6月中旬，華菱汽車召開星馬汽車營銷網(wǎng)絡戰(zhàn)略規(guī)劃研討會，推出全新“大租賃”營銷模式，以應對目前嚴峻的市場形勢。華菱此番營銷之舉能否成功推行，成效幾何？其他重卡廠家會否推出更多的新舉措來挽救頹勢？
成立物流公司 推行“大租賃”
華 菱星馬汽車集團董事長劉漢如認為，經(jīng)過多年發(fā)展，商用車行業(yè)的市場競爭環(huán)境發(fā)生了變化，已在向產(chǎn)業(yè)鏈條和核心技術的競爭轉變，向以金融服務、產(chǎn)品質量服 務、金融租賃服務、運輸掛靠信息服務、“以舊換新”等全方位的服務轉變。華菱“大租賃”模式的做法是與全國各主流市場的經(jīng)銷商合作，以經(jīng)銷商為主導成立物 流公司主營星馬專用車和華菱重卡“以舊換新”及租賃業(yè)務，為用戶提供全方位的二手車融資、“以舊換新”、掛靠等服務；同時建設物流信息及二手車信息平臺， 為星馬專用車和華菱重卡用戶提供信息服務；推動星馬專用車向三四線城市覆蓋，占領中小城市市場。
根據(jù)規(guī)劃，華菱年內成立30家左右物流公司，明年再成立100家左右，保證業(yè)務覆蓋到華菱星馬所有的主流市場。華菱方面稱，合股物流公司51%的股權歸經(jīng)銷商所有，49%歸華菱星馬，雙方通過合股公司進入貨運行業(yè)，所用車輛都是華菱星馬品牌。
事實上，在正式推出“大租賃”營銷模式之前，華菱已選擇了幾家有實力的經(jīng)銷商從事二手車置換及租賃業(yè)務，如廣州市菱馬汽車貿(mào)易有限公司、合肥市安和汽車銷售服務有限公司和重慶市環(huán)宇汽車銷售有限責任公司等，試行效果良好。
風險大 全面推開難
盡 管如此，業(yè)內對這個新模式并不太看好。“模式本身不錯，比較全面，但做起來必須有足夠的實力。”中國重汽某銷售分公司負責人王先生（化名）表示，華菱這種 “大租賃”的營銷模式需要與抗風險能力強的經(jīng)銷商合作，而比較有實力的華菱經(jīng)銷商并不多。而且現(xiàn)在大經(jīng)銷商已被解放、東風和重汽等大廠家控制，華菱想在這 些經(jīng)銷商中發(fā)展也不容易。
要 發(fā)展和培植新的有規(guī)模的經(jīng)銷商，以華菱現(xiàn)有的年銷量也非易事。“卡車市場競爭太殘酷，能做這種模式的身家?guī)變|元的老板大多不選擇在這一行投資。”王先生進 一步分析道，國內卡車已到了“論噸賣”的地步，以某品牌6×2自卸車為例，自重7噸多的車售價17萬~18萬元，折合2萬多元一噸。“車用鋼材就 8000~9000元一噸，且汽車工業(yè)帶動了那么多相關行業(yè)，就沒有附加值嗎？”王先生如是說。
“大租賃”模式的風險也較大。“很多物流公司和卡車經(jīng)銷商一樣，是皮包公司，花幾百萬元注冊公司，然后租場地蓋廠房，請幾個人就搞起來了。本身風險都不低。”王先生說道。
此 外，“大租賃”模式中的二手車置換和“以舊換新”業(yè)務推行起來后，舊車的處理也是個難題。“置換是一對一的置換，換一輛新車就要收下一輛二手車?，F(xiàn)在市場 行情不好，有很多用戶想更新車輛，就因為舊車賣不出去脫不了手，置換后廠家怎么處理舊車？且舊車置換的價格肯定低于用戶自己出手的價格，用戶覺得不劃算， 還不如繼續(xù)用舊車。再加上置換后新車價位也壓得相當?shù)停@里面的風險很大。”朗馳集團連云港汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理姜海平告訴記者。
東風經(jīng)銷商李先生也表示風險管控是個問題，若幾個客戶想做還可以，全面推開難度較大。“某地政府出面搭橋，物流公司和廠家唱戲，如果政府肯出面，幾方受益還有可能。但各地情況不同，信譽度也不同，風險更不同，全面鋪開不容易。”李先生說。
“其實重汽早先也搞過租賃業(yè)務，先是成立租賃公司，把車買斷上牌后租給客戶，客戶每月交租金，交到一定期限后車輛就歸客戶。但這個太不保險，有的客戶直接就把車開到山里，找不著人了，賠得很厲害。”王先生補充道。
作用有限 不能刺激需求
那么，這種模式在當前市場環(huán)境里能否起到作用，為華菱爭搶到市場份額？姜海平對此也并不看好：“我估計也不會起到什么作用。即便將來市場轉好，這個模式的作用也不大，我不擔心會造成多大沖擊。”
“關鍵是市場不好，沒有需求。問題在需求那里，沒有客戶，什么營銷模式都沒用。”經(jīng)銷商郭先生銷售中國重汽、北奔和華菱3個品牌，他直言“沒市場，政策沒用。我們這邊公路車和礦區(qū)車都不好，現(xiàn)在是不要錢給客戶車他們都不要。”
姜海平也認為“大租賃”模式實際用處不大，調動不了市場。“現(xiàn)在各地租賃、消費信貸的首付都降至10%甚至更低，也沒拉動多少銷售?，F(xiàn)在是需求在下降，并不是用戶想買車但資金不足或貸不出來錢而造成的購買力下降。”他認為這些營銷舉措對市場不會有實質性改變。
據(jù) 姜海平介紹，連云港地區(qū)從內蒙古拉煤回來的運費，從原來的500多元一噸降至300多元。一噸煤的運價差是170元，10噸就是1700元，一輛載重35 噸的卡車運費就要少了5000多元。且過去運輸環(huán)境好，煤炭運回來前可能就已有工廠預定，現(xiàn)在運至連云港都還銷不出去。因此，運輸市場的不景氣并非廠家降 價或出臺一些政策就能改善。
“這是大環(huán)境的問題，且這次大環(huán)境對商用車的不利影響還是隱形的。2008年金融危機造成的需求下降，看得見，摸得著。這次是國家調控的隱性政策，對各行業(yè)帶來的沖擊都很大，且看不見，摸不著。”姜海平認為。
王先生也認為“大租賃”畢竟只是個營銷模式，對市場需求的刺激作用有限，“可能一年能多賣幾千輛車，量大不了。其實七八年前重汽和一汽解放、東風商用車都探索過類似的模式，可能不如華菱全面，但效果都不是很好。”王先生補充道。
其他廠家未推新舉措
“大形勢不好，廠家會從資金和讓利上給以一些支持，其他還沒什么新舉措。東風就是正常銷售，經(jīng)銷商沒有能力改變環(huán)境，只能是多跑市場，提高服務質量，”李先生告訴記者。
姜海平表示，目前廠家加大了對融資的支持力度，并無其他新的營銷舉措。“關鍵是市場不好，需求在降低，提高金融支持力度也沒多大用處，對銷售的促進作用不大。”
據(jù) 王先生介紹，中國重汽也沒有營銷新舉措，仍然執(zhí)行商務年會上的金融政策，僅在庫存車的處理上針對超過半年、8個月和一年以上的庫存車分別作了相應的“批 點”（如對超過8個月的庫存再批17~18個點，即首付款比例下浮17%~18%）。因此，中國重汽目前的庫存情況較去年底和今年年初已較為理想。“我這 邊去年底400多輛庫存車，現(xiàn)在已賣掉近300輛。其他區(qū)域的情況也差不多。”
由 于保增長的任務迫切，國家已開始出臺一些刺激措施，市場最近有所回升。“從五六月的訂單來看，重汽卡車營銷部每天都差不多接到100輛，情況還可以，銷量 在回升。”王先生已樂觀看待下半年的重卡市場，“之前房地產(chǎn)、鐵路和高速公路等建設都放緩或受到壓制，市場萎縮得太厲害。國家要保增長，房地產(chǎn)行業(yè)是龍 頭，要保8%的GDP增長率，估計房地產(chǎn)等還得放開。”
