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摘要:劉新桐:能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)如何用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施?
作為物流企業(yè)或者說車主的成本大項(xiàng),以油和電為代表的能源成本還能再降嗎?
當(dāng)各行各業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)能拓寬服務(wù)場景,實(shí)現(xiàn)更廣用戶觸達(dá)時(shí),能源領(lǐng)域能夠借鑒嗎?
今年10月,“千峰獎(jiǎng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)百強(qiáng)名單”發(fā)布,除了阿里云、華為云、海爾、螞蟻金服等企業(yè),一同入圍的還有創(chuàng)新型“能源數(shù)字化開放平臺(tái)”能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)。
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這樣的風(fēng)口上,能源行業(yè)有代表入圍并不意外,而之所以是能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電),主要源自這家企業(yè)依據(jù)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡,創(chuàng)造性地提出“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”概念,從能源零售終端切入,驅(qū)動(dòng)能源消費(fèi)的供需匹配和數(shù)字化,為中國價(jià)值幾萬億的能源零售網(wǎng)絡(luò)提供強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力。
能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)的愿景
全球最大的出行公司UBER,沒有一輛車;全球最大的零售商阿里巴巴,沒有一件商品庫存;全球最大的住處服務(wù)提供商Airbnb,沒有一套房產(chǎn)。"能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)希望做最大的在線能源零售服務(wù)商,但沒有一座加油站或充電樁。"今年10月18日,在由物流指聞舉辦的“第六屆中國城市配送發(fā)展峰會(huì)”上,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)合伙人劉新桐這樣描述企業(yè)愿景。
在劉新桐看來,能源需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。一個(gè)城市的運(yùn)輸水平、交通水平是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表,但最終都會(huì)體現(xiàn)到能源上來。
而能源行業(yè)也在潛移默化的發(fā)生著變革。從行業(yè)本身來看,能源行業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展的階段:第一階段,資源為王,以資源壟斷為主的產(chǎn)油和產(chǎn)電的公司為代表,比如:中國石油、法國電力、?？松梨?。第二階段,渠道為王。當(dāng)產(chǎn)能過剩后,就到了渠道為王的時(shí)候,誰手里面有加油站誰就可以躺賺。第三階段,用戶為中心。誰手里面有用戶,誰手里面有加油需求,誰就能獲得話語權(quán)。
而從全球股市的走勢看,機(jī)會(huì)也在發(fā)生改變?！叭昵?很多世界五百強(qiáng)的公司都是能源公司,但是近十年幾乎是互聯(lián)網(wǎng)公司為主,為什么會(huì)這樣?因?yàn)檫@里面產(chǎn)生了一個(gè)聚變,因?yàn)橄M(fèi)者改變了。”
基于此,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)的設(shè)想是:超越傳統(tǒng)的能源公司,成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)字化能源新基礎(chǔ)設(shè)施。
在美國,也有企業(yè)和能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)目標(biāo)相同,比如FleetCor。該公司的模式是用戶可以用一張油卡去不同的加油站加油,當(dāng)司機(jī)習(xí)慣養(yǎng)成,這張卡的功能就不局限于加油,維修、保養(yǎng)、吃飯、住宿、購買保險(xiǎn)等等非油品業(yè)務(wù),都可以通過這張卡完成。2010年,FleetCor在美股上市,如今市值已超過兩百億美金。
但與人們印象中的不同:相較于美國加油站的集中度,中國石油和中國石化在中國市場市場份額之和為46%,要像FleetCor一樣用一張卡通行發(fā)大部分加油站很難。所以和FleetCor相比,基于中國本土國情誕生的能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電),業(yè)務(wù)模式又有些不同。能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)的定位還是“互聯(lián)網(wǎng)+能源+車”的公司,目標(biāo)則是以技術(shù)和服務(wù)來幫助中國的能源網(wǎng)絡(luò)升級,用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施。
能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)的生意經(jīng)
能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)所瞄準(zhǔn)的線下場景是加油站或充電站,線上其打造了三款A(yù)pp:車主邦A(yù)pp、團(tuán)油App和快電App。
其中,團(tuán)油定位是中國車隊(duì)能源供給平臺(tái),為100萬中小車隊(duì)提供能源服務(wù)。針對我國商用車隊(duì)高頻的加油剛需,為車隊(duì)找油站,為油站贏得增量的產(chǎn)品。團(tuán)油通過創(chuàng)新能源集采與油品優(yōu)惠的新零售方式,為車隊(duì)提高靈活、高效、優(yōu)惠的加油服務(wù),可使運(yùn)營車輛節(jié)省約5%的加油成本,促進(jìn)車隊(duì)整體利潤提升30%左右,也能加速油站成品油的流通速度和油站效益的提升,幫助油站實(shí)現(xiàn)“3公里忠實(shí)用戶”之外的增量。
團(tuán)油模式除了可以為物流企業(yè)/車隊(duì)/無車承運(yùn)平臺(tái)提供一站式能源解決方案,還可以為物流公司、車隊(duì)/平臺(tái)全面賦能。比如,通過團(tuán)油App加油的油價(jià)比市場下降約5%,提升行業(yè)整體利潤率水平約30%;通過系統(tǒng)接入,企業(yè)和“團(tuán)油”系統(tǒng)對接,加油管理也更便捷。
此外,通過實(shí)現(xiàn)車隊(duì)數(shù)據(jù)化管理,團(tuán)油也能解決車隊(duì)調(diào)度、油耗管理等“痛點(diǎn)”。同時(shí),其數(shù)字化解決方案,使全網(wǎng)油站價(jià)格可視化,各站點(diǎn)油價(jià)實(shí)時(shí)更新,可以幫助車主或司機(jī)尋找價(jià)格洼地;同時(shí)通過規(guī)劃運(yùn)輸線路,可以幫助其合理選擇途徑油站加油。而電子油卡則可以設(shè)置一卡多司機(jī)共同使用,從開卡、分配金額、加油到開票,全部線上一鍵操作。
而快電App定位為中國職業(yè)司機(jī)充換電開放平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2020年新能源車輛將超過600萬輛,2028年則將超過8500萬輛。對于能源企業(yè)而言,這是一片可供開采的大市場。但與此同時(shí),企業(yè)面臨著有樁無車,沒有流量難以為繼的問題;用戶面臨著一機(jī)多選,僵尸電樁,排隊(duì)充電等問題;以及充電場景下其他需求無法解決的問題,比如就餐難,睡覺難。
快電App可滿足用戶個(gè)性化需求,采用多重驗(yàn)證,提升樁站信息準(zhǔn)確性和設(shè)備可用確定性,方便用戶快速度找到可用充電樁。與眾多充電運(yùn)營商,完成API互聯(lián)互通和支付場景的打通,簡化用戶充電步驟,徹底免除在多個(gè)充電服務(wù)端切換的煩惱。目前,快電業(yè)務(wù)已連通覆蓋全國300+座城市,公共充電樁的簽約數(shù)量超過31萬根,超過全國公共充電樁的70%。
與上述兩款A(yù)pp相比,車主邦A(yù)pp的定位是中國能源底層大數(shù)據(jù)開放平臺(tái),已經(jīng)覆蓋全國300多個(gè)城市1萬多座加油站與31多萬根充電樁的底層數(shù)據(jù),司機(jī)用戶更加寬泛?！八緳C(jī)在車主邦A(yù)pp上可以解決他的能源需求問題,既可以加油,又可以充電,這不僅僅局限于職業(yè)司機(jī),私家車主也可以使用。”
除此之外,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)還通過SaaS服務(wù)為加油站降本增效,主要依托的是流量、數(shù)據(jù)、技術(shù)和生態(tài)。
比如幫加油站獲取流量,“簡單理解,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)可以為加油站提供一套類似于麥當(dāng)勞和肯德基軟件的方案,但是我們成本很低,我們不是要在這方面賺錢,而是更多的是提供好的服務(wù),讓加油站業(yè)主經(jīng)營好自己的流量池。商家可以通過移動(dòng)設(shè)備隨時(shí)隨地查看經(jīng)營數(shù)據(jù),這里面對接的數(shù)據(jù)是能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)原有以及私域、廣域流量的所有數(shù)據(jù),幫助解決加油站業(yè)主精細(xì)化經(jīng)營以及對客戶車輛管理的問題?！?/p>
為什么是能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)?
有這樣的業(yè)務(wù),用戶從哪里來?據(jù)介紹,目前能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)服務(wù)了大概四類用戶:
第一類,各種各樣車輛運(yùn)營平臺(tái),比如快狗打車、貨拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一達(dá)”等等。
第二類,主機(jī)廠和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。目前奧迪、寶馬、東風(fēng)、上汽大通以及華為車聯(lián)、百度車聯(lián)網(wǎng)、騰訊車聯(lián)網(wǎng)等,他們中控大屏的加油或充電服務(wù)均是由能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)提供的。
第三類,各種各樣的車后市場服務(wù)平臺(tái),比如說懂車帝(今日頭條旗下)、易車、京東金融等。
第四類,地圖商。能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)為其提供兩種服務(wù):一是數(shù)據(jù)服務(wù),舉例來說,用戶在騰訊地圖等搜加油站,所顯示的油價(jià)信息是變動(dòng)的,而這些底層數(shù)據(jù)服務(wù)就是由能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)提供的。二是支付服務(wù),目前能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)正在對接的是高德地圖?！吧暇€完成之后,大家不需要用高德導(dǎo)航到油站,再拿車主邦A(yù)pp支付,而是可以在高德地圖當(dāng)中直接完成支付環(huán)節(jié)?！?/p>
通過以上四類用戶接入,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)相當(dāng)于幾乎把中國車主聚合到了其平臺(tái)上?！拔覀兒献鞯?00多個(gè)車主平臺(tái)就意味著,幾乎每個(gè)中國車主的手機(jī)App當(dāng)中,就有一款已經(jīng)嵌入了我們的加油或者充電服務(wù)?！?/p>
當(dāng)然,也有人會(huì)好奇,既然有這樣的業(yè)務(wù)需求,為什么這些車輛運(yùn)營平臺(tái)不能自己做?能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)歸納了幾點(diǎn)原因:
第一,車輛運(yùn)營行業(yè)本身的主營業(yè)務(wù)競爭激烈,使得其沒有精力做相關(guān)業(yè)務(wù)。
第二,能源消費(fèi)市場足夠分散,“比如說我們合作的一些小的車輛運(yùn)營平臺(tái),可能在全國只有2萬輛車,每個(gè)城市只有幾十臺(tái),他們不可能為了幾十個(gè)司機(jī)和全市加油站談一遍價(jià)格。同時(shí),和每個(gè)加油站做系統(tǒng)對接、做結(jié)算也是不現(xiàn)實(shí)的。但現(xiàn)在,這些出行平臺(tái)只要把車主邦A(yù)pp的接口接進(jìn)去,就可以獲得全國300多個(gè)城市1萬多座油站的全國網(wǎng)絡(luò)?！?/p>
得益于這樣的業(yè)務(wù)模式,截至目前,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)已經(jīng)簽約的加油站超過10000家,連接充電樁超過310000根,覆蓋全國90%以上的商用車平臺(tái)。今年8月,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)完成4.5億元B+輪融資,這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來,能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)再度刷新能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。
團(tuán)油讓司機(jī)更省錢
數(shù)據(jù)顯示,作為全球GDP排行第二的中國,能源消耗處在全球第一,而且能源使用效率也不高。創(chuàng)造同樣的GDP,中國消耗的能源是日本的兩倍,美國的三倍,如果能將能源行業(yè)數(shù)字化、智慧化,則意味著整個(gè)行業(yè)效率的提升。
也有資料顯示:商用車油耗是私家車油耗的7倍。一般來說,私家車車主出于信賴,可能大多會(huì)選擇去中石油、中石化的加油站,但以商用車為代表的職業(yè)司機(jī),價(jià)格屬性更強(qiáng),他們更多的會(huì)選擇“兩桶油”之外的價(jià)格更便宜的加油站。因?yàn)閷λ麄兌?能鏈集團(tuán)(車主邦/團(tuán)油/快電)旗下的團(tuán)油業(yè)務(wù)可以為其節(jié)約2%-5%的成本費(fèi),整體利潤提高30%左右。
可以說,“團(tuán)油”業(yè)務(wù)給了能源行業(yè)這一傳統(tǒng)行業(yè)一個(gè)數(shù)字化的機(jī)會(huì),也給了物流企業(yè)和車主一個(gè)降低能源成本的機(jī)會(huì)。用劉新桐話就是“希望幫他們每天節(jié)約一點(diǎn)錢,生活品質(zhì)更高一點(diǎn)?！?/p>
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