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四面出擊 金龍客車匠心智造搶占全球制高點

商用車之家訊:通過學(xué)習(xí)國外客車制造的先進經(jīng)驗,結(jié)合中國勞動力成本的優(yōu)勢,從2001年起,中國客車逐漸將進口客車趕出國內(nèi)市場,并成功出口到全球200多個國家和地區(qū)。目前,中國客車每年的銷售量占全球市場的50%以上,成為名符其實的客車制造和消費大國。

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       5月23-25日,金龍汽車集團攜旗下四大品牌——金龍客車、金旅客車、海格客車、金龍禮賓車,登臺“2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展”。

 

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金龍集團+金龍、金旅、海格客車及金龍禮賓車共同發(fā)布“1+4匠心智造戰(zhàn)略”


        經(jīng)過28年的發(fā)展,金龍汽車由小變大,由弱到強,不僅成功躋身國內(nèi)客車企業(yè)第一集團陣營,而且成功出口世界140多個國家和地區(qū),成為發(fā)展最快的客車品牌之一。


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        日前,商用車之家特意邀請到金龍汽車集團品牌負(fù)責(zé)人馬文雄和智慧巴士系統(tǒng)研究中心、重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院王健教授做客我們的節(jié)目,共同為您揭開金龍汽車發(fā)展的秘密。兩位嘉賓都是行業(yè)資深人士,王健老師曾參與編制中國巴士與客車年鑒,是智慧巴士系統(tǒng)研究中心負(fù)責(zé)人,對國內(nèi)外客車發(fā)展現(xiàn)狀了如指掌。


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主持人與嘉賓開心交流


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左為重慶交通大學(xué)教授王健,右為金龍集團品牌負(fù)責(zé)人馬文雄


       董彬:我想問一下王老師研究中國巴士這么多年以來,這次展覽有沒有去看一看?


       王健:因為我這三十多年都一直關(guān)注的是客車,所以說這次到北京也主要是看客車展。剛好在這一年當(dāng)中我不僅看中國的客車展,也看國外的客車展,包括歐洲的客車展,土耳其的世界客車博覽會等等。其實我們在這樣的平臺上看一看其他國家的客車展,感覺國內(nèi)的客車發(fā)展挺有成就的。首先,中國的客車在全世界來講的話,不僅僅是數(shù)量最大,我們已經(jīng)占全球客車制造的大約50%以上。


       董彬:就是中國的客車制造的數(shù)量已經(jīng)超過一半了。


       王健:大概在2001年,我們就已經(jīng)超過歐洲成為全球最大的客車制造商,也就是在全球排名10位以上的企業(yè)有3個都是在中國。


       董彬:有金龍嗎?


       王健:肯定有。


       董彬:你的意思是中國的客車名氣及數(shù)量在全球都是很厲害的,但是質(zhì)量怎么樣呢?


       王健:這個就是在不同的國家和地區(qū)對客車的需求有差異,比如說,從品質(zhì)上來說,中國與歐洲是有差距的。畢竟來講,他們的生活水平發(fā)達,收入高,我們與他們是有差距的。中國至少有一個顯著的特征,在中國的大地上很少看到外國品牌的客車,而在外國可以看到很多中國的客車。這個與國產(chǎn)小汽車不一樣,在國內(nèi)到處都可以看到外國的轎車品牌。作為一個中國人來講,你在國外看到中國的客車也很自豪。做為一個行業(yè)人士,我在國外看到金龍客車在國外運行我也很自豪。


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       董彬:我們的品牌滲透力很強。


       王健:首先來講,中國的市場很大帶動我們整個產(chǎn)業(yè)的快速的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)的配套體系也很完善。


       董彬:這個你可以分析一下。為什么客車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在前列了,反而轎車發(fā)展不如國外呢?


       王健:這個來講,很多人都不知道,一輛小汽車一般價值幾萬元或幾十萬元,我們大客車說不好聽點一輛都是幾百萬的價格,價值不一樣的。而且還有一個大家都以為自己開小汽車安全,其實,開小汽車的死亡率非常高的。在歐洲有一個統(tǒng)計數(shù)據(jù),客車百萬人公里的死亡率要比小汽車低大約八分之一。也就是說開汽車的事故死亡率比坐公交車的事故死亡率高很多的。


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       董彬:那可能是安全性能方面更好一些。


       王?。?/strong>那是當(dāng)然啦。就是因為他是一個大眾工具嘛,他的品質(zhì)保障要求會更高。職業(yè)的駕駛員要想拿開大車的A本都難,要求也更高一些。您是職業(yè)駕駛員他肩負(fù)著更多人的生命安全,所以從設(shè)計到出廠包括標(biāo)準(zhǔn)等要求都更高一些。


       董彬:請教一下馬總,大金龍的客車有賣到全世界嗎?


       馬文雄:王健老師剛才已經(jīng)介紹過了,金龍集團成立28年以來,我們到目前來看已經(jīng)賣到了140多個國家和地區(qū)。而且包括西方發(fā)達國家,法國、意大利、德國等都有金龍的車。各位聽眾如果到國外去旅游,在東南亞國家或者中東國家占有率是非常高的。


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        董彬:你們賣到了140多個國家或地區(qū),這么強大,為什么不做小轎車呢?


       馬文雄:有一句話講得非常好,術(shù)業(yè)有專攻。就像在展臺上我們的主題叫“匠心國車,通達全球”,剛好跟我們今年李克強總理的工作報告的匠心一致。實際上,我們叫國車已經(jīng)有點自夸了呀。這個來源于在上世紀(jì)90年代末期,中國當(dāng)時大量的旅游大巴,都是日本原裝進口的,他是豐田公司的日野大巴和尼桑公司的UD。這兩個品牌占據(jù)了中國豪華旅游大巴的大部份市場。隨著金龍的崛起,我們學(xué)習(xí)了國外先進的客車制造的經(jīng)驗,通過本土的消化,以及結(jié)合我們勞動力成本的優(yōu)勢,客車是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè),逐步取代了日本的車。從2000年左右中國應(yīng)該再沒有進口國外的整車的設(shè)備。我們依靠民族的力量,而不是政府的力量把進這口的客車趕出了出去。在這個基礎(chǔ)上,我們逐漸邁出了自己的腳步,拓展了自己的國際市場。隨著我們的腳步,國內(nèi)其他的客車企業(yè)也逐漸走出去,參與國際市場競爭,并在相互的競爭和合作當(dāng)中在國際市場上占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。


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       董彬:這個我有點意外呀,我們在國際市場上發(fā)展得這么好,是靠我們的技術(shù)、產(chǎn)品,還是價格上的優(yōu)勢?


       馬文雄:從品牌影響力來說,一開始還是比較弱的。我們知道在改革開放以來,中國最初是憑借相對比較低的勞動力成本,包括配套產(chǎn)業(yè)鏈的勞動力成本都是很低的,我們所欠缺的是技術(shù)和工藝的能力,當(dāng)我們快速地學(xué)習(xí)到這些技術(shù)和工藝的能力后,我們把進口車趕出去,正是憑借我們優(yōu)良的性價比。我們能夠做到同樣的性能,但價格還不到別人的三分之二。正是通過這樣市場規(guī)律的選擇,得到了自己的市場。實際上,我們出口到歐洲、中東、東南亞,甚至是拉美、非洲等國家也都是采取同樣的辦法,優(yōu)質(zhì)性價比。再一個客車是生產(chǎn)資料,不像小轎車,他對售后服務(wù)的要求非常高,比方來講,我的車子停了,就可能會我?guī)硪欢ǖ膿p失,要求其盡快再次投入生產(chǎn)。服務(wù)能力的強大也是我們戰(zhàn)勝對手的一個重要原因。


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       董彬:咱們這個品牌在哪些國外市場賣得比較好?


       馬文雄:應(yīng)該是中東國家,包括沙特、埃及、東南亞、泰國等國家。


       董彬:好像是旅游密集型的國家。


       馬文雄:如果從市場來劃分 的話,歐洲國家在消費的高端,中國算一個中等水平,還有很多第三世界國家他們剛剛開始起步,消費能力比中國還要低一點。中國的產(chǎn)品客觀的來講,在全球汽車工業(yè)科技板塊,我們屬于中等偏上水平。所以說,我們也能夠做出滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車,出口美國市場的我們也有。但是我們大量的在第三世界欠發(fā)達地區(qū),因為他們采購我們的車很實在的。如果用經(jīng)濟學(xué)的詞叫做“夠用就好”,“夠用就行”,太接地氣了。我們在沙特市場上戰(zhàn)勝了奔馳的。并不是我們的質(zhì)量上比他們優(yōu)勝多少,而是我們的售后服務(wù)的響應(yīng)及性價比上比他們更有優(yōu)勢。當(dāng)然我們集團也有批量的車,像歐六的高端車型出口到以色列、斐濟、法國、意大利等國家和地區(qū)。


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       董彬:馬總,沒關(guān)系,只要戰(zhàn)勝了奔馳就行,不管用什么招,反正我戰(zhàn)勝了你的。這是很好的一件事。


       馬文雄:個別市場嘛。


       董彬:成功就行。還有一件事,我想問一下來自重慶交通大學(xué)的王健老師,王健老師在客車行業(yè)研究多年,是國內(nèi)首屈一指的客車方面的研究專家,我想問一下王健老師通過今年的展會您能看出未來幾年客車行業(yè)的發(fā)展趨勢嗎?


       王健:這個稍有一點小遺憾,我看的就是我們這個展出的大量的都是電動客車,評比大客車就沒有真正體現(xiàn)做公交車的優(yōu)勢。比如說你們的父母大概六七十歲的老人坐公交,他們坐公交的第一個感覺就是看看客車有幾個踏步,我們很多車幾乎就是兩個踏板,對很多老年人來說就會不方便,這是一個方面;你在發(fā)現(xiàn)公交車上上下下,我們在車?yán)镒邉?,客車要流動要有通道,電動客車在這些方面恰好就有弱勢,一個大衣柜似的電池,把我們的通道堵住了。其實,我們從技術(shù)路線上來講,可以做得更好。那么,我們可以做一些創(chuàng)新的設(shè)計,比如說,我們可以采用一些新的技術(shù),真正體現(xiàn)公交車的低地板,寬通道,把客車打扮成我們家的客廳一樣,大家都會來坐,讓公共交通有吸引力。從社會角度來講,我們希望大家出行多坐公共交通,少用私家車,又安全,又環(huán)保,這就是基本前提。讓公共汽車有吸引力。


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       董彬那您的意思是,現(xiàn)在我們的公交,包括巴士,在新能源利用上是一個趨勢,但實際上在設(shè)計方面做得不夠好,對民眾的吸引力不夠,人文關(guān)懷不夠,細(xì)節(jié)做得不夠好,這是一個遺憾。


       王健:我感覺中國不僅僅是一個制造的問題,還有一個是公共交通的服務(wù)的問題。提高公共交通的服務(wù)的質(zhì)量才是公共交通的核心的競爭力。


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       董彬:馬總,贊同這個觀點嗎?


       馬文雄:應(yīng)該是部分贊同這個觀點的。


       董彬:部分贊同?贊同的是哪一部分,不贊同的是哪些方面呢?


       馬文雄:不贊同的應(yīng)該是在“夠用就好”這個觀點。我們出口到海外的車也是按照王健老師說的大通道、低地板來設(shè)計的,但是在國內(nèi)因為各個地方的地方財政以及公交的公眾購買服務(wù)它所帶來的預(yù)算及相關(guān)服務(wù),并不能夠達到歐洲發(fā)達城市的水準(zhǔn),所以我們并不是把最佳和最優(yōu)秀的產(chǎn)品帶來,就像在我們的展臺上還是有很多亮點的。各位聽眾,如果有時間還是趕來看一看。這還是最有吸引力的,像今年我們拿了1600多平方米的龐大的展位,有十一臺展車,涵蓋到各種車型,甚至有價值超過千萬的展會的亮點,豪華高端的禮賓車,大家熱情很高,在排隊參觀,我們還提供免費的咖啡。講到咖啡,我們就聊聊國外的展會,如果到國外去做展覽會,你會發(fā)現(xiàn)所有的展商的展位,都有座位都有咖啡還有點心,他們是真正把展會當(dāng)做一個技術(shù)交流的場所。在國內(nèi),大家還是習(xí)慣看一看就走,沒有真正停下來。包括我們公司的領(lǐng)導(dǎo),技術(shù)人員,還有運營商的服務(wù)人員都很希望與大家交流。有一次在土耳其很驚訝地看到,包括做輪椅的人員也來到我們的展臺,因為我們做公交的也要保證座輪椅的人也能做呀。他們也有公民的出行的權(quán)利,做公共交通服務(wù)要保障每個人都能得到很好的服務(wù)。不能因為行動不便就不給他們提供服務(wù),或是提供的服務(wù)達不到他們的要求。一定要降低成本,做出又便宜又好用的公交車。每屆展會我都會來,這次展會有很大的不同,這次展會的專業(yè)觀眾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前面幾次,讓我感到非常高興,作為展商來說,來的觀眾越多,我就越開心。另外,我也多次參加海外的展會,這次金龍的展臺應(yīng)該說是學(xué)習(xí)他們,是學(xué)的最好的。所以,我們會提供一些點心,希望他們能在我們的展臺上多停留一些時間,甚至加了一些科技的體驗,模擬駕駛儀,車聯(lián)網(wǎng)平臺的互動等等,還包括一些VI的虛擬場景的演示等等,所以觀眾在我們的展臺,感覺人氣還是非常旺的。


       董彬:今天的節(jié)目就進行到這兒,再次感謝重慶交通大學(xué)的王健老師、廈門金龍的馬文雄老師參與我們的節(jié)目。


      編后語:中國客車行業(yè)經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展,已經(jīng)建立了一套完整的民族工業(yè)體系,新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式帶來的商業(yè)附加值正逐年提升,品牌價值日益體現(xiàn)。金龍汽車集團麾下的“四龍”各顯神通,抱團作戰(zhàn),無疑會給客車行業(yè)帶來一場嬗變。未來,金龍汽車集團能否以更搶眼的表現(xiàn)成為這場大戲中的”角兒”,能否帶領(lǐng)中國民族客車品牌更好地參與國際市場競爭,彰顯中國制造的力量,值得我們期待。   



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