【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 “ 相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，這一回的寒意似乎更加透骨，前景讓人擔(dān)憂。”談及今年國內(nèi)商用車市場形勢，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜十分感慨。
受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，今年以來，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷形勢依舊嚴(yán)峻，甚至直接拖低了整個汽車大市景氣。
9日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，今年5月，國內(nèi)商用車生產(chǎn)30.18萬輛，環(huán)比下降11.87%,同比下降2.02%;銷售32.53萬輛，環(huán)比下降6.63%,同比下降4.30%.今年前5個月，國內(nèi)商用車共實(shí)現(xiàn)銷售169.35萬輛，同比下降10.31%.
而第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，5月份國內(nèi)重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%.而各大重卡企業(yè)幾乎無一“幸免”.
今年1月~5月，重卡市場累計銷售32.06萬輛，同比下降33.1%.其中，東風(fēng)重卡累計銷售6.95萬輛，同比下降30.4%;一汽和重汽累計銷售重卡5.54萬輛和5.52萬輛，同比下降27.4%和34.9%.第二梯隊的陜汽與福田則分別售出重卡4.30萬輛和4.06萬輛，分別下滑了27.1%和28.4%.而第三梯隊每一家的降幅都超過40%.
由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。
據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，截至今年2月上旬，市場上重卡庫存仍有18萬輛左右，不少重卡企業(yè)寄望開春之后3~4月份重卡傳統(tǒng)旺季能將這部分庫存去掉。但3月以來，重卡市場持續(xù)慘淡，2011年積壓的庫存尚未消化，又在此基礎(chǔ)上形成了新的庫存。
一位業(yè)界資深人士告訴記者，如果企業(yè)一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就危險了。2010年底整個行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年消化了一部分，但實(shí)際上很多企業(yè)的車只是批發(fā)出去，依然積壓在經(jīng)銷商手中，不少經(jīng)銷商去年儲備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完。他估計在“新債舊賬”并存的情況下，現(xiàn)時國內(nèi)重卡庫存仍超過20萬輛，今年下半年不少企業(yè)仍將以去庫存為主要任務(wù)。
“以前兩班倒，現(xiàn)在一天只排一班，每周也只能開工三四天。”上述業(yè)內(nèi)人士透露，受輕卡市場持續(xù)不景氣影響，主營輕卡及微車的山東黑豹汽車目前已經(jīng)將大部分生產(chǎn)線暫停，等待市場進(jìn)一步反應(yīng)再作調(diào)整。此外，宇通客車此前投巨資打造的重卡項(xiàng)目目前已基本擱置;一度被媒體曝光“橫空出世”的曙光集團(tuán)黃?？ㄜ嚾怎剀X不前;而此前揚(yáng)言要聯(lián)手長安拓展中國重卡市場的福特亦變得低調(diào)了許多。
“從2011年開始，商用車行業(yè)就已經(jīng)面臨這個問題，市場需求無力甚至出現(xiàn)下滑。作為重卡企業(yè)只能從戰(zhàn)略上調(diào)整。”對于重卡市場的不斷下滑，陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，投資下降導(dǎo)致工程減少重卡需求下滑，而經(jīng)濟(jì)不景氣則增加了重卡用戶和物流企業(yè)的經(jīng)營壓力，因此，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變思路、提高效率和控制成本。
目前，包括福田、北奔、紅巖、華菱以及大運(yùn)等多家卡車制造企業(yè)都將對下半年的生產(chǎn)計劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，除了適量削減產(chǎn)量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價促銷等多種方法以應(yīng)對日益高企的庫存。
業(yè)界評論員宇辰表示，盡管大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，從去年年底就開始做減庫存工作，但不少企業(yè)對市場仍抱有期待。隨著市場的進(jìn)一步萎縮，下半年商用車市場或?qū)⒈l(fā)新一輪的價格戰(zhàn)。
