(dá)對泊車位置的識別，代替駕駛員，完成對方向盤、油門、剎車、換擋等一系列的操作。但是在泊車期間，不單得對車輛，還得對周遭行人也進(jìn)行充分感知，在避免發(fā)生碰撞的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)的自動(dòng)泊車。當(dāng)駕駛員判斷周邊存在危險(xiǎn)需要接管車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出以駕駛員為優(yōu)先。泊車時(shí)駕駛員和車輛相護(hù)協(xié)助，相輔相成，最終實(shí)現(xiàn)安全泊車。
寫在最后：
最后，讓我們將視線回到豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，作為豐田智能安全中的一環(huán)，豐田2016年就致力于避免追尾事故以及復(fù)雜交通情景下對行人的保護(hù)，到2018年開始專注夜間行人和非機(jī)動(dòng)車輛的保護(hù)，再到現(xiàn)如今十字路口的危險(xiǎn)避讓以及正常行進(jìn)過程中人腦難以第一時(shí)間捕捉到的鬼探頭情景等等，我們能夠感受到豐田在這小小的一環(huán)中，就付諸了多少我們看不見的努力和心血。
見微知著，未來，相信豐田也會(huì)一如既往地持續(xù)向更安全的駕乘保障發(fā)起挑戰(zhàn)，也會(huì)在相關(guān)政策許可的情況下，將技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為最新的技術(shù)應(yīng)用與我們見面，為消費(fèi)者提供更具安全性的出行服務(wù)。
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