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2016年10月17-20日，第9屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA9）在浙江省湖州市舉行，來自全球500多名電池行業(yè)的專業(yè)人士參加了此次會議。湖州市長陳偉俊、浙江省人大常委會副主任毛光烈、國家新能源電力安全監(jiān)管司司長童光毅、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠、中國電池協(xié)會理事長趙金生、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍等領導出席了活動啟動儀式并在開幕式上致詞。在為期4天的會議中，將有來自中國、美國、日本、英國、西班牙、法國、加拿大、德國、韓國、以色列等諸多國家的專家學者展開激烈的思維碰撞，微宏動力系統(tǒng)有限公司副總裁劉文娟博士也作為鋰電池企業(yè)代表進行了關于汽車應用中新型不可燃、快速充電及長效的循環(huán)壽命電池技術的精彩演講。
第9屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA9）現(xiàn)場
微宏動力系統(tǒng)有限公司副總裁劉文娟博士進行精彩演講
17日上午的會議中，國家科技部高技術研發(fā)中心副主任卞曙光就中國新能源汽車與電池技術的研發(fā)進展和重點部署進行了深度的詮釋，同時他也指出，未來高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池是新能源汽車動力電池發(fā)展的主要方式。美國先進技術電池聯(lián)盟執(zhí)行主管Jim Greenbarger、美國能源部高效能源和可再生能源辦公室車輛技術辦公室主任David Howell、日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構Katsunori Kodato等專家分享了各國電動汽車電池領域的最新進展和未來發(fā)展策略。
原科技部部長朱麗蘭蒞臨參觀微宏展臺
會議期間，微宏在室外展區(qū)展出了標準模塊電池系統(tǒng)、定制化電池系統(tǒng)、電芯、MVPack等產(chǎn)品，吸引了大量觀眾駐足。微宏希望通過本次會議向來賓展示其為實現(xiàn)電動汽車規(guī)?；瘧锰峁┑膭恿ο到y(tǒng)解決方案。
ABAA9會議期間，湖州當?shù)剡€舉辦了“2016中國國際雙源無軌電車創(chuàng)新技術交流會暨第25屆國際城市公共交通協(xié)會（UITP）無軌電車委員會2016年年度會議”，此次會議由中國道路運輸協(xié)會城市客運分會和國際城市公共交通協(xié)會無軌電車委員會（UITP-TBC）聯(lián)合主辦，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司承辦。該會議由中國城市道路運輸協(xié)會城市客運分會常務副理事長胡劍平主持，中國道路運輸協(xié)會城市客運分會理事長張國光和UITP無軌電車委員會主席Sergei KOROLKOV出席活動并致歡迎詞。
中國城市道路運輸協(xié)會城市客運分會常務副理事長胡劍平主持會議
中國道路運輸協(xié)會城市客運分會理事長張國光致歡迎詞
UITP無軌電車委員會主席Sergei KOROLKOV致詞
UITP無軌電車委員會在全球具有極高的影響力，是目前唯一的國際公共交通行業(yè)組織，長期以來一直關注于先進的公共交通技術，被稱作全球公共交通行業(yè)的風向標，并長期關注無軌電車行業(yè)的技術發(fā)展。而中國道路運輸協(xié)會城市客運分會是目前中國最具影響力的公交用戶協(xié)會之一，該協(xié)會長期致力于推動中國公共交通運輸行業(yè)的發(fā)展，在國內(nèi)外用戶和生產(chǎn)企業(yè)心中具有一定的地位。其中，來自歐洲的Michael PANDION就歐洲的電動巴士基礎設施案例進行了全面解讀；微宏也向到場的嘉賓分享了其在美國、英國等海外市場的成功案例。
作為本次會議的承辦方，微宏在過去的幾年時間里，其電池產(chǎn)品產(chǎn)品已與國內(nèi)外主流車企展開了深度合作，解決了新能源汽車充電時間長、續(xù)駛里程短的難題。并且在電池安全性、免維護方面行業(yè)領先。其中，微宏北美高級銷售副總裁 Kevin Kirk介紹了北美無軌電車領域的應用，他提到在美國無軌電車充電設施建設成本相對較高，因此當?shù)貙τ跓o軌電車脫線運行里程的要求就極為迫切，而微宏快充技術恰好能夠滿足雙源無軌電車充電時間短、脫線運行里程長的這一需求。他還指出，在美國新能源車輛補貼與中國截然不同，并不是補貼給整車廠，而是補貼給購買新能源客車的公交公司，讓用戶來選擇適合自己的新能源產(chǎn)品。
微宏歐洲分公司總經(jīng)理鄧凱詳細地介紹了微宏現(xiàn)有電池產(chǎn)品及主要技術，據(jù)介紹，微宏的快速充電池產(chǎn)品已經(jīng)在英國倫敦、比利時、北京、蘇州、重慶、寧波等全球近百家城市運行。目前，微宏的鈦酸鋰電池系統(tǒng)已在歐洲市場投放1000余套，目前運營狀況良好，深受客戶信賴。此外，微宏電池還在客車、港口設備、混合動力卡車、自卸車等方面有所應用。
國內(nèi)方面，來自北京、濟南和洛陽等地的公交用戶代表也分別就當?shù)氐臒o軌電車與城市公共交通案例進行了充分講解，并對無軌電車的運營模式、安全性和便捷性等方面進行了肯定。
其中，來自北京公交集團的孔維峰介紹，北京市雙源無軌電車始用于1999年，當時的脫線里程僅在1.5—3.5公里，動力電池壽命僅為1年左右。2009年7月，北京公交將鋰離子動力電池技術移植到雙源無軌電車上，使得車輛的充電模式有了質(zhì)的飛躍，雙源無軌電車搭線行駛時可以充電，不使用充電站，大大提升了運營效率。2012年，北京公交批量投入了180輛裝載鋰離子動力電池的雙源無軌電車，并在2013年以此批雙源無軌電車示范運營項目為平臺，開展了無軌電車的關鍵技術研究。
據(jù)北京公交電車客運分公司供電所的楊斌介紹，目前北京公交運營的雙源無軌電車已達1200輛，擔負著2條大容量公交線路和21條普通公交線路的運營，共計23條線路。雙源無軌電車在搭線行駛時即可充電，其供電系統(tǒng)具有體積小、占地少、建設周期短等特點，大大提高了車輛運營效率。其中，搭載微宏動力電池的BRT3線快速公交通過近2年的運營，已受到北京公交的高度認可。
濟南公共交通總公司代表主要就濟南市現(xiàn)代無軌電車系統(tǒng)應用和規(guī)劃進行交流，他在會上介紹，目前濟南市所有的無軌電車均為雙源無軌電車，2014年投入的最新一代雙源無軌電車采用鋰離子動力電池，脫線行駛里程可達10公里。濟南市通過研究論證，已經(jīng)確定將選擇現(xiàn)代無軌電車作為中運量公交系統(tǒng)的主要運載工具。
洛陽公交薛海濱介紹，洛陽公交目前正積極推動對洛陽市電車電站、線網(wǎng)的全面更新改造，與此同時，為有效推動雙源無軌電車的發(fā)展落地，洛陽市政府正與相關生產(chǎn)企業(yè)正在洽談，聯(lián)合推進洛陽市雙源無軌電車的優(yōu)化升級。截止目前，洛陽公交共擁有無軌電車77輛，電車線路總長已達36公里。
胡劍平在會上表示：”不論是歐洲、英國、北美還是中國的公交用戶，都十分認可雙源無軌電車技術路線，通過升級傳統(tǒng)無軌電車充電網(wǎng)絡和車輛，將其全面改造為新能源車輛?！倍⒑暌餐ㄟ^其電池在快充領域的技術優(yōu)勢，刷新了雙源無軌電車脫線行駛里程。
本次會議吸引了來自國內(nèi)、歐洲及美國等多地的用戶代表參加，實屬公共交通領域的盛會。此次會議期間，國際城市公共交通協(xié)會無軌電車委員會的一行成員在湖州參觀了位于湖州高鐵站的公交快速充電站，了解微宏快充在純電動巴士的使用情況，之后還將赴北京小營等地進行用戶現(xiàn)場調(diào)研，進一步深度感受微宏快充電池帶來的獨特魅力。
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