農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從原來(lái)政策層面看來(lái)，本意是為了解決農(nóng)村居民出行難的問(wèn)題，例如2003年，交通部啟動(dòng)了新中國(guó)成立以來(lái)規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)，即“村村通公路”工程，簡(jiǎn)稱“村村通”，又稱“五年千億元”工程。該工程的目標(biāo)是力爭(zhēng)在5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)所有村莊通瀝青路或水泥路，以打破農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸，解決9億農(nóng)民的出行難題。此項(xiàng)工程以國(guó)家和省出資為主，地方財(cái)政(市與縣)配套部分資金，決不允許向農(nóng)民強(qiáng)制攤派。當(dāng)然社會(huì)各界可以捐款，以彌補(bǔ)資金的不足。
村村通公路工程經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè)，整體效果還是不錯(cuò)的，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村公路發(fā)展十年(2003年—2013年)》白皮書(shū)指出，截至2013年年底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到378.5萬(wàn)公里。99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路，其中97.8%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89.0%的建制村的公路是瀝青路、水泥路。全國(guó)98.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和92.8%的建制村通了客運(yùn)班車，農(nóng)村客運(yùn)站總數(shù)達(dá)到24.6萬(wàn)個(gè)，客運(yùn)班線數(shù)量9.6萬(wàn)條，平均日發(fā)車班次117萬(wàn)次。隨著電商的發(fā)展，農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善逐漸成為電商的標(biāo)準(zhǔn)配置——物流，迎來(lái)大發(fā)展的基礎(chǔ)，這是農(nóng)村電商發(fā)展另外一個(gè)重要原因，有效降低了電商下鄉(xiāng)的前期性成本。
物流業(yè)在農(nóng)村的發(fā)展盡管艱難，但始終保持著艱難生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)
道路是農(nóng)村電商最基礎(chǔ)的設(shè)施，因?yàn)檗r(nóng)村的道路不僅僅是用來(lái)走的，更多的是用來(lái)進(jìn)行物品配送的，這就必然涉及物流行業(yè)。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施在農(nóng)村的逐漸完善，物流開(kāi)始搶灘農(nóng)村這個(gè)大市場(chǎng)。但是物流涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息幾大環(huán)節(jié)，其中關(guān)聯(lián)的更加細(xì)微的環(huán)節(jié)還很多，所以道路等基礎(chǔ)設(shè)施只是物流整體環(huán)節(jié)中的一環(huán)，物流還需要在農(nóng)村進(jìn)行多方面的建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)物流在農(nóng)村的全面鋪開(kāi)。
物流運(yùn)輸也分不同的形式，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)确绞?，中?guó)農(nóng)村各有特色，南北不同，道路交通的條件也限制了物流公司在全國(guó)農(nóng)村進(jìn)行統(tǒng)一的物流布局;此外，物流公司還要根據(jù)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行專業(yè)化的運(yùn)輸條件設(shè)定，比如生鮮;在配送環(huán)節(jié)，鑒于中國(guó)農(nóng)村的分布和熟人經(jīng)濟(jì)，如何最快的將貨物送到農(nóng)村消費(fèi)者手中，是否需要設(shè)立服務(wù)點(diǎn)等問(wèn)題，都對(duì)物流公司在農(nóng)村的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。物流掘金農(nóng)村市場(chǎng)，確實(shí)存在著諸多問(wèn)題需要解決，這也是物流在農(nóng)村推進(jìn)比較緩慢的一個(gè)重要原因。
2015年3月，交通運(yùn)輸部會(huì)同農(nóng)業(yè)部、供銷合作總社、國(guó)家郵政局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)農(nóng)村物流健康發(fā)展、加快服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。該《意見(jiàn)》要求，要加強(qiáng)交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、供銷、郵政快遞等農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃銜接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌布局、資源互補(bǔ)、共同開(kāi)發(fā)，逐步完善以農(nóng)村物流樞紐站場(chǎng)為基礎(chǔ)，以縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)為支撐的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所、農(nóng)資站的綜合物流服務(wù)功能，支撐農(nóng)村物流各類物資的中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥配送。
該《意見(jiàn)》還提出，繼續(xù)推進(jìn)“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程”以及郵政“三農(nóng)”服務(wù)站、快遞網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。支持郵政和快遞企業(yè)將業(yè)務(wù)延伸至農(nóng)村地區(qū)，打通農(nóng)村物流“下鄉(xiāng)與進(jìn)城”的雙向快捷通道。對(duì)鄉(xiāng)村信息服務(wù)站、農(nóng)村綜合服務(wù)社、超市、郵政“三農(nóng)”服務(wù)站、村郵站、快遞網(wǎng)點(diǎn)等基層農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)進(jìn)行整合和升級(jí)改造，推進(jìn)農(nóng)村物流信息終端和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)與縣級(jí)農(nóng)村物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。
從《意見(jiàn)》中可知，物流意欲在農(nóng)村掘金，所面臨的問(wèn)題非常多、涉及到的情況也比較復(fù)雜，開(kāi)展的難度也比較大，布局的成本也很高，這就導(dǎo)致了當(dāng)前物流企業(yè)在農(nóng)村電商迅猛發(fā)展的同時(shí)，始終難以呈現(xiàn)出就像電商那樣的蓬勃發(fā)展勢(shì)頭。
物流巨頭搶灘農(nóng)村電商市場(chǎng)，攻略方式各不相同
盡管困難重重，但是物流企業(yè)并沒(méi)有停止對(duì)于農(nóng)村電商市場(chǎng)的掘金速度，紛紛開(kāi)始布局農(nóng)村市場(chǎng)，眾多物流企業(yè)，無(wú)論是電商巨頭、還是小微物流公司，都開(kāi)始加快腳步布局農(nóng)村物流，物流在農(nóng)村的推進(jìn)勢(shì)頭整體而言還是比較高漲的。
阿里的“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃著力于建設(shè)村級(jí)服務(wù)站，阿里的村級(jí)服務(wù)站是將農(nóng)村電商代購(gòu)、農(nóng)村物流融為一體的布局，在浙江的部分地方進(jìn)行了試點(diǎn)，另外，阿里的菜鳥(niǎo)與日日順、郵政進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，這也是阿里布局農(nóng)村物流的重要舉措。
2015年4月，京東對(duì)外宣布，其已經(jīng)招募和簽約的鄉(xiāng)村推廣員已經(jīng)突破萬(wàn)名，縣級(jí)服務(wù)中心超過(guò)100家，預(yù)計(jì)在2015年第開(kāi)設(shè)500家縣級(jí)服務(wù)中心，發(fā)展速度較快。
在所有的物流企業(yè)中，2014年日日順在農(nóng)村的滲透速度可以說(shuō)是最快的，日日順打造的虛實(shí)結(jié)合的O2O送裝一體的物流+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)2800多個(gè)縣8176家門(mén)店;鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店覆蓋1.7萬(wàn)個(gè)鎮(zhèn)。2014年“雙11”最快的物流配送就是日日順完成的家電配送。
順豐也加大了在農(nóng)村物流方面的布局，只不過(guò)王衛(wèi)采用的是鼓勵(lì)快遞員回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的策略，這樣不僅解決了城市中眾多快遞員的管理問(wèn)題，而且有經(jīng)驗(yàn)的管理人員也可將經(jīng)驗(yàn)帶入到農(nóng)村中，對(duì)農(nóng)村的快遞行業(yè)布局也是一種推動(dòng)，盡管現(xiàn)在看來(lái)這種速度比較慢，但是基礎(chǔ)奠定之后，后期的發(fā)展速度可能不可估量。
可以說(shuō)，中國(guó)郵政是眾多快遞公司中最有實(shí)力進(jìn)行農(nóng)村物流布局的巨頭。中國(guó)郵政在全國(guó)有超過(guò)50萬(wàn)個(gè)農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)，布局農(nóng)村物流的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。但是這些網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)楦鞣N原因未能投入服務(wù)，各省網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，規(guī)章制度不統(tǒng)一，管理混亂，這就為中國(guó)民營(yíng)快遞公司留下了諸多機(jī)會(huì)。
其實(shí)在農(nóng)村電商的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)有物流企業(yè)具有布局農(nóng)村電商物流的巨大優(yōu)勢(shì)，例如中國(guó)郵政。郵政多年的發(fā)展進(jìn)程，積累了大量的物流優(yōu)勢(shì)，據(jù)相關(guān)資料顯示，郵政包括5萬(wàn)多個(gè)郵政局所、12.3萬(wàn)個(gè)“三農(nóng)”服務(wù)站、11.7萬(wàn)個(gè)村郵站以及良好的物流系統(tǒng)。從2013年以來(lái)，自2013年以來(lái)，中國(guó)郵政開(kāi)始將農(nóng)村電商作為重要的市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)拓，其打造了“郵掌柜”這樣的農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)以郵樂(lè)網(wǎng)為依托，發(fā)力農(nóng)村電商。至2015年2月中旬，已在全國(guó)21個(gè)省份上線了5.6萬(wàn)個(gè)服務(wù)站，遠(yuǎn)超民營(yíng)物流公司在農(nóng)村電商方面的布局成果。
郵政在農(nóng)村電商的物流建設(shè)方面還有一個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)就是線上線下融合度較高，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，郵政已經(jīng)形成了遍布城鄉(xiāng)的連鎖分銷網(wǎng)絡(luò)，而且積累了豐富的項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，這些相比于民營(yíng)物流企業(yè)在農(nóng)村電商物流方面尚處于摸索階段顯然快了一大截。
隨著農(nóng)村道路設(shè)施逐漸完善，物流的發(fā)展至少在運(yùn)輸方面前進(jìn)了一大步，但是物流涉及到的其它環(huán)節(jié)，在農(nóng)村的展開(kāi)尚處于摸索階段，各物流巨頭布局農(nóng)村電商，盡管模式不一，但是還沒(méi)有一個(gè)模式迄今為止收到了比較好的效果，物流布局成果有待后續(xù)顯現(xiàn)。相信隨著農(nóng)村電商不斷發(fā)展，物流布局也將會(huì)呈現(xiàn)出多樣性的變化，物流與農(nóng)村電商的協(xié)同發(fā)展腳步也將更加趨于一致。
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