——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
ETC全國聯(lián)網(wǎng)后，物流的效率、市場規(guī)模等數(shù)據(jù)得到有效地整合。透過ETC看物流，到底能從其中看出什么？山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理李耿在2016全國貨運(yùn)行業(yè)年會上告訴我們這些：
中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會理事單位、山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理 李耿
透過ETC看物流，看什么呢，就是從ETC的數(shù)據(jù)來看一看物流的效率、市場規(guī)模、加油、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素，但是從ETC的數(shù)據(jù)來分析，可能會得到一些不一樣的結(jié)論，當(dāng)然也可能會佐證以前的一些結(jié)論。
在全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)之前，公路貨運(yùn)企業(yè)路橋通行的數(shù)據(jù)比較零散，但是ETC全國聯(lián)網(wǎng)之后，這些數(shù)據(jù)得到了有效整合。
作為一個企業(yè)來說，把所有車輛在全國高速公路行駛的數(shù)據(jù)整合起來，不管對行業(yè)還是對企業(yè)都有一定的借鑒作用。
1山東高速貨車ETC基本數(shù)據(jù)
圖上數(shù)據(jù)是我們今年9月份從山東高速發(fā)行的貨車ETC中抽取的17.8萬輛車在全國的行駛軌跡，大概占到整個9月份車輛的1/3。
目前山東高速的ETC客戶中干線貨車客戶有50多萬，占到全國ETC客戶的40%。
2從ETC看物流效率
從9月1日起，每天在高速上跑的貨車大概有10萬輛，12.7%對應(yīng)的里程數(shù)是在500到1000公里。
從圖上看出，貨車?yán)锍谭植贾饕趦蓚€區(qū)間，第一個是跑短途的，大概在100到300公里，比例加起來高達(dá)40%；其次就是長途的，大概分布在500到1000公里，加起來也有百分之十幾。
從這個數(shù)據(jù)里面我們又根據(jù)車輛的歸屬分了一下類，那這18萬輛車?yán)锩?，屬于物流企業(yè)的有接近一半的車輛，分別屬于8千家企業(yè)，另外還有8.2萬輛車屬于個體的，也就是說，17.8萬輛車分屬于8千家企業(yè)和8.2萬個個體司機(jī)，分屬個9萬不同的主體，也就是平均一個運(yùn)輸主體旗下不到2輛車，根據(jù)交通部的數(shù)字基本上可以認(rèn)證的，現(xiàn)在有營運(yùn)證的貨車大概有1400萬輛車，有營運(yùn)主體的大概是800多萬，大概一個營運(yùn)主體之下不到2輛車。
根據(jù)剛才的分析，貨車行駛高速公路的平均里程，這個是指比如說一天跑600公里，2天跑一趟，也就是一天跑300公里。
從數(shù)據(jù)中分析，如果你是一個物流公司的平均每天跑300公里高速公路，如果你是個體的平均每天跑170公里高速公路，單次跑高速公路是差不多的，差距就在等貨的時間，如果是C端車輛的話，需要等1.8天，也就是說三天跑一次，這也是他們?nèi)站旭傑囕v的一個大的數(shù)據(jù)。
從這里面看，我原來從其他的媒體了解到，大概美國的干線運(yùn)輸車輛，日均行駛里程可以達(dá)到1000公里，所以我們說我們物流的效率的較低，并不是單次運(yùn)行成本高，而是我們等貨的時間長。
3從ETC看市場規(guī)模
那么從整個干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模上分析，全國高速公路去年全國大概3800億，這里面貨車大概是3000億，3000億的貨車高速費(fèi)，對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)有多少呢？
按照現(xiàn)在通常的，作為物流企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成里面大約20%左右是路橋過路費(fèi)，從我們的數(shù)字來看，干線運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)該在1.7萬億，這和我們整個物流市場原來有數(shù)字5萬億，有3.9萬億，這里面有一個差異，這里面僅僅指的是干線運(yùn)輸，這不包括短線運(yùn)輸。
4從ETC看加油
在ETC的APP中輸入北京到廣州，就會得出高速費(fèi)3995元、油費(fèi)3634元的預(yù)測結(jié)果?，F(xiàn)在隨著油價的下降，高速通行費(fèi)在干線運(yùn)輸中已經(jīng)成了第一費(fèi)用，高速和油費(fèi)基本上是1：1，但是如果在高速公路上加油，通行費(fèi)和油費(fèi)比例就會變成50：210，這也導(dǎo)致大貨車司機(jī)很少在高速公路上加油。
為什么不加油？第一是因?yàn)橛唾F；還有一個很重要的原因就是在高速加油的費(fèi)用，很難拿到增值稅發(fā)票。
以山東省為例，山東省有200多個加油站，其中能使用中石油和中石化的加油卡不到10個，最終導(dǎo)致在高速加油拿不到發(fā)票。山東高速在這方面做了一些努力，最近一年多的時間，在全國600多個高速服務(wù)區(qū)加油站簽約了600服務(wù)區(qū)加油站，使用山東高速的ETC卡可以直接進(jìn)行加油，并且能夠由山東高速開具增值稅專用發(fā)票。
5從ETC看通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
ETC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在不同省是有差異的，甚至有的差異會非常大。
那么大到什么程度呢？
以49噸的六軸車為例，在合法裝載不超載的前提下，全國除了海南、西藏的所有省的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最低的上海是1.4元，最高是38元。
整個社會原來一直在說，高速公路通行費(fèi)、加油甚至罰款，抬高了物流成本，進(jìn)而抬高了物價，但是我們真正拿出一個例子來講，把白菜從山東壽光拉到北京，這一斤菜里面含有多少通行費(fèi)？
用高速ETC的APP查出，49噸的六軸車的通行費(fèi)是780元，也就拉35噸白菜，每斤蔬菜包含通行費(fèi)大約是1.11分，這其實(shí)也就解釋了，為什么最近這幾年我們農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，高速通行費(fèi)實(shí)行免費(fèi)，但是北京菜價感受不到任何的變化，顯然菜價不是高在干線運(yùn)輸，“最初一百米”和“最后一百米”才是根本成本所在。
6從ETC看物流金融
山東高速信聯(lián)作為ETC卡的發(fā)行商，目前1/3是采用金融的方式，也是對現(xiàn)金流比較緊張的企業(yè)，我們先把卡給到他，兩個月再把錢還給我，當(dāng)然這類似于短期的小額貸款，我們也會收部分的費(fèi)用，這都是B端來做。
9月份的數(shù)字，這2900多家企業(yè)每月提供ETC融資3.7億，累計這個業(yè)務(wù)開展了一年多，累計借了40個億，從這些數(shù)字里面能說明什么問題。
第一個目前金融業(yè)務(wù)已經(jīng)占到了B端客戶的30%，那其實(shí)有需求的客戶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止30%，因?yàn)槲覀儾⒉皇菍λ械目蛻舳继峁┻@個服務(wù)，因?yàn)檫@個服務(wù)沒有抵押沒有擔(dān)保純信用的一個服務(wù)，這樣有比較大的風(fēng)險，所以我們對客戶有一定的篩選，從他愿意交服務(wù)費(fèi)而且從選中的產(chǎn)品來看，我們一半的企業(yè)現(xiàn)金流緊張，而且他的融資成本一定是高于20%的，如果不高于20%他們一定不會選我們這個產(chǎn)品。
再來看，客戶的逾期率大概3%。
這個基本上跟現(xiàn)在金融機(jī)構(gòu)的差不多的。
很接近因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在四大行的壞賬利率在2%左右，從這個數(shù)字上我們實(shí)際可以為我們物流行業(yè)來證明，原來外界甚至我們自己都說，我們這個行業(yè)信用缺失，沒有新的信用體系，但其實(shí)如果從這個方面來看，這個行業(yè)還是講信用的，至少我們2900家物流公司，大的上千萬，小的甚至只有幾十萬，但是他們都能夠按期還款，這說明我們這個行業(yè)沒有外界想象的或者說也沒有我們自己想象的信用這么不堪。
7從ETC看互聯(lián)網(wǎng)
“高速ETC”APP上線三個月就有25萬注冊用戶，日充值額已經(jīng)達(dá)到1500萬。
三個月前當(dāng)時可以通過互聯(lián)網(wǎng)充值，但是只能是PC端，沒有手機(jī)端，每天大概PC端有1200萬，而有2600萬元是去網(wǎng)點(diǎn)充值的，主要以線下網(wǎng)點(diǎn)充值為主。
手機(jī)APP上線之后，日充值額就有2300萬，其中有1500萬是利用手機(jī)充值?？ㄜ囁緳C(jī)他們對移動支付已經(jīng)非常的普遍，這也跟最近兩年我們很多的物流平臺移動支付等業(yè)務(wù)密不可分。
現(xiàn)在山東高速推出了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)票，這個也更加便利。
8從ETC看營改增
過渡期后貨車需要通過ETC獲取路橋費(fèi)增值稅專用發(fā)票，ETC將迎來爆發(fā)期。
營改增包括無車承運(yùn)人和其他的發(fā)票解決方案的平臺，現(xiàn)在有很多的方式，但不管哪一種方式，如果要得到稅務(wù)部門的認(rèn)可，就必須證明這個車輛交易的真實(shí)性。
不管你做一個平臺給別人開發(fā)票，還是作為一個無車承運(yùn)人給別人開發(fā)票，或者作為一個大型企業(yè)，總要證明這個事情的發(fā)生，你作為無車承運(yùn)人在營改增的背景下，開專用發(fā)票恐怕很難得到實(shí)施。
現(xiàn)在來證明真實(shí)性的交易方式主要有兩種，一個用北斗GPS的軌跡，這個是可以證明交易真實(shí)性的，但是這個也有一個開機(jī)率的問題；還有一個手機(jī)定位，用手機(jī)定位的軌跡來證明真實(shí)性，但是在實(shí)際中很多情況下提供給稅務(wù)部門權(quán)威性是不夠的。
如果你身上攜帶兩個手機(jī)的話，你就可以開兩次發(fā)票，并且他跟這個北斗的軌跡不一樣，這個最終是要上傳到國家的平臺上，而且個人終端的手機(jī)定位數(shù)據(jù)直接上傳到官方平臺是不夠權(quán)威的。
在這個基礎(chǔ)上，ETC就發(fā)揮了它的作用。
物流企業(yè)的所有車輛在一天的運(yùn)營軌跡以及這些軌跡背后的消費(fèi)記錄，實(shí)際上就能夠證明貨車的交易以及運(yùn)輸發(fā)生的真實(shí)性。
這種方式的特點(diǎn)是沒有任何的成本，你不需要裝車載機(jī)也不需要專門的系統(tǒng)，只需要辦一張ETC卡，把數(shù)據(jù)推送一下就可以，這個數(shù)據(jù)最快的話，可以在兩個小時之內(nèi)推送給企業(yè)，在某種程度上起到了GPS和定位的70%的功能。
另外明顯的優(yōu)勢是數(shù)據(jù)來自于政府，只要跨省運(yùn)行ETC的數(shù)據(jù)都來自于交通部的數(shù)據(jù)庫，像山東高速的數(shù)據(jù)都是各個省的數(shù)據(jù)庫上傳到交通部的數(shù)據(jù)庫，這個是完全被認(rèn)可的，如果作為交易的真實(shí)性，這個是很好的工具。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
