【大車網(wǎng) 廠商】 2012年是大金龍第三次參加漢諾威車展，也是其正式進(jìn)軍歐洲市場的第10個(gè)年頭。從2003年82輛公交車正式出口歐洲島國馬耳他，到現(xiàn)在逐步打入西歐發(fā)達(dá)國家市場，大金龍已經(jīng)建立起了一套頗具規(guī)模的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為中國客車出口發(fā)達(dá)國家的領(lǐng)頭羊。
在馬耳他，通過與歐洲最大的運(yùn)輸公司之一--ARRIVA集團(tuán)的合作，目前有70%的公交客車由大金龍?zhí)峁?；在意大利，大金龍去年出口了?00輛旅游客車，市場份額排名第二，僅次于依維柯；在英國，倫敦奧運(yùn)會(huì)上100多輛金龍客車投身賽會(huì)交通服務(wù)，其中10輛"歐洲之星"XMQ6127還成為奧運(yùn)會(huì)全球合作伙伴"三星公司"的特許服務(wù)車輛……
9月20日，漢諾威車展開幕日，記者就大金龍歐洲十年之路的收獲與體會(huì)采訪了大金龍海外營銷總監(jiān)謝衛(wèi)國。
經(jīng)驗(yàn)積累隊(duì)伍建設(shè)
談起這10年的收獲，謝衛(wèi)國認(rèn)為："這一階段是一個(gè)不斷積累經(jīng)驗(yàn)的過程，從相對(duì)容易進(jìn)入的歐洲小國和個(gè)體用戶開始，逐漸發(fā)展到發(fā)達(dá)國家和大型集團(tuán)客戶，每個(gè)訂單的要求都必須嚴(yán)格滿足，沒有妥協(xié)沒有折中，現(xiàn)在看來我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某煽?，結(jié)果比較甜蜜，但過程中的艱辛只有我們自己知道。"
由于歐洲的技術(shù)法規(guī)和中國存在相當(dāng)大差異，在安全、排放等方面很多標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于國內(nèi)現(xiàn)有水平，無形中對(duì)中國企業(yè)形成了技術(shù)門檻。
謝衛(wèi)國告訴記者，要跨越這些障礙，必須要有專門的研發(fā)、制造體系與之配合，建立一支專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來應(yīng)對(duì)海外市場的特殊需要，這是一個(gè)我們不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷夯實(shí)自己基礎(chǔ)的過程。從沒有符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品資源，到現(xiàn)在已有9款車型獲得歐盟WVTA認(rèn)證，年底還會(huì)再增加5款，總共14款車的歐洲產(chǎn)品線，覆蓋了旅游、城郊公交、室內(nèi)公交和校車的全系列產(chǎn)品，開發(fā)過程十分艱辛。
經(jīng)歷了營銷網(wǎng)絡(luò)資源和客戶資源從無到有這一艱苦歷程的大金龍，現(xiàn)在正在進(jìn)入收獲期。
建立歐洲中心備件庫
目前大金龍?jiān)跉W洲市場的保有量已經(jīng)超過2500輛，2011年銷量接近800輛，且還在保持持續(xù)增長。伴隨銷量的快速增長，對(duì)服務(wù)工作也提出了更高的要求。特別是隨著一些旅游和長途客運(yùn)車輛的銷售，車輛的運(yùn)營范圍比公交產(chǎn)品更廣，需要企業(yè)在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)都有一定的服務(wù)支持能力和備件供應(yīng)能力。
對(duì)此，謝衛(wèi)國表示，大金龍已經(jīng)開始積極籌備，在經(jīng)銷商現(xiàn)有的備件庫存的基礎(chǔ)上，選擇一個(gè)各方面條件都較為理想的地點(diǎn)建立歐洲備件中心庫。
謝衛(wèi)國介紹，該中心庫建成之后將形成歐洲地區(qū)24小時(shí)內(nèi)備件到位能力，對(duì)提升歐洲市場的服務(wù)水平具有極大幫助。在這個(gè)中心庫的基礎(chǔ)上，大金龍還將派駐高水平的技術(shù)人員常駐，主要擔(dān)當(dāng)集中培訓(xùn)、定期巡視服務(wù)等工作，將這一備件中心建成歐洲的售后大本營。
當(dāng)前，具體選址工作正在積極進(jìn)行中，首先要考慮海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)任锪鞣矫娴谋憷裕瑫r(shí)也要在兼顧當(dāng)?shù)刭Q(mào)易政策和勞動(dòng)力價(jià)格等運(yùn)營成本因素，最后也是最重要的是必須有足夠的產(chǎn)品保有量作為基礎(chǔ)來支撐整個(gè)配件中心的運(yùn)營。
歐洲建廠是目標(biāo)
過去幾年，大金龍出口到歐洲國家的客車銷售額已經(jīng)占企業(yè)外銷總額的30%，當(dāng)前大金龍正在加緊與歐洲幾家大型交通運(yùn)營商進(jìn)行合作洽談，有望進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲的市場份額和品牌影響。
歐洲是世界客車工業(yè)的殿堂，是全球客車產(chǎn)業(yè)和客車零配件產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，其車輛生產(chǎn)制造、使用標(biāo)準(zhǔn)也是最為嚴(yán)格的。在展會(huì)期間，大金龍向媒體表示，為了全面提升企業(yè)的技術(shù)水平、工藝水平和綜合質(zhì)量，大金龍下一步計(jì)劃與歐洲本土客車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作和合資合作，甚至通過并購的方式來實(shí)現(xiàn)在歐洲的本土化設(shè)計(jì)、制造，更好地服務(wù)于歐洲客戶，以此推動(dòng)大金龍實(shí)現(xiàn)從"中國制造"到"全球制造"的蛻變。
謝衛(wèi)國對(duì)記者坦言，目前由于歐洲的經(jīng)濟(jì)情況，一些規(guī)模相對(duì)較小的客車企業(yè)生存非常困難，這些企業(yè)制造水平和工藝水平并不低，但受困于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，給我們創(chuàng)造了低成本收購，快速實(shí)現(xiàn)歐洲本土化生產(chǎn)的機(jī)會(huì)。大金龍每年在歐洲有近800輛的銷售訂單，完全能夠支撐一個(gè)工廠的運(yùn)營，但在收購之前大金龍也需要綜合考慮勞工、當(dāng)?shù)胤傻确矫娴膯栴}。而且這一收購必須具有戰(zhàn)略層面的意義，能夠通過收購使其與大金龍現(xiàn)有的經(jīng)營規(guī)劃、生產(chǎn)布局相匹配。
客車屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，且具有供應(yīng)鏈靈活的特點(diǎn)，在這點(diǎn)上歐洲大企業(yè)很難將中國產(chǎn)品完全擋在門外。雖然，從產(chǎn)品實(shí)力等方面中、歐之間企業(yè)還存在一定差距，但中國企業(yè)憑借自身獨(dú)有的優(yōu)勢已經(jīng)具備和歐洲同行同場競技的實(shí)力，原本從沒把中國客車放在眼里的歐洲企業(yè)，也已經(jīng)開始高度重視中國企業(yè)的一舉一動(dòng)。
特別是大金龍?jiān)诮?jīng)過10年的積累后已經(jīng)逐漸熟悉了歐洲市場的法規(guī)和游戲規(guī)則，培養(yǎng)了一支具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)與銷售隊(duì)伍。隨著歐洲配件中心庫乃至生產(chǎn)基地的逐步建立，未來大金龍?jiān)跉W洲市場上必將大有作為，為中國客車贏得更多贊譽(yù)。
