面對急轉直下的微車市場，各車企年初押寶微車提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的設想也將落空。微車行業(yè)紛紛在終端展開大規(guī)模的促銷，以應對日漸萎縮的銷量。
業(yè)內(nèi)人士認為，微車企業(yè)今年承受了巨大的生存壓力，甚至出現(xiàn)了個別車企要停止微車業(yè)務的傳聞。在微車市場中，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。落后不僅可能完不成年度銷量計劃，甚至面臨出局的風險。
價格戰(zhàn)打響
日前，一場主題為“特價風暴”的產(chǎn)品優(yōu)惠活動再一次席卷上汽通用五菱各地終端。車型優(yōu)惠甚至達到或超過了4500元，活動所涉車型也幾乎涵蓋了五菱汽車全系列產(chǎn)品。
與此同時，中國長安集團也因微車市場大幅度下滑前景不容樂觀，推遲了原本8月底發(fā)布哈飛汽車更換標識的計劃，并繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，進行自我拯救。
伴隨著上汽通用五菱、長安汽車等老牌微車企業(yè)促銷力度的加大，東風、奇瑞、北汽、一汽等企業(yè)也不能幸免加入到價格戰(zhàn)中。
其中，奇瑞開瑞品牌在上個月展開了億元感恩獻禮活動，不僅在價格上進行補貼，同時還推出了全系車型貸款購車0利息、0手續(xù)費，首付低至30%的活動。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，國內(nèi)目前微車的平均利潤僅為2000元左右，但汽車企業(yè)為了維持在微車市場的份額，以降價作為促銷手段，不惜犧牲利潤率。從目前來看，汽車企業(yè)紛紛對旗下微車產(chǎn)品展開促銷，優(yōu)惠幅度大多在2000元左右，盈利能力受到大幅侵蝕。
萎縮的市場
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，交叉型乘用車產(chǎn)銷129.82萬輛和133.10萬輛，同比下降10.50%和10.49%，呈現(xiàn)出快速下滑的趨勢。
受此影響，國內(nèi)依靠微車銷量進入前四的長安汽車上半年微車銷量同比下降25%，導致公司上半年銷量情況不理想，銷量下滑更是讓長安汽車的利潤總額低于往年同期。
國內(nèi)微車銷量冠軍上汽通用五菱也因市場下滑幅度過大，在7月份從乘用車市場排名第一降到了第四位。
自國內(nèi)“汽車下鄉(xiāng)”等扶持政策退出之后，業(yè)內(nèi)人士年初就做出微車行業(yè)將遭遇下滑的分析。統(tǒng)計顯示，前兩年刺激政策的出臺擴大了微車市場的需求。 2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛、同比 增長27.77%的速度。而按照預測，今年交叉型乘用車市場的實際需求總量僅為250萬輛左右。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認為，微車市場的萎縮導致行業(yè)經(jīng)營壓力加大，可以預見，無論下半年整體車市能否復蘇，在微車市場中，短兵相接的競爭勢必無法避免。
集中效應顯現(xiàn)
據(jù)了解，自去年微車市場爆發(fā)式增長的情況下，國內(nèi)車企紛紛制定了一系列的微車戰(zhàn)略，大舉進軍微車項目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業(yè)紛紛投身于微客市場，國內(nèi)微車企業(yè)的數(shù)量也從原來的6家迅速擴大到14家。
即便是提前透支了的微車市場需求，各大汽車集團仍為沖擊銷量目標均計劃擴張微車產(chǎn)能。上汽通用五菱率先啟動位于青島的工廠擴產(chǎn)。廣汽、東風、一汽、北汽等紛紛通過不同方式切入微車市場。
盡管微車行業(yè)的增速下滑已成定局，但中國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，在市場環(huán)境惡化的前提下，今年微車市場勢必進入一個調(diào)整年。汽車集團憑借現(xiàn) 有產(chǎn)品性價比和服務網(wǎng)絡優(yōu)勢，勢必會造成微車格局的變化。汽車大集團不以盈利為主要導向的市場擴張仍對產(chǎn)品價格體系帶來沖擊。而今年微車市場下滑正好為火 熱的投資降溫，這或?qū)⒊蔀槲④囆袠I(yè)的重要拐點。
