大車網訊 2012年7月初，業(yè)界期盼兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》終于和大家見面，在業(yè)內引起軒然大波。一時間，有關新能源汽車的新聞一下躍居各大汽車媒體的頭條。
7月18日，“中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”在 黑龍江省齊齊哈爾市舉行。在論壇上，有專家指出，《規(guī)劃》中提出的一些指標目前只有在實驗室里才能達到，要變成現實可謂任重道遠。還有許多產業(yè)和研究界的人士對我國推進新能源汽車產業(yè)化進程表示樂觀，并且認為我國將有可能率先實現新能源汽車的批量化生產。盡管專家們的觀點還存在爭議，但我們不得不承認，《規(guī)劃》的推出在很大程度上為業(yè)界提出了目標、指出了方向。
申龍SLK6855純電動城市客車
國家政策引導 純電動客車市場日漸成熟
近幾年來，國家大力支持發(fā)展新能源汽車，從資金和政策上均對新能源車做出傾斜。近日，除國務院出臺了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》外，財政部等四部委聯(lián)合還下發(fā)了《通知》，要求進一步擴大公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，在現有的北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌 13個試點城市的基礎上，增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州7個試點城市。
購車補貼方面，國家也有相應的政策。相關政策規(guī)定，購買一臺純電動客車，國家一次性補助50萬元。另外，據記者了解，根據當地的情況每個城市還有相應補助。例如，上海市的補貼為每輛車60萬元，合肥的補助為每輛車20萬元每年。
申龍SLK6105純電動城市客車
除了國家政策上的引導，在使用成本方面，相比傳統(tǒng)客車，純電動客車也有其獨有的優(yōu)勢。有一位業(yè)內專業(yè)人士和記者算了這么一筆賬。在大城市，按運行里程為250公里的公交車計算，使用柴油的公交，柴油價格按照7.5/L計算，每天的柴油成本要830元。而使用純電動客車的話，每天的電費費用僅為530元，這樣每天節(jié)省的費用為300元。每年按350天(除去車維修保養(yǎng)的時間)計算，一年可省10.5萬元。按整車的使用年限8年計算，一輛車可以省84萬元。可見，使用純電動客車存在著不小的優(yōu)勢。據中國客車網記者了解，很多城市的公交企業(yè)也開始躍躍欲試。不難想象，純電動客車的市場正在逐步打開。
雖然前景光明，但是也不得不正視目前純電動車完全商業(yè)化仍存在一些困難，但是，無論從國家政策講、還是從環(huán)保趨勢講，純電動客車毋庸置疑是未來客車市場的發(fā)展趨勢。縱觀國內客車制造企業(yè)，紛紛投入大量人力、物力、財力進行純電動客車的研制、生產和推廣。雖然步履維艱，但是也都取得了不俗的成績，申龍客車就是其中之一。
四年潛心研究 申龍客車已結累累碩果
自2008年底開始，經過4年潛心研究，上海申龍客車已有3款純電動客車通過工信部公告，分別是12米6121純電動車客車，10.5米6105純電動客車和8.5米6855純電動客車。目前，申龍純電動客車已經分別在廣州、上海、湖南等地區(qū)開始試運行，并且得到了客戶的廣泛認可。
據了解，之所以設計12米、10.5米、8.5米三種長度段，是為了滿足不同用戶的需求。值得一提的是，8.5米6855純電動客車，是國內獨一無二的設計。主要是為了滿足道路運輸情況不允許但是又有純電動需求的小城市。該車型目前已經在張家界景區(qū)試運營4個月，車輛穩(wěn)定性及各項性能良好。這正是體現了申龍客車為用戶量身定制打造最適合產品的理念。申龍客車相關負責人向中國客車網記者表示：“申龍純電動客車的目標是為客戶提供定制化的純電動客車的產品，根據用戶的具體需要和使用情況，調整產品的技術參數，為其提供最適合的產品。”
申龍SLK6121大型純電動城市客車
在技術方面，申龍也做了多種嘗試。申龍客車新能源科宋科長向中國客車網記者介紹，經過多方對比，申龍純電動客車最終采用電池加電容的技術路線。車輛在起步和加速時都比較有優(yōu)勢。驅動狀態(tài)時，超級電容可以實現加速時大電流放電。超級電容與電池在性能上做到相互彌補，增加車輛的動力性能。另外，制動狀態(tài)時，超級電容可以實現在制動瞬間大電流回收制動能量，彌補電池不能大電流回收。整車設計方面，采用全承載U型骨架結構，滑軌電池箱設計、整車電池輕量化等。并且，全部純電動產品都搭載申龍全能達智能管理系統(tǒng)，以利于調度中心及時準確的判斷車的狀態(tài)，及時對車進行維修保養(yǎng)，更好安排調度車輛。
談到目前電池價格居高不下的原因時，宋科長向記者談到了自己的觀點：“目前客車電池在國內的產量只有10萬臺，還未達到批量化生產。這是電池價格一直居高不下的重要原因。要想實現批量化生產，降低價格，需純電動整車或者電池首先一方實現批量化，需要一方先邁出去一只腳。”談到電池價格下降的區(qū)間有多大，他指出：“預計可以達到百分之五十。”
申龍客車在通過近幾年的迅猛發(fā)展，現已躋身國內國際知名的客車品牌陣營，據了解，目前，申龍客車正帶領旗下純電動產品參與上海、天津等城市的純電動客車的投標活動，我們期待申龍客車的捷報回傳!
