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2月21日，在第二屆“發(fā)現(xiàn)信賴——卡車用戶調(diào)查暨評選活動”的頒獎現(xiàn)場，上汽紅巖杰獅C500在摘得“2017年中國卡車用戶最信賴快遞運輸車型”獎項后，隨即在備受關(guān)注的推優(yōu)獎項評比中，紅巖杰獅C500眾望所歸，獲得“2017年度安全車型推優(yōu)獎”榮譽稱號。在追求高效、舒適、節(jié)油的今天，“安全”依然是重卡行業(yè)和社會所關(guān)注的重點。
在大多數(shù)的交通事故中，駕駛室都是首當其沖的易損部位，駕駛室在碰撞的過程中易變形破裂通常會對駕乘人員造成嚴重傷害甚至死亡。那么上汽紅巖究竟具有哪些安全保障能讓身處駕駛室中的駕乘人員在碰撞中保住性命呢？讓我們一起來數(shù)一數(shù)。
高強度 四點懸浮駕駛室
正所謂“時間就是生命”，用這句話來形容卡車的碰撞過程再恰當不過。有過力學常識的人都知道，在兩輛車的碰撞過程中，車輛碰撞接觸的時間越長，碰撞給駕駛室內(nèi)駕乘人員的傷害也就越小。杰獅駕駛室四點懸浮技術(shù)中的前懸置會與舉升油缸聯(lián)合首先吸收掉大量的沖擊力，并在駕駛室整體向后移動過程中拉住車體，使得駕駛室能夠向后位移0.5m左右，延長車輛接觸時間的同時，形成更大緩沖位移距離。最大限度的吸收掉沖擊力，保證駕乘人員的人身安全，有效提高事故人員存活率。
此外，在輕量化設計大潮里，上汽紅巖一直秉承“安全第一”的設計理念，寧可車身重幾十公斤也絕不以犧牲安全系數(shù)而進行減重。駕駛室采用的高強度鋼板最厚處達1.5mm,比其他同類產(chǎn)品厚度提高20%。駕駛室本身采用整體沖壓成型的前圍盒裝結(jié)構(gòu)設計，結(jié)構(gòu)牢固，不易變形，即使是正面嚴重沖撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結(jié)構(gòu)。內(nèi)部選用的儀表臺材料在車輛發(fā)生碰撞時不易碰碎，可有效減少碎化物質(zhì)尖角對駕乘人員的二次傷害。
高智能 菲亞特Cursor發(fā)動機
杰獅是國內(nèi)首款采用全球領(lǐng)先的菲亞特Cursor發(fā)動機制動技術(shù)的國產(chǎn)重卡，Cursor發(fā)動機具有依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動機ECU控制，以反應迅速，制動有力為主要特性，在高速行駛和下坡過程中，ECU中控電腦會根據(jù)駕駛員踩動剎車的頻率和力度智能的打開發(fā)動機排氣門，主動降低發(fā)動機燃油產(chǎn)生的氣壓大小,在壓縮行程中產(chǎn)生制動效果,制動效率高達80%以上，有效規(guī)避安全風險。這就意味著在符合交通要求不超速的情況下，紅巖重卡可以更好應對突發(fā)的路面情況而緊急制動，即使在重載行駛長下坡路段的時候，也可以借助發(fā)動機高效制動，減少剎車次數(shù)，避免輪轂過熱而引發(fā)交通事故。
據(jù)有關(guān)專家測試，在長達10公里左右的下坡路段，長時間低速剎車行駛，如若不澆水降溫，制動蹄片最高溫度可達攝氏500度左右，剎車制動效果大大降低，安全隱患突出。而采用發(fā)動機制動技術(shù)，不僅安全，而且可明顯減少剎車片使用數(shù)量，降低燃油使用。
雙通道 ABS防抱死系統(tǒng)
杰獅配備雙回路制動系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，前后輪的兩套雙回路制動系統(tǒng)既相互關(guān)聯(lián)又相互獨立，當其中一套系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，另一套系統(tǒng)依然有制動效果，讓車輛能夠平穩(wěn)的降低車速。ABS防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。
此外，杰時達車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應用，可進行智能化安全管理，對可能存在的安全風險進行提醒。比如，超過設置的最高車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油溫、水溫等。主動出擊，做到防患于未然。
當在重載高速的情況下發(fā)生爆胎時，標配了爆胎應急安全裝置可讓車輛按照既定路線從容行駛，并且續(xù)行里程可超3公里，車輛轉(zhuǎn)向和剎車與平常無異，為駕乘人員贏得了寶貴的生存機會。
面對交通安全形勢，同步歐洲科技的紅巖杰獅一直致力于道路運輸安全的研究，視生命如泰山，將歐洲安全理念與技術(shù)融入產(chǎn)品的每一個細節(jié)，竭力保障每位駕乘人員的安全。
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