加快城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展是全面推進鄉(xiāng)村振興、實現共同富裕的必然選擇。那么，城鄉(xiāng)交通運輸一體化該如何發(fā)展，公交客運企業(yè)又該如何發(fā)力？
6月28日，2022公共交通美好中國行——城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣創(chuàng)建研討會在四川廣安舉辦。這是繼該活動在湖北咸寧啟動后舉辦的第二站。來自交通運輸部科學研究院以及四川、重慶、云南、貴州、廣西等區(qū)域的公交企業(yè)負責人參會，共同探討新形勢下城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展的新格局與新思路，并通過分享優(yōu)秀案例及產品、服務解決方案，為行業(yè)發(fā)展指明方向。
時不我待，縣級公交企業(yè)要搶抓機遇謀轉型
近年來，加速推進一體化的城鄉(xiāng)交通運輸體系已成大勢所趨，更是民心所向。作為城鄉(xiāng)交通運輸一體化的主要參與者，縣級公交客運企業(yè)應主動擔當，積極作為，搭上政策機遇“順風車”，趟出一條新路來。
會上，交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心總工程師劉振國表示，交通運輸部自2016年起便持續(xù)開展城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣創(chuàng)建工作，目前正在組織第二批示范創(chuàng)建驗收，且謀劃在今年底啟動第三批示范創(chuàng)建，發(fā)布一體化發(fā)展水平評估系統(tǒng)。當前大力發(fā)展城鄉(xiāng)交通，既順應了社會經濟發(fā)展和鄉(xiāng)村振興發(fā)展形勢，也是行業(yè)轉型升級的需要。
那么，如何抓住機遇？劉振國表示，交通運輸部制定的《城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣創(chuàng)建管理辦法》明確要求，示范縣創(chuàng)建以縣（區(qū)、市）為實施主體，創(chuàng)建周期原則上為2年。其中對“建制村通客車率、城鄉(xiāng)道路客運車輛公交化率、城鄉(xiāng)客運車輛交通責任事故萬車死亡率、城鄉(xiāng)客運信息化水平”等均明確提出指標考核要求。
可見，創(chuàng)建示范縣不僅要具備較好的城鄉(xiāng)交通發(fā)展基礎，也要圓滿完成創(chuàng)建實施方案的各項任務，參與示范創(chuàng)建的縣級交通主管部門和公交客運企業(yè)在設施建設、城鄉(xiāng)客運和物流融合、保障支持政策等方面要加大力度。在運營車輛選擇、信息化管理水平等方面，要選擇更加安全、可靠、智能的車輛，加快車輛的換代升級，提升整體運營服務水平。
對標優(yōu)秀，因地制宜選對車型走對路子
面對城鄉(xiāng)交通運輸一體化的機遇，廣大公交客運企業(yè)探索了很多創(chuàng)新模式，并取得了積極成效。業(yè)內專家表示，城鄉(xiāng)交通運輸一體化是系統(tǒng)工程，除了用好國家政策、對標優(yōu)秀，公交客運企業(yè)也要因地制宜，選擇合適車型、提升硬件質量、推動融合發(fā)展。在借鑒同行優(yōu)秀發(fā)展經驗時，只有選對車型，運營管理才能稱心如意；只有走對路子，因地制宜才能成功轉型。
四川省嘉浩運業(yè)有限公司（即“武勝公交”）負責人李俊介紹，近年來，四川嘉浩積極響應政府號召，結合“我為群眾辦實事”大力開展全域公交建設。截至2021年底，已全面建成以縣城為中心、覆蓋23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交客運服務體系，實現城鄉(xiāng)公交全域覆蓋、無縫銜接。
據他介紹，2020年以來采購88輛宇通純電動客車，根據不同線路場景，靈活選擇7米卡通、8米、8.5米、10.5米純電動公交車，全部用于全域公交線路車輛升級及鄉(xiāng)村線路覆蓋。同時，四川嘉浩還在四川省率先開通了萬善火車站到重慶合川七間首條跨省域城際公交線路，融入川渝經濟圈。整合當地旅游資源，大力推動“公交+旅游”融合創(chuàng)新發(fā)展，開通客運中心站到飛龍旅游環(huán)線公交，串聯起葉家山公園、紅巖廣場、白坪-飛龍鄉(xiāng)村振興示范區(qū)、朝門院子、音舞壩子等。實際運營結果顯示，與相同米段柴油車相比，宇通純電動公交產品高品質、低能耗、零排放、低維保費用，僅僅考慮車輛燃料費成本、維保成本對比柴油車大幅下降60%以上，8年下來能節(jié)省8.77萬元，如果考慮運營效率、隱性損失等等，實際節(jié)省金額超過10萬元。
云南昭通交通運輸集團有限責任公司（以下簡稱“昭交集團”）負責人陳世凱介紹，該公司因地制宜構建城鄉(xiāng)一體化公交客運。其中，對試點的大關縣到天星鎮(zhèn)線路，通過小改大、純電化、公交化，將原來4輛中巴和24輛微型車更換為9輛宇通客運造型新能源公交車，票價從15元降至10元，客流量由原來的每天300人次增加到500人次以上，預計在8年周期內能額外貢獻利潤1000萬元左右，試點也堅定了其“新能源+車頭向下”戰(zhàn)略。
同時，該公司還積極打造城鄉(xiāng)（高速）公交線路運營標桿“鎮(zhèn)雄—牛場”線路，將車輛升級為宇通大型新能源公交車，提升了運營能力，開拓了線路贏利點。據測算，8年盈利有望超過4500萬元。打造“大關—黃連河”景區(qū)特色旅游線路，將原有的5.9米燃油車更換為全新造型8.2米宇通新能源公交車，以更時尚的造型、更寬敞的座位、更密集的發(fā)班、更舒適的乘坐體驗，贏得了廣大乘客的一致好評，單日乘客數量從400人次增加到600人次，有力改善企業(yè)經營情況，并且如果沒有疫情的話，客流量還會進一步增長。
超基因價值鏈加持，以多場景出行解決方案全面賦能
城鄉(xiāng)交通運輸一體化是推進交通運輸扶貧工作的重要抓手，而公交客運產品則直接影響著企業(yè)運營、百姓出行條件。劉振國強調，提高城鄉(xiāng)道路客運公交化比率很重要，選用安全的公交車更重要。
作為城鄉(xiāng)交通運輸一體化的參與者和客車行業(yè)龍頭企業(yè)，宇通不斷創(chuàng)新探索，針對城際出行、城區(qū)出行、短途接駁、城鄉(xiāng)出行等各類出行場景，以多場景出行解決方案和超基因價值鏈全面賦能城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣創(chuàng)建，充分滿足多元化的城鄉(xiāng)用車需求，助力高質量出行和高質量運營。
宇通客車國內公交車產品管理部部長張同秋介紹，宇通目前已推出了涵蓋中大型旗艦公交車“宇光”、中國最長純電動公交線路紀錄保持者ZK6117BEV、城市微循環(huán)公交車E7S/E6S、高端智能網聯公交車“宇威”、城鄉(xiāng)經濟純電動公交車E7/E6等在內的多場景用車方案，并借助多項獨創(chuàng)領先科技讓駕駛更輕松、乘坐更舒適，使人民群眾行有所乘，并樂享其乘。
不僅如此，宇通超基因價值鏈通過“超前研發(fā)、嚴選品材、超級制造、全嚴品控、一站直服”，以完善的價值體系為用戶提供最大支撐，實現全生命周期的價值保障，讓用戶安心暢行，并能顯而“益”見地獲得高效益。
張同秋介紹，目前，宇通服務縣級客戶超過2000家，每年服務城鄉(xiāng)乘客2.24億人次，縣級公交車中宇通客車占比超過50%。
讓人民坐上好公交，讓民生有“溫度”，讓城市有“風度”。相信隨著城鄉(xiāng)交通運輸一體化高質量發(fā)展，人民群眾出行也將更加美好。
