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微客低迷 市場(chǎng)需重新定位

國(guó)家取消購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策取消之后,國(guó)內(nèi)微客的銷售量一路下滑,叫人心寒。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,乘用車企業(yè)銷量排名將重新洗牌,一些長(zhǎng)期依賴微客銷量的企業(yè)銷售大幅下滑,其中重慶長(zhǎng)安首當(dāng)其沖,上汽通用五菱降幅也比較明顯。

低迷的銷售使微車企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情況比較突出。那么,微車企業(yè)該如何破局呢?

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮告訴《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者:“從市場(chǎng)來(lái)看,這兩年的優(yōu)惠政策將微客消費(fèi)市場(chǎng)提前透支,‘裸退’帶來(lái)的市場(chǎng)硬著陸給盲目擴(kuò)張的微客企業(yè)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)不是一時(shí)可以完成的。隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和消費(fèi)升級(jí),今年微客車市勢(shì)必進(jìn)入一個(gè)‘調(diào)整年’。微客企業(yè)應(yīng)該及時(shí)謀變,重新進(jìn)行市場(chǎng)定位。”

銷量持續(xù)低迷

據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)公布的4月份銷量數(shù)據(jù),廣義乘用車銷量為107.7萬(wàn)輛,同比去年4月份增長(zhǎng)1.3%,環(huán)比3月份下降13.1%,主要受累于微客市場(chǎng)銷量大幅下滑。4月份微客市場(chǎng)銷量約為17.8萬(wàn)輛,環(huán)比3月份下滑25%,同比去年下降11.5%。

在亞市大門外南側(cè)的街道上,《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者看到,去年的10多家微客經(jīng)銷商如今已剩不到10家,其中有些鎖著門,只有門臉還在,門口也沒(méi)有擺放銷售車輛。而在亞市里面,基本上看不到微客的蹤影,原來(lái)賣微客的店面都已開(kāi)始銷售其他車型。

“今年店里的生意特別差,有時(shí)候一周連一輛車都賣不出去,這批車賣完后可能得另想出路了。”北京中實(shí)遠(yuǎn)洋汽車銷售公司銷售經(jīng)理李寧科說(shuō)。

中信證券(600030,股吧)股份有限公司研究員李春波認(rèn)為,受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅減免政策的退出等因素的影響,預(yù)計(jì)全年微車銷量可能出現(xiàn)下滑。同時(shí)由于眾多車企紛紛投資微車項(xiàng)目,競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇,預(yù)計(jì)今年微車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R一定壓力。

公開(kāi)資料顯示,今年4月份,重慶長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)股份有限公司本部銷售4.44萬(wàn)輛,上汽通用五菱銷售10.62萬(wàn)輛。與3月相比,上海通用、一汽大眾和奇瑞銷量微增,其他企業(yè)有所下降,其中重慶長(zhǎng)安降幅居前,3月銷售乘用車8.4萬(wàn)輛,降幅接近50%,而長(zhǎng)安公司微車(微客、微貨)第一季度合計(jì)銷量23萬(wàn)輛,同比下滑21.5%。上汽通用五菱4月銷量下滑近1.6萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為,宏觀環(huán)境以及具體的汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼政策取消對(duì)今年的微車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都不是利好消息,公司也正在調(diào)整市場(chǎng)策略。

產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩

近兩年,在優(yōu)惠補(bǔ)貼政策刺激下,微客市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),2010年銷量接近250萬(wàn)輛,比2008年106萬(wàn)增加1.3倍。由于微客行業(yè)的進(jìn)入門檻相對(duì)較低,且所倚靠的農(nóng)村市場(chǎng)非常廣大,所以在2009年微客大牛市的驅(qū)動(dòng)下,行業(yè)步入了快速的產(chǎn)能擴(kuò)張周期。

一方面是新面孔不斷涌入,國(guó)內(nèi)主要的微車企業(yè)由2009年之前的6家快速增加至14家,包括奇瑞、華晨、力帆、海馬、吉奧、陜汽等在內(nèi)的公司都投身于微客市場(chǎng),以分享牛市盛宴,其中海馬和陜汽集團(tuán)的長(zhǎng)期產(chǎn)能規(guī)劃更是相當(dāng)可觀。

另一方面,傳統(tǒng)微客行業(yè)的“老大”上汽通用五菱在收獲2009年銷量達(dá)91.68萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)68%的成績(jī)單之后,公司在微客市場(chǎng)的占有率達(dá)到47%,為保住市場(chǎng)份額其產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)劃也已被明確提出。而“二當(dāng)家”長(zhǎng)安集團(tuán)的擴(kuò)張更顯激進(jìn),既有自身產(chǎn)能的新建、改擴(kuò)建,也有對(duì)新中航汽車集團(tuán)的整合,2010年前5個(gè)月的新長(zhǎng)安系(含哈飛和昌河)的微客市場(chǎng)占有率已接近36%,處于坐二望一的位置。

“農(nóng)村是微客的主要市場(chǎng),但農(nóng)村市場(chǎng)需求有限,市場(chǎng)容量最多達(dá)到300萬(wàn)輛,可現(xiàn)在據(jù)最新統(tǒng)計(jì)微車產(chǎn)能達(dá)到了750萬(wàn)輛,肯定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”賈新光認(rèn)為。

經(jīng)過(guò)這輪擴(kuò)張之后,國(guó)內(nèi)微客產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)前微客的市場(chǎng)容量。如何消化這突增的產(chǎn)能,是擺在每一個(gè)微客企業(yè)面前的新問(wèn)題。在沒(méi)有了政策引導(dǎo),微客市場(chǎng)將如何扭轉(zhuǎn)蕭條局面?

沈榮認(rèn)為,微客市場(chǎng)面臨的不僅僅是產(chǎn)能過(guò)剩,更多的是整個(gè)產(chǎn)品在整個(gè)車市逐步弱化問(wèn)題。隨著汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和消費(fèi)升級(jí),要改變現(xiàn)況,企業(yè)必須有一個(gè)頗具前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃,重新尋找產(chǎn)品的定位:從一個(gè)交叉性強(qiáng)的全能車中找出產(chǎn)品的特質(zhì),鎖定細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)于從海外市場(chǎng)尋找出路,沈榮表示,“這種可能性很小”。從工藝和技術(shù)上,國(guó)內(nèi)微客在國(guó)際市場(chǎng)并不具備優(yōu)勢(shì)。如果轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng),徒增的運(yùn)輸成本勢(shì)必讓本是微利的客車更難在國(guó)際市場(chǎng)立足。

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