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發(fā)展新能源電動車的趨勢，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識，只是實力與技術(shù)儲備不同的各家車企，選擇發(fā)展的方式不同，特別是對于動力電池這一核心技術(shù)領(lǐng)域，有的選擇自己研發(fā)，例如比亞迪；有的選擇合資來發(fā)展，例如江淮大眾、長城寶馬。
在電動物流車領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢的東風(fēng)汽車集團的選擇，則是資本入股動力電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊來實現(xiàn)其在發(fā)展新能源電動車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
自去年底東風(fēng)汽車集團與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議之后，近日，東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開表示：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?/span>
對于東風(fēng)汽車方面發(fā)表的言論，寧德時代內(nèi)部人士表示，我們核心領(lǐng)域是動力電池的研發(fā)，此前(與東風(fēng)汽車)已經(jīng)有合作的車型上市，但目前沒有與東風(fēng)汽車強化合作的細節(jié)可以透露。
有業(yè)內(nèi)分析人士認為，對于合資公司數(shù)量最多的東風(fēng)汽車而言，自主研發(fā)動力電池技術(shù)成本過高，再合資的風(fēng)險也不低，加上此前成功入股PSA之后獲得的技術(shù)紅利，持股動力電池行業(yè)巨頭成為東風(fēng)汽車優(yōu)先考慮的方式。
東風(fēng)與寧德時代加深合作
東風(fēng)汽車在商用電動物流車方面擁有規(guī)模優(yōu)勢，但是新能源電動車領(lǐng)域的競爭早已白熱化，各種跨國車企紛紛投入其中，世界排名前9位的跨國汽車集團在今年都提出了在華的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，除了豐田汽車側(cè)重于其研發(fā)多年的氫燃料領(lǐng)域之外，其余汽車集團多關(guān)注的還是電動車領(lǐng)域。
大眾汽車與江淮汽車組建的第三家合資企業(yè)，寶馬傳出的與長城組建的新合資公司也將開展新能源領(lǐng)域的合作，
跨國車企頻繁強化在華新能源電動車領(lǐng)域的布局所反映出的消息明顯，下階段汽車行業(yè)的競爭很有可能在新能源電動車領(lǐng)域展開。
有分析人士指出，自主品牌能有如今與合資和跨國車企抗衡的能力，憑借的就是在SUV市場的先發(fā)優(yōu)勢，跨國汽車集團也看到了自己在戰(zhàn)略上的失誤，因此加緊了下階段競爭轉(zhuǎn)型過程中的布局。
搶資源似乎成為今年新能源行業(yè)的一個標簽。
在東風(fēng)汽車宣布入股寧德時代之前，國內(nèi)的各家汽車企業(yè)也加速了新能源動力電池領(lǐng)域的布局與資源爭奪。
今年5月份，上汽集團就已經(jīng)通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立了兩家新能源企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。
8月底，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料，標志著比亞迪正式進入三元鋰電池領(lǐng)域；9月底，隨著“雙積分”政策實施時間表的公布，長城汽車宣布收購澳鋰礦股權(quán)，試圖為其短板新能源筑基。
因此，在這樣的背景下，東風(fēng)汽車公布其在新能源電動車領(lǐng)域的動向顯得無可厚非。各家車企都希望將電動車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
事實上，東風(fēng)汽車與寧德時代早有交集，早在去年底，東風(fēng)汽車便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏的合作局面。
對于與寧德時代的合作，東風(fēng)汽車方面表現(xiàn)十分重視，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)親自會見寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東出席簽約儀式。
劉衛(wèi)東對于為何選擇入股動力電池企業(yè)解釋道，從行業(yè)來說，任何一家汽車廠目前面臨的新能源壓力都十分巨大?！皷|風(fēng)堅持技術(shù)領(lǐng)先，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機和電控三方面投入100億元?！?/span>
東風(fēng)的新能源布局
根據(jù)海外媒體統(tǒng)計的8月份全球乘用車新能源汽車銷量，8月全球共銷售新能源汽車10.3萬輛，同比增長64%。1-8月份全球累計銷量為65.1萬輛，同比增長47%。在銷量榜單TOP10中，有6款來自中國汽車品牌，東風(fēng)汽車新能源集中在商用物流車，因此并未上榜。
今年前8個月，東風(fēng)汽車公司新能源汽車銷售2.82萬輛，同比增長127.25%，大大高于同期全國新能源汽車30.2%的銷量增幅，行業(yè)預(yù)計今年東風(fēng)新能源年銷售量有可能超過4萬輛。
資料顯示，東風(fēng)汽車集團是國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)的企業(yè)之一，經(jīng)過十多年發(fā)展，已經(jīng)擁有新能源汽車完整的研發(fā)體系，累計申請新能源技術(shù)專利逾370項，發(fā)明專利逾40項。
早在2009年，東風(fēng)公司“混合動力城市客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)”獲得國家科技進步二等獎。目前東風(fēng)汽車集團在新能源領(lǐng)域重要集中在物流車，目前已形成了2000臺客車、6000臺廂貨、1.2萬臺輕客和4000臺輕卡的新能源產(chǎn)能，多款物流車連續(xù)進入推廣目錄。
正是看到新能源電動車的潛力，竺延風(fēng)對此表示，“十三五”時期，東風(fēng)公司將實施“583”計劃，在商品競爭力、商業(yè)模式、市占率和市場規(guī)模等方面，搶占新能源汽車制高點。未來，東風(fēng)公司對新能源汽車動力電池需求量大，希望雙方(與寧德時代)在新能源電池和動力設(shè)備方面尋求更深層次合作，為東風(fēng)公司“十三五”目標的實現(xiàn)奠定堅實基礎(chǔ)。
李紹燭也對寧德時代評價表示，寧德時代構(gòu)建了從技術(shù)研究到生產(chǎn)制造的電池研發(fā)生產(chǎn)體系，并擁有核心技術(shù)，電芯標準化升級技術(shù)上在行業(yè)擁有不可動搖的地位。
寧德居國內(nèi)市場首位
東風(fēng)汽車集團高度評價寧德時代，并非源自其入股的潛在需求。在東風(fēng)汽車之前，早已有多家車企表示了對寧德時代的關(guān)注與好感。
資料顯示，寧德時代創(chuàng)立于2011年，短短6年時間，已成長為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的第一名。寧德市政府官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，寧德時代消費類電池市場占有率超越三星和LG，躍居世界第一；動力電池超過比亞迪，居全國首位，全球第二，合計供貨量達到6.8GWh。
今年3月份，鴻海集團旗下子公司以10億元投資獲得寧德時代1.19%的股份，直接導(dǎo)致寧德時代的估值高達840億元。
多家大型車企對寧德時代的青睞，源自其在動力電池領(lǐng)域的專注。與動力電池排名第二、第三的比亞迪和沃特瑪意圖覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的思路不同，寧德時代集中精力在電池領(lǐng)域發(fā)力。這或許是上汽、寶馬，甚至是一度傳出的蘋果看中寧德時代的主要原因，甚至在剛剛公布新能源戰(zhàn)略的長安汽車宣傳話語當中，也有寧德時代的身影出現(xiàn)。
事實上，寧德時代的脫穎而出，除了自身實力之外，也是依靠政策幫助。
2016年，政府設(shè)立電池企業(yè)準入目錄，目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼，外資電池企業(yè)被排除在外。這一保護性政策，造就了寧德時代等國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)的成功。
當然政策無法持續(xù)保護，今年的新政策在補貼方面已經(jīng)出現(xiàn)退坡，工信部表示最遲在2020年，政府會放開電池市場的保護。因此，這或許是寧德時代主動與汽車企業(yè)接觸的另一個重要原因。
有分析人士指出，像比亞迪那樣全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，優(yōu)勢是只要產(chǎn)品銷量好，比亞迪的主導(dǎo)優(yōu)勢就會明顯，而寧德時代集中核心技術(shù)領(lǐng)域，如此一來能夠與市場當中多家企業(yè)合作，從資本運作的角度是將雞蛋放在多個籃子當中，只要新能源市場依然火爆，那么寧德時代就能立于不敗之地。
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