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10月24日，豐田中國(guó)宣布全面電動(dòng)化戰(zhàn)略開(kāi)啟后的第二款bZ系列車(chē)型bZ3亮相，與去年發(fā)布并在今年早些時(shí)候上市的bZ4X相比，bZ3是一款由豐田、比亞迪、一汽豐田三方共同出力研發(fā)的轎車(chē)產(chǎn)品。豐田、比亞迪、一汽豐田共同研發(fā)的模式，在豐田的中國(guó)發(fā)展史上還尚屬首次。豐田中國(guó)在最近幾年先后導(dǎo)入了雙擎戰(zhàn)略，并完成了產(chǎn)品的TNGA架構(gòu)換代，這一系列的導(dǎo)入都贏得了中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)同。在電動(dòng)化大趨勢(shì)下，豐田純電動(dòng)品牌bZ的產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)推出，本次發(fā)布的bZ3即是中國(guó)專(zhuān)屬合作模式的產(chǎn)物。
bZ3是個(gè)什么新物種？
豐田是全球最先探索電氣化的車(chē)企，早在1997年即推出了第一代雙擎系統(tǒng)，開(kāi)啟了車(chē)用電機(jī)、電池與電控的運(yùn)用。25年來(lái)，豐田電氣化車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。2021年，基于e-TNGA架構(gòu)下專(zhuān)屬純電平臺(tái)研發(fā)的bZ4X發(fā)布，拉開(kāi)了豐田在中國(guó)這個(gè)發(fā)展最快、最前瞻化電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的涉獵，在bZ4X剛剛公布價(jià)格后，隨即宣布了bZ3的亮相。
與友商的拿來(lái)主義或野蠻生長(zhǎng)經(jīng)歷相比，bZ3更像一款集眾家所長(zhǎng)的混血兒。豐田80年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合比亞迪全球領(lǐng)先三電技術(shù)，在一汽豐田20年生產(chǎn)管理和渠道服務(wù)的加持下，bZ3成為了也許是首次全球化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)資源整合出來(lái)的產(chǎn)物。最高超過(guò)“600公里續(xù)航”、以“10年后維持電池容量90%”為目標(biāo)，是bZ3以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田與一汽豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電控技術(shù)相結(jié)合拿出的成績(jī)。這樣的企業(yè)與企業(yè)之間的合作共生，在電動(dòng)化領(lǐng)域中還是頭一遭，bZ3作為這一新玩法誕生的新物種，是否能呈現(xiàn)出更多新價(jià)值、新體驗(yàn)，值得期待。
豐田中國(guó)“以練代賽”
中國(guó)已經(jīng)是電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，同時(shí)也是最能檢驗(yàn)產(chǎn)品力的地方。在過(guò)去5年的快速發(fā)展中，造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)大廠(chǎng)推陳出新的節(jié)奏逐漸加快。但在這其中并未見(jiàn)豐田有任何激進(jìn)的動(dòng)作。如果把“反應(yīng)遲緩”定義到豐田在中國(guó)的電動(dòng)化之路上，則是大錯(cuò)特錯(cuò)。
2020年，豐田與比亞迪即官宣合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，直到2022年10月24日推出bZ3車(chē)型。這期間豐田不僅在全球賣(mài)出了第2000萬(wàn)臺(tái)電氣化車(chē)型，而且利用TNGA架構(gòu)完成了后續(xù)車(chē)型研發(fā)的統(tǒng)一化，使得其大幅提升新車(chē)研發(fā)效率、降低制造成本和故障率。這個(gè)布局為全方位電動(dòng)化加速打下了基礎(chǔ)，所以bZ4X和bZ3才能很快接連發(fā)布。
豐田中國(guó)在求穩(wěn)求實(shí)的策略上仍然遵循豐田的傳統(tǒng)，通過(guò)夯實(shí)雙擎車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知水平和口碑，為純電車(chē)型的導(dǎo)入營(yíng)造消費(fèi)者預(yù)期；比亞迪則充分發(fā)揮了中國(guó)車(chē)企在智能座艙方面的優(yōu)勢(shì)，確保bZ3的智能化程度滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者要求；一汽豐田作為品控深得豐田真?zhèn)鞯娜驑影骞S(chǎng)，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，700余家網(wǎng)點(diǎn)的響應(yīng)速度可以平替友商人海戰(zhàn)術(shù)的服務(wù)策略。
因此，豐田看似不在線(xiàn)的電動(dòng)化之路，其實(shí)早已經(jīng)在多年前就開(kāi)始混跡在一眾新勢(shì)力品牌里跑馬圈地了。
造車(chē)DNA是豐田后發(fā)優(yōu)勢(shì)
在電動(dòng)化的賽道上，新勢(shì)力憑借著資本的快速響應(yīng)在第一階段贏得先機(jī)。但隨著傳統(tǒng)大廠(chǎng)確定了電動(dòng)化發(fā)展路線(xiàn)后，依靠制造優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，將會(huì)很快趕超。這一趨勢(shì)的認(rèn)知在當(dāng)下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里是一種主流聲音。25年的電動(dòng)化探索、四代雙擎技術(shù)積累、2000萬(wàn)臺(tái)車(chē)電池零事故記錄都是豐田給予bZ品牌和產(chǎn)品的巨大財(cái)富。
舉例來(lái)說(shuō)，低重心、良好的操作穩(wěn)定性是TNGA既往車(chē)型的共識(shí)優(yōu)點(diǎn)，bZ3基于e-TNGA打造，也實(shí)現(xiàn)了車(chē)隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感和減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)。另外，在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面，結(jié)合豐田在過(guò)去80余年精心造車(chē)以及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)加速踏板、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校。
一家成熟的跨國(guó)公司不會(huì)因短暫的市場(chǎng)需求打亂發(fā)展的步伐。豐田在中國(guó)幾十年來(lái)收獲的安全、品質(zhì)、信任的品牌印記，將通過(guò)bZ4X和bZ3延續(xù)。bZ系列車(chē)型最終的成功，也一定是歸結(jié)到豐田在造車(chē)這件事上的純正DNA。
結(jié)語(yǔ)：
豐田在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，既是領(lǐng)頭羊（雙擎產(chǎn)品的導(dǎo)入和成果），也是跟跑者（bZ系列的推出），一旦市場(chǎng)相信豐田能把積累的全球性技術(shù)和中國(guó)本地化推廣經(jīng)驗(yàn)完美結(jié)合，則中國(guó)消費(fèi)者就能獲得最佳的體驗(yàn)。除了bZ4X和bZ3，接下來(lái)bZ品牌還將推出后續(xù)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)多種產(chǎn)品組合為消費(fèi)者提供全面的選擇。
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