今年車市中微車率先遇冷，由于微車是乘用車中占比較大的車型，直接將乘用車銷量整體拉低，4月份車市進(jìn)入增幅由正轉(zhuǎn)負(fù)的拐點(diǎn)，5月車市繼續(xù)下挫。
“按照目前的趨勢，中國汽車工業(yè)的增幅縮減并未見底，全年可能難以實(shí)現(xiàn)10%的預(yù)期增長目標(biāo)，甚至?xí)陀贕DP的增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)接受采訪時坦言。
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微車、日系車領(lǐng)跌車市
不止北京一家上汽通用五菱4S店感受到市場的寒意。上海汽車（17.60,0.70,4.14%）最新公告顯示，上汽通用五菱5月銷量為95008輛，同比下降了10.53%。去年，該企業(yè)銷量增速超過20%。
另一家主營微車的國內(nèi)車企長安汽車（8.78,0.10,1.15%）業(yè)績同樣慘淡，4月，長安汽車生產(chǎn)33365輛車，同比下降19.5%，銷售了29498輛車，同比下降8.5%，環(huán)比更是分別下降了43.8%和48.5%。
“消費(fèi)刺激政策退出后，微客消費(fèi)者購車成本相比去年大幅增加，汽車下鄉(xiāng)、1.6L以下小排量車兩項(xiàng)政策可以給消費(fèi)者補(bǔ)貼6000元錢，相對于三四萬元的總價，占比還是很大的。”董揚(yáng)表示。
利好政策退出是微車遇冷的重要因素，長安汽車對今年的形勢作出相對悲觀的判斷，長安汽車董事長徐留平此前曾表示，考慮到去年車市消費(fèi)透支的影響，今年車市銷售增幅應(yīng)該不高于5%。
多重因素拉低車市
“購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響、日本地震的影響等一系列因素，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)兩個月同比負(fù)增長。”董揚(yáng)稱。
國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為，受汽車振興政策退出和北京限購傳言的影響，2010年10月至2010年12月這段時間內(nèi)，車市提前透支了今年50萬輛的銷量。
基于中國車市“政策市”特征較為明顯，董揚(yáng)認(rèn)為，對于汽車產(chǎn)銷的下降，希望政府不要再出臺不利于市場的政策。
“汽車作為重要的交通工具，銷售總額占全國商品零售總額超過10%，總產(chǎn)值超過4萬億，直接和相關(guān)就業(yè)人數(shù)占全國總就業(yè)人數(shù)的12%，稅收總額占全國總稅收的13%，這些數(shù)據(jù)都說明，汽車是擴(kuò)大內(nèi)需的重要產(chǎn)品，如果汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)大的異動，對社會和經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生直接的影響。”董揚(yáng)稱。
