在汽車產(chǎn)業(yè)界有這樣一句話，零部件強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車工業(yè)弱。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一部分。2011年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，零部件工業(yè)的平均投資一般是整車企業(yè)的1.2―1.5倍，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力領(lǐng)先于整車企業(yè)。但中國汽車零部件工業(yè)目前的平均投資不超過0.3%。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是集機(jī)、電、液和電子控制于一體的高技術(shù)含量、高附加值的汽車動(dòng)力總成核心零部件，也是迄今為止我國核心零部件中自主研發(fā)最薄弱的環(huán)節(jié)，自動(dòng)變速器技術(shù)更是中國車企無法突破的技術(shù)瓶頸。加之，國家針對(duì)柴油車尤其是柴油乘用車政策“風(fēng)向”總是微妙的轉(zhuǎn)變，致使不少零部件以及整車制造企業(yè)對(duì)于柴油動(dòng)力總成技術(shù)的開發(fā)不得不放慢腳步，靜候其變。然而，成功往往屬于開拓者。就在全國普遍重視整車發(fā)展、輕視零部件發(fā)展的情況下，歐意德動(dòng)力集團(tuán)敏銳的注意到汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，大力發(fā)展包括清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，走出了一條以動(dòng)力總成制造為核心，以“技術(shù)合作+自主創(chuàng)新”為突破口，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的汽車振興之路。
據(jù)悉，為了解決長期困擾中國整個(gè)零部件制造領(lǐng)域在質(zhì)量穩(wěn)定性差上的問題，歐意德在全廠設(shè)立40多個(gè)SPC質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)變速器制造過程中的2000多個(gè)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并自動(dòng)完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，并采用歐洲同類產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)歐意德某高層介紹，歐意德動(dòng)力集團(tuán)不惜重金從世界頂級(jí)自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠商德國ZF公司達(dá)成合作，確保下線的每一件產(chǎn)品都能達(dá)到國際技術(shù)水平和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為歐意德生產(chǎn)的自動(dòng)變速器產(chǎn)品品質(zhì)同步國際水平。
另外，在突破核心技術(shù)瓶頸的同時(shí)，歐意德還在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)間通信協(xié)議方面又做出了大膽革新，通過與博世、德爾福、西門子等公司協(xié)作，歐意德開發(fā)出了J1939協(xié)議升級(jí)版本，這就意味著凡是經(jīng)由上述三家公司中任意一家完成ECU標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，歐意德變速器都能與其實(shí)現(xiàn)順暢通訊，從而大幅提升了產(chǎn)品的匹配性和適用寬度，并縮減了匹配周期。
據(jù)歐意德相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，歐意德動(dòng)力集團(tuán)現(xiàn)已具備了年產(chǎn)30萬臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、45萬臺(tái)自動(dòng)變速器的生產(chǎn)能力。未來更將達(dá)到50萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、50萬臺(tái)變速器的生產(chǎn)規(guī)模，此舉不僅為中國汽車零部件企業(yè)樹立了技術(shù)和規(guī)模的雙標(biāo)桿，也為自主品牌企業(yè)在動(dòng)力總成技術(shù)國產(chǎn)化道路上開拓了新紀(jì)元。其憑借在中國核心零部件領(lǐng)域，特別是在動(dòng)力總成領(lǐng)域的成就，有望將這塊短板向上拉長幾分，還將有效激勵(lì)中國零部件品牌發(fā)展的信心。
