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近幾年卡車圈的比賽層出不窮，但吸引力最大的莫過于東風天龍中國卡車駕駛員大賽了，究其原因主要是大賽旨在為卡車駕駛員提供一個互相交流和學習的平臺，充分展示并關愛中國3000萬卡車司機群體，共同驅動中國卡車文化的進步，宣揚社會正能量。
如今，第四季的半決賽比賽也已洋洋灑灑的走過襄陽、深圳、阜陽、石家莊四個大站，可謂每一站都十分有特色，每一場比賽都相當精彩，這也是本屆大賽賽制改革創(chuàng)新的結果。
海選改為線上賽
據數(shù)據統(tǒng)計，在第三賽季中共有5447名卡友傾情參與、近1.6萬人觀摩比賽，“東風天龍哥大賽”已成為國內賽事規(guī)模最大、涉及范圍最廣的卡車賽事。但在賽事中如何做到公平公正是大賽一直努力的方向，以往海選賽中會出現(xiàn)選手報上名但沒時間參加的情況，浪費名額，而今年在延續(xù)經銷商報名的基礎上，全面開放線上報名，既傳承了前幾季比賽中“歡迎非東風卡車司機參賽”，同時更方便了其他品牌卡友報名參賽。
自今年4月開賽以來，全國合計有5410名卡車駕駛員參加了線上海選賽。歷經三個階段的節(jié)油、里程比賽，394名選手最終脫穎而出。另外活動線下評選出了513名選手，共900余名駕駛員晉級半決賽。線上比賽對車型、駕駛技能以及節(jié)油技巧等不同方面做了精心設計，充分將比賽權利交給卡車司機，駕駛者自己的愛車上路，與同類車型比拼，讓熟車熟路的駕駛員們公平競賽。
本季大賽創(chuàng)新性設置牽引組、載貨組和工程組三大組別，滿足以往B本駕駛員無法參賽的愿望，陸續(xù)在襄陽、深圳、阜陽、石家莊、鄭州、濟南、蘇州、蘭州、成都和重慶等10分站舉辦的半決賽場上都將看到不一樣的比賽，比如深圳站就特別設有自卸車組別，畢竟“泥頭車”是他們經常駕駛的車輛，最終各組別的前三名選手晉級總決賽。
比賽用車不一樣
其實不僅組別設置不同，就連相同組別的牽引車組在比賽用車方面也不同，比如阜陽站使用天龍旗艦560、石家莊站則是天龍輕贏版運煤車作為大賽用車，凸顯出賽事的因地制宜，盡最大限度讓參賽選手更快的上手車輛，畢竟不同站的客戶在各自的運輸行業(yè)都具有些特殊性。
據了解，今年1~9月，東風商用車累計銷售中重卡近13萬輛，其中作為高端產品的天龍旗艦，銷量超過1.1萬輛，證明了其強大的產品實力和市場潛力。安徽是比較有代表性的大運輸市場，今年天龍旗艦在安徽銷售700輛，比去年翻了兩番還多。這說明了用戶對于天龍旗艦的高度認可。而560馬力天龍旗艦，不僅在動力提升，而且自重更輕、油耗更低，充分展現(xiàn)出經濟高效的產品優(yōu)勢，符合皖K大軍跑高效物流的需求。
而石家莊作為傳統(tǒng)的煤炭運輸?shù)湫蛥^(qū)域，將半決賽地點更是放在了90%用戶都是跑煤炭運輸?shù)脑峡h，東風天龍輕贏版450馬力 6X4牽引車，發(fā)動機裝配東風風神dCi450-51/ 450，采用東風DT1420超速擋的配置是最為高效經濟的一套配置，并且駕駛室配置發(fā)動機制動、電動車窗、電動加熱后視鏡、駕駛室四點懸浮等人性化裝置，一改以往運煤車的舒適性差，動力小等問題，自重低至8.2噸更是為用戶創(chuàng)造更高盈利空間，深受客戶喜愛。
新車型體驗
天龍哥大賽通過不斷的創(chuàng)新，給很多卡友帶來全新感受的同時也給他們提供了一個絕佳的交流討論平臺。例如阜陽站半決賽冠軍選手項海龍今年32歲，他坦言參加了兩屆比賽，去年贏得了亞軍，獲得一輛東風天龍載貨車，他表示最大的感觸就是結交了很多朋友，目前他跑江蘇到天津等線路，跑到哪都可以邀上三五好友聚聚，聊聊車聊聊市場行情。
阜陽站半決賽冠軍選手項海龍
又比如獲得第二屆天龍哥冠軍選手彭劍在第四季大賽襄陽站同樣獲得冠軍，“過去更多地把駕駛車作為一種謀生手段，現(xiàn)在更多地需要擴大自己的朋友圈，大家既可以相互交流學習提升駕駛技術，又可以進行貨運信息的溝通，遇到困難相互攜手?！迸韯φf，來自全國各地的卡車司機在一起比賽，這本身就是一種學習交流的機會。
第二屆天龍哥冠軍選手彭劍
當然，本屆比賽還推出了新車型的體驗，載貨車組別更是將還未正式上市的天錦KR作為比賽用車，而即將上市的東風天龍KL也會出現(xiàn)在鄭州站半決賽上。天錦KR的全新?lián)Q代可謂是中卡界的一款價值標桿產品，以“好看、好開、好掙錢”的高端品質呈現(xiàn)在用戶面前。
不管如何，全新一屆的東風天龍卡車駕駛員大賽已經在多地如火如荼的舉行著，賽場上卡友們針尖對麥芒，互不相讓，展示屬于自己的天龍哥風采，賽場下，把酒言歡，成為知心朋友，這就是大賽的獨特魅力，究竟誰將奪得冠軍將最新的東風天龍KL開回家，我們總決賽上見。
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