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2017年1月，專注于以車聯(lián)網(wǎng)為主的智能硬件設(shè)備和增值服務(wù)提供商盯盯拍正式掛牌新三板。據(jù)悉，盯盯拍成立于2013年4月，旗下產(chǎn)品有智能wifi行車記錄儀、定制式行車記錄儀電路板模塊、航拍WIFI攝像頭電路板模塊。
盯盯拍產(chǎn)品 M6 Plus盯盯拍產(chǎn)品 M6 Plus
現(xiàn)任盯盯拍董事長、總經(jīng)理羅勇告訴車云菌，此次掛牌新三板本身有三種目的：
第一，盯盯拍是一個(gè)可盈利的商業(yè)邏輯，通過上市來規(guī)范自己。
第二，通過正規(guī)上市的背書，讓盯盯拍的品牌得到更多的用戶的信賴。
第三，上市以后更公開透明，消費(fèi)者或者投資人更容易看懂盯盯拍，可以更多的給予反饋和幫助。
盯盯拍董事長、總經(jīng)理羅勇盯盯拍董事長、總經(jīng)理羅勇
在羅勇看來，不論從技術(shù)積累、產(chǎn)品積累還是市場積累，盯盯拍在過去將近四年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了從0到1的質(zhì)變， 新三板掛牌只是一個(gè)承前啟后的階段性節(jié)點(diǎn)。
創(chuàng)新：基于穩(wěn)定的新產(chǎn)品理念
或許因?yàn)椤芭龃伞?，行車記錄儀的市場大門被撬開。
從2013年初，它們?nèi)缫安輩采话愠霈F(xiàn)在眾人視野中，只不過那個(gè)時(shí)候的行車記錄儀原理很簡單，相當(dāng)于一個(gè)小DV，雖然不同廠家不同品牌，但整體產(chǎn)品和功能沒有任何區(qū)別，在1.0的時(shí)代，可以說是一個(gè)不顧用戶體驗(yàn)且以銷售為目的雜亂無章的市場。
羅勇和他的盯盯拍團(tuán)隊(duì)想要改變傳統(tǒng)行車記錄儀不方便使用、功能單一、體驗(yàn)不佳的弊病。在研發(fā)半年之久的2014年初，盯盯拍以一種全新的智能互聯(lián)的理念重新定義了行車記錄儀。
首先，聯(lián)網(wǎng)智能化。盯盯拍利用WiFi技術(shù)把智能手機(jī)終端和行車記錄儀融合起來，形成可聯(lián)網(wǎng)的行車記錄儀，增加娛樂性和互動性。
其次，一鍵拍照分享。盯盯拍在車載行業(yè)提出了遙控拍照的概念，通過標(biāo)配的遙控拍照按鈕可以隨時(shí)抓拍沿途美景，并通過盯盯拍App方便的分享給家人和朋友。
第三，搭建用戶社區(qū)平臺。在拍照分享平臺之上，盯盯拍App的“在路上”用戶社區(qū)，目前已經(jīng)積累上百萬用戶，每日數(shù)百條視頻和照片在平臺上分享。
遙控拍照按鈕以及盯盯拍App遙控拍照按鈕以及盯盯拍App
單有創(chuàng)新還不足夠，羅勇認(rèn)為，產(chǎn)品還需要穩(wěn)定可靠。盯盯拍當(dāng)初選中一個(gè)相對存在沒有形成寡頭廠家的領(lǐng)域切入，然后通過產(chǎn)品的創(chuàng)新和品牌的運(yùn)營去占據(jù)一定市場份額，再到現(xiàn)在能夠掛牌新三板，除了在產(chǎn)品定位上的先前優(yōu)勢，另一點(diǎn)在于對于芯片技術(shù)的深入理解。
尤其對于后裝硬件產(chǎn)品來說，都會面臨著穩(wěn)定性、可靠性的問題，正是基于團(tuán)隊(duì)對核心技術(shù)的把控，盯盯拍建立了一個(gè)快速反饋機(jī)制，一旦發(fā)生問題，能夠很快解決、升級。長此以往才能夠積累起良好的用戶口碑得以傳播。
目前在產(chǎn)品端，盯盯拍包括三個(gè)系列：
mini系列，主要在線上銷售的，主打時(shí)尚、青春、炫酷；
X系列，把它當(dāng)成一種車的配件，兼具可靠、安全性；
M系列，針對更高端的汽車發(fā)燒友、愛運(yùn)動的人群。
值得注意的是，盯盯拍的銷售渠道除了線上、線下、2B端以外，在今年下半年開始瞄準(zhǔn)海外市場，目前已經(jīng)在英國、印度、馬來西亞、澳大利亞有自己的代理商，并且還將在今年CES展上亮出X系列產(chǎn)品。
羅勇說，專注讓團(tuán)隊(duì)更持續(xù)的高強(qiáng)度投入，三年的時(shí)間讓盯盯拍從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售環(huán)節(jié)包括財(cái)務(wù)都更加健壯，但即便如此，車載領(lǐng)域還有更廣泛的空間可為，未來三年之內(nèi)，他們將繼續(xù)聚焦行車記錄儀這一細(xì)分領(lǐng)域，不做橫向延伸。掛牌新三板之后的第一個(gè)目標(biāo)是成為細(xì)分領(lǐng)域的NO.1。
探索：綁定主機(jī)廠，靠近車聯(lián)網(wǎng)
盯盯拍的野心還不止于此，它希望基于現(xiàn)有的IT團(tuán)隊(duì)以及打造的云平臺，將所有圍繞車的從業(yè)者連接起來，從另外一個(gè)角度來支撐整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)世界。
也就是說， 在盯盯拍現(xiàn)在的100萬用戶中大概每天有將近10萬人會打開APP應(yīng)用。這些用戶中如果有維修服務(wù)需求，購車換車需求的時(shí)候，4S店或者維修廠能夠通過盯盯拍的云平臺直接發(fā)送信息給該用戶，及時(shí)提供服務(wù)。
后裝硬件向車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)延伸已是常態(tài)，此時(shí)比拼的仍舊是各家硬件的用戶基數(shù)，以及活躍用戶。把一些不連接的傳統(tǒng)的車把它變成可連接的車輛，以至于讓車廠和4S店集團(tuán)和他的用戶發(fā)生關(guān)系，這種關(guān)系頻次必須是高頻的。
羅勇認(rèn)為，行車記錄儀現(xiàn)在幾乎成為每輛車上的必備品，首先未來的市場份額很客觀，其次盯盯拍APP的分享功能能夠持續(xù)的吸引用戶經(jīng)常瀏覽，活躍用戶得以有效保障。
行車記錄儀已成為車上標(biāo)配，而且像 HUD、智能后視鏡等更多車載硬件也都配有紀(jì)錄功能，行車記錄儀的市場空間還能有多大？而盯盯拍又是否需要向橫向拓張？
羅勇的回答是，如果在整個(gè)垂直領(lǐng)域的排名還不能排到前三或者第一的時(shí)候，再橫向擴(kuò)張實(shí)際上只機(jī)會主義。橫向擴(kuò)張確實(shí)可以賣一點(diǎn)東西，但一旦被攻擊，身后沒有根據(jù)地可以防守，這是創(chuàng)業(yè)公司最忌諱的。只有當(dāng)盯盯拍確保穩(wěn)定在前三的位置，才可能再開辟一個(gè)分戰(zhàn)場。
翻開盯盯拍備忘錄，最搶眼的一項(xiàng)當(dāng)屬均出身華為的幾位核心創(chuàng)始人，現(xiàn)任盯盯拍董事長、總經(jīng)理羅勇調(diào)侃道，“從華為出來的人都比較傻實(shí)誠，剛開始不拿工資，每晚工作到12點(diǎn)?！比欢夹g(shù)IT男的另一個(gè)標(biāo)簽是專注、聚焦，這也正構(gòu)建了盯盯拍的一貫作風(fēng)。
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