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打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 我們在行動 ——推動柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)實施研討會在京召開

商用車之家訊:就在國五標(biāo)準(zhǔn)剛剛實施不久,被炒的沸沸揚揚的國六標(biāo)準(zhǔn)也將于2020年開始全面實施。據(jù)悉,此次柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)將嚴(yán)格控制污染物的排放限制,它將成為全球最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。

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       就在國五標(biāo)準(zhǔn)剛剛實施不久,被炒的沸沸揚揚的國六標(biāo)準(zhǔn)也將于2020年開始全面實施。據(jù)悉,此次柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)將嚴(yán)格控制污染物的排放限制,它將成為全球最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。


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       無論是技術(shù)層面還是管理要求,柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)的頒布和實施都將為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國邁向制造強國起到重要作用,進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國家在車輛污染物排放控制方面的差距。但是值得注意的是,國六標(biāo)準(zhǔn)不僅對車輛制造企業(yè)提出了技術(shù)要求,也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴(yán)格的要求。


       關(guān)于國六標(biāo)準(zhǔn)的具體執(zhí)行時間?法規(guī)有哪些細(xì)節(jié)值得關(guān)注?標(biāo)準(zhǔn)實施之后的油品質(zhì)量、車用尿素等相關(guān)配套產(chǎn)品能否滿足要求?等等一些列問題依然是大家共同關(guān)注的重點。 


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       4月27日,就以上種種問題,由《中國汽車報》社有限公司主辦、康明斯(中國)投資有限公司獨家支持的“推動柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)實施”研討會在北京舉行,包括政府相關(guān)部門、行業(yè)組織相關(guān)單位、卡車企業(yè)、配套企業(yè)、物流用戶和卡車司機(jī)代表等商用車全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)、專家匯集一起,為有序落實柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)建言獻(xiàn)策。


搭建交流平臺  推動標(biāo)準(zhǔn)更好實施


       “重型柴油車和輕型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)已分別于去年7月1日和今年1月1日嚴(yán)格執(zhí)行,雖然國五標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間還很短,但是輕型柴油車的國六標(biāo)準(zhǔn)a階段就已明確兩年半以后實施,這對商用車企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈來說是一個巨大的考驗,既然是商用車全產(chǎn)業(yè)鏈共同面對的考驗,就需要我們整個商用車行業(yè)一起來面對?!薄吨袊噲蟆飞缬邢薰究偨?jīng)理辛寧在研討會上表示,“中國汽車報作為汽車行業(yè)主流媒體,有責(zé)任和義務(wù)為推動柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)的實施進(jìn)行研討、傳播和發(fā)聲,以保證柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)得到更有效的實施,真正將柴油車標(biāo)準(zhǔn)的升級落到實處,為中國柴油車的環(huán)保排放升級創(chuàng)造良好的環(huán)境。”


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       辛寧表示,國六標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上最嚴(yán)的排放法規(guī),是集歐標(biāo)、美標(biāo)之先進(jìn),融合我國實際情況制定的新標(biāo)準(zhǔn),其復(fù)雜性和難度都大于歐六標(biāo)準(zhǔn)。這相較于以往國三升國四、國四升國五而言,有了很大的變化和不同,無論是從技術(shù)水平還是管理手段,亦或是后期的執(zhí)行監(jiān)管來看,都將是一個非常大的挑戰(zhàn)。


       “在此背景之下,我們希望能更好協(xié)調(diào)整車企業(yè)、內(nèi)燃機(jī)企業(yè)以及終端用戶等全行業(yè)的利益關(guān)系,根據(jù)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)水平、研發(fā)能力等因素,有效解決環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級與產(chǎn)業(yè)升級相協(xié)調(diào)的問題。”辛寧補充說。


生態(tài)環(huán)境部:柴油車治理工作迫在眉睫


       “從排放量的情況來看,柴油貨車雖然數(shù)量上在全國汽車保有量中占比只有7.8%,但是排放的氮氧化物和顆粒物排放量分別約占機(jī)動車排放總量的50%和70%以上,無論從哪個角度看,柴油貨車都是我們下一步監(jiān)管的重中之重?!毖杏憰?,生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司機(jī)動車環(huán)境管理處處長韋洪蓮介紹,在大氣污染防治逐步深入的過程中,機(jī)動車污染問題愈加嚴(yán)重,特別是柴油車的污染問題更為突出。


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       韋洪蓮指出,在大氣污染成因中二次顆粒物是PM2.5最大來源,再加上我國以公路為主的貨運結(jié)構(gòu)和大部分貨車長途行駛的特性,使得柴油車治理工作的開展迫在眉睫。


       他建議:


       一、盡可能減少柴油貨車使用,加快調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),減少貨車的使用量;

       二、優(yōu)化調(diào)整貨運組織方式,降低柴油貨車的空駛率;

       三、優(yōu)化調(diào)整運輸車隊,鼓勵使用燃料多元化的新能源車型;

       四、加強監(jiān)管,建立從源頭到全過程的全鏈條的監(jiān)管體系。


企業(yè):呼吁盡快明確實施時間與技術(shù)要求


       在研討會上,幾乎所有參會代表都提到了國六標(biāo)準(zhǔn)的實施時間問題。


       他們呼吁,早日明確國六標(biāo)準(zhǔn)及實施時間。因為這個不確定因素,使得不僅是整車企業(yè)還是發(fā)動機(jī)企業(yè)等配套企業(yè),都無法著手準(zhǔn)備。尤其是個別城市已經(jīng)提出了要提前實施國六標(biāo)準(zhǔn),這對整個產(chǎn)業(yè)鏈來說都是一個極大的挑戰(zhàn)。


       與會企業(yè)代表特別需要強調(diào)表示,希望國家明確設(shè)定各地區(qū)提前實施柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)的時間限制,并且要求各地方遵循這樣的時間限制。比如不能是一個城市提前到A時間,另一個城市提前到B時間,再一個城市提前到C時間,各地方提前的時間比較隨意,這不利于國六標(biāo)準(zhǔn)整體的、系統(tǒng)的推進(jìn)。


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       康明斯副總裁、康明斯中國首席技術(shù)官彭立新表示,在個別地區(qū)提前實施國六沒問題,但應(yīng)該有一定的時間限制,至少給企業(yè)留出足夠的申請公告、做認(rèn)證的時間。他舉例說,輕型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)的實施時間限制可以設(shè)定為不早于明年7月1日,重型車不早于明年10月1日。彭立新一步解釋說,目前,包括康明斯在內(nèi)的業(yè)內(nèi)主流發(fā)動機(jī)企業(yè)都已經(jīng)儲備好了國六產(chǎn)品,但新產(chǎn)品從申請公告、做認(rèn)證到整車裝配好的過程是需要時間的。


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       值得注意的是,在此次研討會上,不少專家提到了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品存在的認(rèn)證周期長、環(huán)節(jié)繁雜、流程多等問題。在發(fā)動機(jī)認(rèn)證方面,不僅有環(huán)保部的信息公開、工信部的相關(guān)認(rèn)證、還有交通部的油耗認(rèn)證,工作量非常大,而我國相關(guān)的檢測資源又有限,所以造成了時間上的浪費。


       與會專家表示,未來,國家政策會逐步放開企業(yè)自我認(rèn)證的限制,但前提是要保證做到法規(guī)要求的排放耐久性標(biāo)準(zhǔn)。


       其次,在國六標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)要求和執(zhí)行上,行業(yè)企業(yè)希望政府各部門之間協(xié)商一致,統(tǒng)一要求,不要一個部門一種要求,那樣會增加國六標(biāo)準(zhǔn)實施的難度。


       最后,油品、尿素的質(zhì)量問題,也是研討會上被多次提到的問題。與會行業(yè)企業(yè)希望政府能夠加強對市場上油品質(zhì)量的監(jiān)督。油品不達(dá)標(biāo),一方面會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排放不達(dá)標(biāo),污染環(huán)境,另一方面也會損害發(fā)動機(jī)性能,使車輛油耗增加、維保成本增加,最終導(dǎo)致客戶不樂意接受國六,不利于國六標(biāo)準(zhǔn)的實施。


       “尤其是根據(jù)國六標(biāo)準(zhǔn),車輛加裝柴油車顆粒過濾器(DPF)是個不可回避的問題,但是如果油品、尿素質(zhì)量達(dá)不到,實施國六標(biāo)準(zhǔn)就會適得其反,不僅不能減少排放,還造成了用戶成本的增加?!迸砹⑿卵a充說。


打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 我們在行動


       研討會期間,包括中鐵物流、京東物流、三新冷藏等物流公司代表;一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、江淮重卡、江淮輕卡、廣汽日野、東風(fēng)柳汽、安徽華菱、福田歐馬可、江鈴重汽、南京依維柯、聯(lián)合卡車、唐駿歐鈴、飛碟汽車等整車企業(yè)代表;以及相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會專家都對國六標(biāo)準(zhǔn)實施提出了不同的看法和意見。


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       他們一致認(rèn)為,政策、技術(shù)水平、實施時間、研發(fā)能力、監(jiān)管效率、油品、尿素、配套基礎(chǔ)設(shè)施等眾多要素是保障國六標(biāo)準(zhǔn)順利實施的基本條件,尤其是明確政策細(xì)則和實施時間是保證國六標(biāo)準(zhǔn)有序健康實施的關(guān)鍵因素。


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       其中,對于排放升級造成的產(chǎn)品價格的提高,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示,國家相關(guān)部門會根據(jù)購置成本的增加從稅收上盡量減輕用戶的負(fù)擔(dān),比如減免運營稅、車船稅等;并且北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生也在研討會中強調(diào),政府會繼續(xù)落實置換高排放老舊柴油貨車的補貼政策,最高補貼可到10萬。


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       打好污染防治攻堅戰(zhàn),打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),柴油貨車在行動,全商用車產(chǎn)業(yè)鏈在行動。如何進(jìn)一步促進(jìn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施,聽取更多上述各個專家學(xué)者、企業(yè)代表、物流代表、終端用戶的心聲,敬請關(guān)注《中國汽車報》后續(xù)報道。




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