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很多人在專線中尤其是同質(zhì)化方向?qū)＞€中鼓勵大家做同線聯(lián)盟，抱團取暖，實現(xiàn)資源與利益共享，實現(xiàn)做大做強，實現(xiàn)眾人劃槳，事實真的就是如此嗎？
個人一直持一個相對謹慎的態(tài)度，但是一直鼓勵同質(zhì)化合作，而不是聯(lián)盟模式的合作。
它一定要有一個合作主體，并且有著相互間可透明的利益關(guān)系，有著可遵循的規(guī)章制度和標準，尤其需要有緊密型的組織架構(gòu)，絕不是一個松散型的組織，一筆糊涂賬，更加不是今天想玩就玩，明天不玩就散伙，看見賺錢，就翻臉，這種模式的聯(lián)盟，本人一直認為這是聯(lián)而不盟，盟而不動，沒有任何意義，一直不看好。
很多人都在討論，也都在實踐，（本人作為旁觀者一直鼓勵合作，只要邁出合作的步伐，或許就是勝者，但是鼓勵合作的前提是有一個組織，有一個能夠保障執(zhí)行力的模式）今天就讓我們來看看做同質(zhì)化同線聯(lián)盟的七嘴八舌。
覺得同質(zhì)化線路的競爭絕不是一個簡單的價格問題！更覺得是一個服務(wù)比拼的問題！更關(guān)鍵的是要看誰能笑到最后，同線的目的就那么簡單嗎？真的就像想象中實現(xiàn)嗎？
聯(lián)盟整合的目的和初衷肯定是對的，大家都想做事情，都想實現(xiàn)集約化從而實現(xiàn)降本增效，但關(guān)鍵點是大部分的整合都只停留在“貌合而神離”的狀態(tài)，很多的優(yōu)質(zhì)資源無法實現(xiàn)聚合，尤其是當管理和利益發(fā)生沖突時，明顯的就是當利益分割在眼前，所有的一切都是浮云了，爭論也就來了，這個是我不是你的，能共苦不能共樂。
覺得同線聯(lián)盟，尤其是同質(zhì)方向，在貨運發(fā)達城市和區(qū)域應(yīng)該具備可行性的，同線路太多，競爭太激烈，難辨優(yōu)劣。倒是可以嘗試同線聯(lián)盟，可以實現(xiàn)一個抱團取暖，可以通過這種模式有效地區(qū)分和實現(xiàn)一個上游集采。
但是如何實現(xiàn)利益，有點難，還有就是在貨運不發(fā)達地區(qū)一般應(yīng)該不需要，所以個人觀點最好是按照區(qū)域去做，因為很多時候在很多地方的同一個方向的線路市場上，已經(jīng)是一家獨大或幾家壟斷的格局，在這些地區(qū)，非同線聯(lián)盟作用顯得更明顯。
同線聯(lián)盟適合專線自己做，但是需要有一位帶頭的專線大哥，一位愿意付出利益的大哥很重要（哈哈，關(guān)鍵愿意付出既得利益的大哥有沒有），通過聯(lián)盟，來合并一些上游客戶，形成更大客戶群，貨型集合，便于裝車跟組合，創(chuàng)造更大利潤空間，合并干線車源，集采找車，實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)甩掛組合。
通過聯(lián)盟最好能夠降低管理成本，減少雷同的人員，同時物理集聚操作場地，減少降低管理成本支出，能行嗎？
優(yōu)秀的，想做大的線路老板，最佳的發(fā)展模式和組合倒是可以尋找一家適合自己發(fā)展的平臺，與平臺一起，同線路整合這種模式不太適合線路公司自己做，反而更加適合平臺做。
因為平臺可以通過信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)，運營，營銷資源等途徑幫助優(yōu)秀的線路成員優(yōu)化和整合，通過金融等一系列的增值服務(wù)，實現(xiàn)合作的粘性，實現(xiàn)利他，互利互贏（最好能夠鼓勵同質(zhì)化的兼并重組，平臺提供一定的金融支持，多好，大家何樂不為，不僅幫助了成長，還有了可控的優(yōu)秀企業(yè)支撐）。
做同質(zhì)化專線聯(lián)盟的動力應(yīng)該是希望把品牌和客戶資源共享，利用同質(zhì)化聯(lián)盟的平臺可以有效地集中資源（但是怎么能保障客戶信息的安全性，有難度），通過統(tǒng)一的品牌運作提升形象，擴大群體知名度，擴大客戶資源，擴大運力資源和使用范圍。
在成本方面，專線聯(lián)盟集中聯(lián)盟成員可以實現(xiàn)共同采購，共同運作來分享成本。 通過專線聯(lián)盟統(tǒng)一租地可以降低租金成本，通過共同派送可以降低派送成本，另外可以管理提升（哈哈，有沒有點異想天開，兄弟有先例沒，“我怎么知道，這是你的想法呀，我回答”），專線聯(lián)盟可以通過集中培訓，通過聯(lián)盟成員的學習分享來提升聯(lián)盟專線的管理水平，從而實現(xiàn)服務(wù)提升和效率提升。
專線企業(yè)也能通過專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和不好的專線區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢，提高貨源，降低成本，抵御風險。真正意義地形成一個組織，降低成本的同時實現(xiàn)競爭力的提升（我這段別寫上行嗎，有點自我的味道，不一定適用）。
做同線聯(lián)盟，作為專線經(jīng)營者，本身希望增強自身市場竟爭力，在物流領(lǐng)域里找一群“志同道合”的人把事業(yè)做得更大。形成競爭合力，做到單線渠道最大化，形成單線壟斷。
前端攬貨可以借助聯(lián)盟借勢，后端分流派送可以整合，形成一個資源的集聚，前端就是一個銷售，很多的銷售員，后端就是運營，形成合力的運營，但是如果是聯(lián)盟會不會長久？
如果從我認為的專線角度看，真的很難，別看今天很多物流人走到一起，表象是大家都來學習了，都愛學習了，但是當真正碰到自己的利益時，怎么能保障這是關(guān)鍵。
專線老板自已做同線聯(lián)盟，倒是可以形成志同道合者的集聚，在發(fā)展上更易聚焦核心業(yè)務(wù)，通過一定的聚合，如果能將成本降下來，前端的收貨價格再具有競爭力就太好了。
倒是覺得今天的平臺對同線聯(lián)盟有著引導作用，為什么平臺不去引導加入？因為在部分區(qū)域如果用策略引導，很多專線企業(yè)愿意加入，個人認為現(xiàn)在的時期，不適合去搞什么同質(zhì)化聯(lián)盟，今天的大車隊和共配的那些公司未來一定對同線聯(lián)盟的市場有著超強的沖擊力，未來還是難。
如果能夠與平臺合作，平臺能夠在利益上加以引導并且可以更有效平衡，個人覺得平臺應(yīng)該更適合專線的發(fā)展，尤其是自身不足的專線，只有聚才能發(fā)揮優(yōu)勢，不建議現(xiàn)在搞什么聯(lián)盟（老哥態(tài)度堅決，并且語氣耐人詢問）。
覺得同質(zhì)化聯(lián)盟的目的和意義對于目前的市場來講是利好的，通過這種方式也能實現(xiàn)競爭，也能打垮一些弱小的同質(zhì)化伙伴，但問題在于聯(lián)盟者本身，組織方式相對松散，管理程度，服務(wù)水平參差不齊，難以形成持久的戰(zhàn)斗力和凝聚力，如果三分鐘熱血就無法成大事，如果不能長久千萬別去做，因為一旦做了很有可能朋友變成了敵人。
倒是覺得同線聯(lián)盟倒不如并購，同質(zhì)化線路的老板組成一個投資公司，以現(xiàn)金的方式參股或是控股，形成戰(zhàn)斗力，這樣倒是挺好的，一直認為并購方式比聯(lián)盟模式更靠譜（別說，這個方式倒是可以實現(xiàn)，上端形成一個以同質(zhì)化專線老板為主的投資控股公司，加上經(jīng)驗和對于行業(yè)的理解，完成對于同質(zhì)化的兼并和合作，形成合作的新模式）！
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