近期，“格力造”與“銀隆鈦”的聯(lián)合在鋰電圈刷屏。由于鈦酸鋰電池技術(shù)門檻和生產(chǎn)成本高，銀隆新能源率先布局搶占先機(jī)。隨著技術(shù)創(chuàng)新的深入，鈦酸鋰電池的廣泛應(yīng)用有望給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性改變。
“歡迎來石家莊、邯鄲參觀世界級(jí)的動(dòng)力電池制造工藝、電池材料生產(chǎn)工藝。”珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉，在“2016’年第五屆中國電池市場年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上向業(yè)界發(fā)出邀約。
珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉
目前動(dòng)力鋰電池市場是磷酸鐵鋰、三元材料兩款正極材料鋰電池角逐。鈦酸鋰電池雖具有快充優(yōu)勢，卻遲遲未能引來關(guān)注。隨著“格力造”與“銀隆鈦”聯(lián)合的推進(jìn)，鈦酸鋰電池隨之站上風(fēng)口。那么，銀隆新能源是如何通過鈦酸鋰核心技術(shù)引來耀眼“明珠”的呢？
銀隆通過搶占鈦酸鋰電池先機(jī)“強(qiáng)勢逆襲”
鋰離子電池負(fù)極材料研究主要集中在碳基材料上。但是碳電極的表面在電池過充時(shí)，容易析出金屬鋰，給動(dòng)力電池帶來安全隱患。而鈦酸鋰的高電位意味著通常碳負(fù)極與電解液接觸在表面產(chǎn)生的SEI膜，在鈦酸鋰表面上難以形成，采用鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池的安全性相對(duì)要高。
鈦酸鋰動(dòng)力電池在市場上的應(yīng)用主要以新能源客車和公交車為主，除此之外在儲(chǔ)能市場及相關(guān)工業(yè)上也有應(yīng)用。
此前能批量生產(chǎn)鈦酸鋰電池的企業(yè)并不多，產(chǎn)品主要以美、日等國為主。日本東芝的高功率鈦酸鋰動(dòng)力電池，在零下30℃仍可放出80％以上的容量；美國Ener Del公司研發(fā)的5Ah混合動(dòng)力車用鈦酸鋰動(dòng)力電池，在零下30℃的環(huán)境里，以1C倍率放電仍可放出90%以上的容量。在55℃的高溫下，即使在5C下進(jìn)行1000次充放電循環(huán)，仍保持95%以上的容量，顯示出其優(yōu)異的循環(huán)壽命性能。
基于鈦酸鋰的性能優(yōu)勢，銀隆新能源斥巨資收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司。在魏銀倉看來，我國工業(yè)落后是因?yàn)楣に嚭筒牧稀９に嚶浜笫怯捎谖覀兊哪＞邲]有被重視，模具裝備、模具的投資研發(fā)滯后；而材料落后的根本是材料技術(shù)的納米化應(yīng)用沒有得到足夠重視。
事實(shí)上，銀隆收購?qiáng)W鈦，不只是針對(duì)鈦酸鋰技術(shù)和單個(gè)產(chǎn)品，而是把材料納米化、工藝和生產(chǎn)線一并買回來。
自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀隆以鈦酸鋰技術(shù)為核心，打造新能源汽車動(dòng)力總成及整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。2010-2013年，銀隆先后控股和收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司、珠海廣通汽車和石家莊中博汽車，打造珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園和河北石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園。
未來，銀隆還將打造西南區(qū)成都新能源產(chǎn)業(yè)園和西北區(qū)蘭州新能源產(chǎn)業(yè)園。通過自身的努力發(fā)展，公司已成功躋身全球新能源500強(qiáng)企業(yè)行列，呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展趨勢。
持續(xù)專注于鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)化提速
在魏銀倉眼里，未來純電動(dòng)商用車將是繼高鐵、家電之后又一張國內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)品“走出去”的名片。
銀隆在鈦酸鋰電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力。3月初開工建設(shè)北方奧鈦三期項(xiàng)目，投產(chǎn)后生產(chǎn)能力將達(dá)到1萬噸，產(chǎn)值超20億元；河北銀隆三期、四期工程，共計(jì)18條鈦酸鋰方型電池生產(chǎn)線，建成后將形成年產(chǎn)能10億安時(shí)的電池生產(chǎn)能力。
魏銀倉表示，銀隆本不知名，但借助動(dòng)力電池的發(fā)展世界聞名。公司自磷酸鐵鋰起家，到深入布局鈦酸鋰，始終圍繞動(dòng)力電池研發(fā)和投資。
他認(rèn)為，現(xiàn)在媒體和業(yè)內(nèi)人士都在炒作電池能量密度，殊不知鋰離子電池的第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進(jìn)入市場的，能量密度比三元和磷酸鐵鋰高得多，為什么鈷酸鋰進(jìn)入市場沒幾年就被放棄了?能量密度是最高的，但是業(yè)內(nèi)卻放棄了，就是因?yàn)榘踩詥栴}沒能得到很好的解決，直到現(xiàn)在大家對(duì)鈷是又愛又恨。
鈦酸鋰電池雖然密度不如磷酸鐵鋰以及三元電池，但在最重要的安全性方面，卻有不可比擬的優(yōu)勢。遵循新國標(biāo)，鈦酸鋰電池經(jīng)過針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實(shí)驗(yàn)，并沒有發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象，經(jīng)受住了安全性檢測的考驗(yàn)。
鈦酸鋰電池技術(shù)開始被市場接受。國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心副總工程師葉磊肯定了鈦酸鋰電池的安全性：如今大家使用智能手機(jī)，不會(huì)再緊盯著其待機(jī)時(shí)間有多長，而是關(guān)注其有多智能化，這就如同現(xiàn)在關(guān)注新能源汽車，不能只單純地看續(xù)航里程一樣。
掌握核心技術(shù)使銀隆“光芒綻放”
核心技術(shù)永遠(yuǎn)是企業(yè)賴以生存的根基。中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)會(huì)長王奇英認(rèn)為，新能源客車未來在市場上的份額，很大程度上取決于其核心技術(shù)。
董明珠在多個(gè)場合也表示，格力收購銀隆，關(guān)鍵是看中了銀隆所掌握的鈦酸鋰核心技術(shù)，看好了銀隆的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池價(jià)值。
銀隆始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。其所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀隆又宣布投資硅負(fù)極、硫負(fù)極等。
目前國內(nèi)有很多單位在推進(jìn)鈦酸鋰技術(shù)的研究，例如中科院、天津電源研究所、清華大學(xué)、廈門大學(xué)等。據(jù)悉，為了促進(jìn)節(jié)能減排，早日服務(wù)于社會(huì)，魏銀倉曾在日前舉辦的“見證銀隆鈦行動(dòng)力量”高峰論壇上宣布，銀隆愿意提供整套電池制備的材料技術(shù)、電池制造技術(shù)，向全社會(huì)開放，促進(jìn)社會(huì)理性消費(fèi)，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排力度的提升。
