5月26日，比亞迪純電動E6的大火，一度將比亞迪的市值蒸發(fā)掉60億元。如此巨資的蒸發(fā)，明顯是投資者對比亞迪純電動車的安全存在著不信任。
對于E6的起火原因，現(xiàn)在還在調(diào)查，不過等發(fā)布最終的結(jié)果還要等上一段時間，不過負責(zé)美國業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯解釋“任何汽車公司都無法設(shè)計出一款能夠承受180千米/時速度碰撞的電動車或汽油動力車，特別是追尾方向上的事故。”在巨大沖擊力作用下，蓄電池內(nèi)部電解液或因包裝破裂而外泄，由于電解液可燃，因而可能被高壓線纜放電或車輪摩擦的火花引燃。部分業(yè)內(nèi)人士認為，電解液在該條件下被分解產(chǎn)生大量氣體，也為起火埋下了禍根。
事發(fā)后，不少媒體和網(wǎng)絡(luò)紛紛發(fā)言，對電動車是否安全展開了一場大爭論。其實，電動車燃燒并非孤案。去年，眾泰電動車、上海電動公交均發(fā)生過自燃，美國通用VOLT電動車也曾在碰撞測試后起火。雖然傳統(tǒng)汽油車在極端情況下也會發(fā)生自燃、碰撞后燃燒、爆炸等情況，但作為新生事物的電動車要想被接受，還需要電動車企業(yè)、監(jiān)督機構(gòu)有充分的數(shù)據(jù)與說服力來證明，其安全性不比傳統(tǒng)燃油汽車低。
據(jù)悉，杭州眾泰純電動出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測研究院認定，是由于動力電池使用過程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。而上海電動公交車的自燃，據(jù)事后調(diào)查認為，是電動公交車左側(cè)第一組電池箱內(nèi)部電池發(fā)生故障產(chǎn)生高溫自燃起火引燃車廂內(nèi)部可燃裝飾材料所至。
通用汽車電池專家馬克？威爾布魯格曾指出，如果由于工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內(nèi)部短路就會出問題。在其他電子產(chǎn)品上出現(xiàn)這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發(fā)生問題的概率就會升到幾千分之一。
專家認為：電動車真正的危險在于高電壓之下的短路隱患。電動車電壓達到300多伏，在理論上，若發(fā)生碰撞，電動車應(yīng)在第一時間自動斷電，以確保不會短路。但若防短路的保險失效，就會釀成嚴重事故。這就如同傳統(tǒng)汽油車，在發(fā)生碰撞時應(yīng)該具備油路自動鎖止功能一樣。否則，也會出現(xiàn)因燃油泄露而爆炸的極端情況。
從這個角度來說，與傳統(tǒng)汽車一樣，電動車的安全性不僅僅是技術(shù)能力，還與制造水平、使用條件、客觀環(huán)境等息息相關(guān)。
實際上，在現(xiàn)實中，我們的新能源汽車還存在一個致命的問題，而這一問題在客車業(yè)尤為突出。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院許敏院長曾指出，現(xiàn)在的新能源汽車與汽油車不同，不像造傳統(tǒng)汽車那樣，一家企業(yè)就可以“壟斷”整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。很多整車企業(yè)不懂電池、電機、控制系統(tǒng)，只能做一個組裝的工作（更多的是在傳統(tǒng)車型上改裝），其它都讓不同的公司來做。由于涉及商業(yè)機密，各家廠商的溝通和交流很差，而使用單位的人往往又不能了解這些車輛的技術(shù)指標，也不懂得如何檢查、處理故障（這次上海公交公司的情況就很有代表性），整個車輛系統(tǒng)究竟合不合理？安不安全？也還沒有統(tǒng)一的產(chǎn)品標準和檢測標準。再加上大家對電動汽車的設(shè)計布局（電池的布局）都沒有什么經(jīng)驗，電池安置不合理的情況比比皆是，特別是裝在后備箱的電池會不會有安全隱患？“這個大家都沒底，只有出事了才知道！”
為此，比亞迪純電動E6的自燃，實際上提出了一個問題，中國新能源汽車管理部門能否像美國那樣，對美國通用VOLT電動車在碰撞測試后起火的原因啟動為期3年關(guān)于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調(diào)查。這樣做，一可查明原因，二可積累經(jīng)驗，三可找尋技術(shù)發(fā)展路徑。我們想，這是政府在發(fā)展新能源汽車上應(yīng)有的作為。
