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近幾年，LNG的使用越來越廣泛，在各領域大有取代柴油之勢。只是隨著近來原油價格的下挫，LNG的價格優(yōu)勢減弱了許多。
從宏觀角度講，價格優(yōu)勢的弱化只是在一定程度上造成了LNG發(fā)動機和柴油發(fā)動機的此消彼長。而在工程機械領域，隨著2015年上半年建筑業(yè)的整體低迷，設備需求嚴重萎縮，才是嚴重影響LNG發(fā)動機發(fā)展和普及的根源。
從技術角度講，LNG的某些優(yōu)點是柴油無法比擬的。比如排放污染物的大幅度降低，和優(yōu)秀的低溫啟動性能。即使發(fā)生了燃料泄露，LNG也會快速揮發(fā)，至少不會像柴油一樣污染環(huán)境。
但是，使用LNG發(fā)動機是否真的完全適合工程機械的工況？是否方便快捷安全節(jié)約？至少對于混凝土攪拌運輸車使用LNG發(fā)動機，我認為現(xiàn)階段仍存在很多問題。某些問題與其它工程機械存在一定的共性。下面的個人觀點可能會引起專家、廠家和LNG推崇者的反感，但絕對是發(fā)自肺腑。如有謬誤，敬請指正，必當悔改。
LNG發(fā)動機“有勁兒”嗎?
LNG發(fā)動機動力表現(xiàn)比較“溫柔”，這是業(yè)內的普遍共識。當然，推崇LNG發(fā)動機的專家們，可以拿出辛烷值和扭矩曲線等大量證據(jù)，來證明LNG發(fā)動機經過調校，可以完全達到甚至超越柴油發(fā)動機的動力性能。對此我無權否認。但是對于混凝土攪拌車的工況，LNG發(fā)動機調校的措施是什么？對于燃料經濟性又有多大影響呢？
氣化后的LNG體積遠遠大于霧化的油，造成空氣進氣效率低，所以造成功率下降。但對于工程機械，比功率更重要的是最大扭矩，和達到最大扭矩的轉速區(qū)間問題。
個人認為，LNG發(fā)動機低速扭矩弱，是點燃式引擎帶來的先天特性。除非采用低檔高轉速，否則不可能獲得大扭矩輸出。轉速上升則意味著燃料經濟性的下降，如果長期處于這樣的工況，LNG的節(jié)約效果將大打折扣。因此，配裝混凝土攪拌車的LNG發(fā)動機，必須在動力性和經濟性上進行取舍，才能達到與柴油發(fā)動機相似的效果。
混凝土攪拌車的作業(yè)環(huán)境可謂“一半是海水，一半是火焰”。在混凝土運輸?shù)耐局校男旭偔h(huán)境與其它車輛大致沒什么兩樣。一旦進入建筑施工現(xiàn)場，就是從人間掉進了地獄。不要以為我在危言聳聽，即使在一線城市，有幾個建筑工地為工程車輛預留了充足的循環(huán)場地，又有多少建筑工地在工程前期就做好了硬化路面。從業(yè)多年以來，我看到的基本都是狹窄、陡坡和泥濘的場地?；炷翑嚢柢嚨退偕咝?、抵擋沖坡、陷入泥潭等現(xiàn)象屢見不鮮。因此，發(fā)動機大扭矩輸出成為攪拌車的重要需求。
其實其它工程機械也有同樣的問題，比如裝載機經常發(fā)生的重載舉鏟加前進沖坡工況，對于低速扭矩的要求比混凝土攪拌車更高。所以，LNG發(fā)動機要想廣泛地裝配工程機械，直至取代柴油發(fā)動機，保證充足扭矩是最重要的問題。
建個LNG加氣站靠譜嗎？
據(jù)說凡是達到20輛以上的LNG用戶都會給建一個加氣站。這可是好事！但后續(xù)問題必然接踵而至：
首先，加氣站建在哪？
通常能達到20輛大型車輛的規(guī)模，場地應該不是大問題。但是，除非用戶把所有使用柴油的設備都換成LNG，否則只能讓柴油庫和加氣站共存。其中，柴油庫和加氣站的位置是否存在安全隱患，值得慎重考慮。
用戶有場地的還好，如果沒有場地又建在哪里呢？很多混凝土物流公司把混凝土攪拌車派遣到客戶單位，管理機構和設備處于分散和流動狀態(tài)，如果客戶單位內或附近沒有LNG加氣站，設備加氣會非常不方便。
其次，加氣站的客戶是誰？
如果對外營業(yè)，社會車輛頻繁進入用戶的廠區(qū)，安全問題誰來負責？如果只服務用戶內部的車輛，豈不是把加氣站的用量和經濟效益拴在了客戶這一棵樹上？如果這個客戶經營不善，加氣設備只能閑置，也不利于推廣LNG的使用。
再次，加氣站誰來管理？
無論加氣站由誰出資建造、產權歸誰，日常管理和使用操作必須由專業(yè)人員來執(zhí)行，這是必須的。如果由LNG公司來管理，專業(yè)又安全。但加氣站工人的作息時間、換班制度和績效考核等問題與用戶的業(yè)務性質和強度息息相關，難道他們的工資需要由各戶制定、LNG公司執(zhí)行嗎？LNG公司如何平衡各加氣站的工資標準差異？如果由用戶單位派人管理，專業(yè)性不夠是嚴重的浪費因素和安全隱患。
混凝土攪拌車在工地LNG耗盡怎么辦？
混凝土攪拌車不同于高速公路上的長途運輸車，可以預先計劃好在下一個服務區(qū)加氣加油?，F(xiàn)實中，混凝土攪拌車的卸料過程往往是不可控的，所以在施工現(xiàn)場遭遇LNG耗盡的可能性很大。
一般說來，以普通硅酸鹽水泥為主要膠凝材料的混凝土，初凝時間約為1.5小時，終凝時間在4小時左右。所以，混凝土企業(yè)通常規(guī)定，必須在初凝時間內完成卸料。那么既然時間已定，卸料過程何來不可控呢？
攪拌車深陷造成底盤剮蹭
其實，卸料過程不可控的原因有很多，比如混凝土攪拌車自身或混凝土泵送設備突遇故障，造成攪拌車不能卸料。更有甚者，施工管理混亂造成多車混凝土在現(xiàn)場積壓也是常見事。不客氣地講，混凝土質量規(guī)范在現(xiàn)實中沒有得到足夠的尊重，1.5小時內完成卸料并沒有成為硬性法規(guī)。其中原因很多，但歸為一點，混凝土產業(yè)的買方市場問題給執(zhí)行混凝土質量規(guī)范造成了極大的阻礙和傷害。
既然卸料過程不可控，那么等候卸料的時間就可能超出預期。但混凝土不是鋼筋或木地板，等一等再卸車也可以。混凝土的特殊性在于，交付客戶時處于半成品狀態(tài)。自裝車后，混凝土在攪拌車里即開始了單向凝固反應，所以需要混凝土罐體不停地旋轉，以保持混凝土的和易性和流動性。因此，只要混凝土攪拌車在等候卸料，就必須保持發(fā)動機的運轉。
這當然會損耗寶貴的燃料。但更可怕的情況是，本來預計混凝土攪拌車LNG余量足以完成本次運輸，但等候卸料時間過長造成LNG在現(xiàn)場耗盡。
不了解混凝土施工的人可能會質問：“為什么發(fā)現(xiàn)LNG即將耗盡時，不立即返回或現(xiàn)場加注？”
