當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 資訊 » 卡車(chē) » 物流 » 正文

我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重18%

商用車(chē)之家訊:物流行業(yè)具有跨區(qū)域流動(dòng)的特性,目前地區(qū)分割、行業(yè)壟斷仍是物流行業(yè)難以破解的困境之一,使得物流企業(yè)面臨多次收費(fèi),在各地區(qū)需要辦理不同的執(zhí)照等問(wèn)題。

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       近兩年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重保持在18%左右,這一比例是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍,高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。專家表示,這說(shuō)明我國(guó)物流成本偏高,但目前尚無(wú)如何降低物流成本的具體方案。


       剛剛結(jié)束的2015年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議,明確了“降成本”是明年經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的任務(wù)之一,并提出,降低物流成本,推動(dòng)流通體制改革,幫助企業(yè)降低成本。


       目前,已有多份文件內(nèi)容涉及降低物流成本,但“唯GDP”等政績(jī)考核因素,導(dǎo)致文件執(zhí)行效果并不理想。


       流通專家認(rèn)為,降低物流成本既與供給側(cè)改革涉及到的人工成本、資金成本、土地成本等因素有關(guān),同時(shí)與簡(jiǎn)政放權(quán)帶來(lái)的削減制度成本也密切相關(guān)。降低物流成本,應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,增加流通效率。


20111026152148500.jpg


與供給側(cè)改革息息相關(guān)


     “物流成本是供給側(cè)的一個(gè)成本,直接影響生產(chǎn)成本、流通成本?!敝袊?guó)貿(mào)促會(huì)研究院研究員趙萍在接受記者采訪時(shí)指出,物流成本作為影響供給側(cè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的因素之一,是改革的重要領(lǐng)域。


       習(xí)近平主席在11月10日的中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會(huì)議上首次提出“供給側(cè)改革”,之后“供給側(cè)改革”成為經(jīng)濟(jì)熱詞多次被提及。


       國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦在此前接受媒體采訪時(shí)表示,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn),關(guān)鍵是提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益,全面提升中國(guó)各方面的要 素生產(chǎn)力?,F(xiàn)階段,政策著力點(diǎn)應(yīng)放在加大供給側(cè)調(diào)整力度上,引導(dǎo)過(guò)剩產(chǎn)能供給側(cè)減量和結(jié)構(gòu)調(diào)整,達(dá)到與需求側(cè)相適應(yīng)的新水平,價(jià)格企穩(wěn),企業(yè)盈利能力恢 復(fù),才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再平衡。


     “供給側(cè)改革是要打造一個(gè)良好的營(yíng)商環(huán)境,通過(guò)簡(jiǎn)政放權(quán)、去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿等相關(guān)舉措,降低過(guò)剩產(chǎn)能對(duì)資源的擠占,包括勞動(dòng)力、資金和土地等,從而使資源供給更加充分、價(jià)格有所回落?!壁w萍說(shuō)。


       趙萍告訴本報(bào)記者,從物流行業(yè)來(lái)看,物流成本涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、加工等方面,而每個(gè)行業(yè)都包括人工、資金等成本,比如融資成本的高低,貸款 獲取的難易程度,以及勞動(dòng)力成本不斷上漲如何解決的問(wèn)題。因此,物流成本的下降和供給側(cè)改革涉及到的人工、資金、土地成本息息相關(guān)。


       物流行業(yè)具有跨區(qū)域流動(dòng)的特性,目前地區(qū)分割、行業(yè)壟斷仍是物流行業(yè)難以破解的困境之一,使得物流企業(yè)面臨多次收費(fèi),在各地區(qū)需要辦理不同的執(zhí)照等問(wèn)題。


物流總成本遠(yuǎn)高美、日


       中國(guó)物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.0%。從縱向比較來(lái)看,這一比率總體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì),但近年來(lái)下降較為緩慢。從橫向比較來(lái)看,這一比率高于美國(guó)、日本約9.5個(gè)百分點(diǎn),高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。


       小、散、亂、雜是物流市場(chǎng)的突出問(wèn)題。社會(huì)化程度較低、條塊分割嚴(yán)重、信息不對(duì)稱等一直是困擾物流成本提升的藤條枝蔓。


     “單從物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)角度看,我國(guó)每1噸貨物運(yùn)送1公里的價(jià)格低于發(fā)達(dá)國(guó)家,陸??者\(yùn)費(fèi)也比美國(guó)低。但這并不代表我國(guó)物流成本低于美國(guó)。”中國(guó) 物流信息中心副主任何輝在接受媒體采訪時(shí)表示,美國(guó)現(xiàn)代物流體系發(fā)展較好,其一體化物流可以使貨物送達(dá)一次到位。而在我國(guó),貨物往往要分幾個(gè)批次才能運(yùn)送 完畢,且中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長(zhǎng),即便噸公里運(yùn)費(fèi)低,總成本依然高于發(fā)達(dá)國(guó)家。


       這就意味著,我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展舉步維艱。


     “一是快速上漲的人工成本,導(dǎo)致物流成本持續(xù)增加;二是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的制度成本太高,例如各種申報(bào)、審批、許可證的獲得都需要投入大量人力物 力。在土地使用上,物流企業(yè)獲得的土地價(jià)格也高于工業(yè)項(xiàng)目。”趙萍分析了物流企業(yè)面臨的困境,“不僅如此,有些城市化水平較高的城市,例如北京市,可能還 會(huì)限制倉(cāng)儲(chǔ)等物流的發(fā)展?!?/span>


     “造成我國(guó)物流費(fèi)用偏高的因素有多種,要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的全局出發(fā),降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效率。” 何輝表示。


政績(jī)考核導(dǎo)致文件落地難


       多位物流專家認(rèn)為,降低社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重,從生產(chǎn)到流通到消費(fèi)都將受益,特別是近年來(lái)電子商務(wù)的快速發(fā)展,物流成本若能降低,消費(fèi)者也將直接受益。


     “發(fā)改委、交通部、商務(wù)部等有關(guān)部門(mén)的文件中,已有多份涉及降低物流成本的內(nèi)容,但執(zhí)行效果并不理想。此次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也未提出降低物流成本的具體措施?!壁w萍告訴本報(bào)記者。


       記者整理發(fā)現(xiàn),近三年,僅商務(wù)部配合發(fā)布的關(guān)于降低物流成本的文件就有9個(gè),此外,國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、交通部等部門(mén)也出臺(tái)了多個(gè)文件,有從物流產(chǎn) 業(yè)規(guī)劃角度談及降低物流成本的《物流業(yè)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》,研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,以節(jié)點(diǎn)城市推動(dòng)物流成本降低的《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn) 城市布局規(guī)劃(2015~2020年)》,還有各省市制定的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等文件。


       既然文件迭出,為何物流成本并未明顯下降?


     “由于體制機(jī)制的制約,導(dǎo)致政策難落到實(shí)處。比如說(shuō),既要求地方政府簡(jiǎn)政放權(quán),同時(shí)對(duì)地方政府的考核又越來(lái)越多,導(dǎo)致地方政府通過(guò)地方保護(hù)的方式,保證本地物流企業(yè)的發(fā)展,限制外地企業(yè)介入?!壁w萍對(duì)本報(bào)記者分析了政策難落地的原因之一。


       趙萍表示,根據(jù)社會(huì)發(fā)展程度,提高物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度,使得物流設(shè)施能夠通用,是企業(yè)降低物流成本的有效途徑。


       以托盤(pán)的使用為例,托盤(pán)指用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸過(guò)程中,放置貨物和制品的水平平臺(tái)裝置,廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、流通、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域。一個(gè)國(guó)家托盤(pán) 的擁有總量是衡量這個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化運(yùn)作水平高低的標(biāo)志之一。有關(guān)資料顯示,美國(guó)的托盤(pán)人均占有7~8個(gè),日本托盤(pán)人均占有4~5個(gè),而我國(guó)托盤(pán)擁有總量 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,人均占有不到0.1個(gè)。


     “通過(guò)租賃等方式循環(huán)使用托盤(pán),每個(gè)托盤(pán)的成本就會(huì)下降。不需要一個(gè)企業(yè)買(mǎi)一個(gè)拖機(jī),需要多少個(gè)托盤(pán)就買(mǎi)多少托盤(pán)?!壁w萍認(rèn)為,企業(yè)通用托盤(pán)可以提高托盤(pán)的使用率,從而提高物流現(xiàn)代化運(yùn)作水平。


       趙萍還認(rèn)為,提高信息化水平,推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng) 流通”的發(fā)展,也是降低物流成本的重要途徑。




       版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評(píng)論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行